波音公司(NYSE: BA，TYO: 7661)是壹家研制和生產飛機的美國公司，在全球航空業中占有很高的市場份額。其總部位於伊利諾伊州的芝加哥。
[編輯此段]歷史
波音公司成立於2006年6月1965438+7月1，由威廉·愛德華·波音創立，6月1917更名為波音公司。1929更名為聯合飛機航空運輸公司。1934根據政府法規要求拆分為三家獨立公司:聯合飛機公司(現聯合技術公司)、波音飛機公司和聯合航空公司。1961原波音飛機公司更名為波音公司。
波音公司成立初期主要生產軍用飛機，涉足民用運輸機。其中以P-26 expeller和波音247民航客機聞名。1938年研制的波音307是第壹架帶加壓艙的民用客機。
20世紀30年代中期，波音公司開始研制大型轟炸機，包括二戰中著名的B-17(綽號“太空堡壘”)和B-29轟炸機，以及東西方冷戰時期著名的B-47和B-52(綽號“平流層堡壘”)戰略轟炸機。30多年來，B-52壹直是美國戰略轟炸部隊的主力。美國空軍著名的KC-135空中加油機和E-3(綽號“瞭望塔”)預警機也是波音公司生產的。
20世紀60年代後，波音公司的主營業務從軍用飛機轉變為商用飛機。1957在KC-135空中加油機基礎上研制成功的波音707，是該公司首款噴氣式民用客機，* * *已獲得數千架訂單。此後在噴氣式商用飛機領域壹發不可收拾，先後開發了波音727、波音737、波音747、波音757、波音767等壹系列機型，逐步奠定了全球領先的商用飛機制造商的地位。其中，波音737是全球廣泛使用的中短途民航客機。波音747自問世以來，長期占據世界最大遠程民航客機的頭把交椅。
美國總統專機“空軍壹號”也是由該公司生產的波音707和波音747改裝而成。
1997年，波音公司宣布原波音公司與原麥克唐納·道格拉斯公司(簡稱麥道公司)合並，新的波音公司正式投入運營。麥道公司曾經是美國最大的軍用飛機制造商。著名的F-4幽靈、F-15鷹、C-17軍用運輸機、DC系列和MD系列商用飛機都是這家公司生產的。
40多年來，波音公司壹直是全球領先的民用飛機制造商，也是軍用飛機、衛星、導彈防禦、載人航天和運載火箭發射等領域的全球市場領導者。該公司2003年的營業額為505億美元。
為了滿足用戶的需求，波音公司壹直致力於不斷開發新產品和探索新技術。為民用飛機創造新產品；為美國空軍開發、生產、支持和改造飛機；制造能夠將65，438+04噸有效載荷送入軌道的運載火箭；除了通過先進的衛星網絡改善全世界人民的通信狀況，波音公司還堅持悠久的傳統，追求完美，孜孜不倦地開發新技術和新發明。
[編輯本段]現狀
隨著1997波音吞並麥道，麥道系列飛機的加入進壹步強化了波音在民機領域的傳統優勢，也使得合並後的波音在民航領域擁有了70年的領先歷史。波音公司現有的主要民用飛機產品包括717、737、747、767和777系列飛機和波音公務機。新產品研發的重點是波音787，該機型效率高，預計2008年投產(交付延期三次，截至2008年8月仍未交付)。目前重點是797。全球現役波音民用飛機近13000架，約占全球機隊的75%。波音民航服務部通過壹流的全天候技術支持，幫助用戶保持飛機的最佳使用狀態，為全球用戶提供壹整套國際水平的工程、改裝、物流和信息服務，包括經營客貨服務的航空公司和飛機維護、修理和大修制造商。波音奧騰航空培訓公司是全球最大、最全面的航空培訓提供商，為超過65，438+000個座位的飛機市場培訓飛行和維修人員。
與麥道公司合並後，波音公司成為世界上最大的航空航天公司。新的波音公司由四個主要業務集團組成:波音金融公司、波音民用飛機集團、波音連接公司和波音綜合防禦系統集團。波音用戶服務集團為這些業務部門提供支持。該集團主要為波音公司的業務集團提供公共服務和高效的基礎支持服務，以支持他們集中精力保持利潤增長。此外，Ghost工程部還提供先進的技術研發，包括先進的空中交通管理理念。Ghost工程部門幫助業務組找到技術需求，然後提供創新和負擔得起的解決方案。
*波音商用飛機，主要生產民用運輸機，主要包括波音717、737、747、757、767、777系列飛機，提供從100座到500座以上的各種民用運輸機和貨運機型。世界上同時現役的波音民用飛機有幾萬架。目前，波音民用飛機集團正在全力研制波音787系列飛機，預計2007年首飛，2008年交付。
*波音綜合防禦系統公司，主要生產軍用飛機、導彈和運載火箭。它是美國國家航空航天局最大的承包商。波音綜合防禦系統集團為全球的國防、政府和商業用戶提供大規模系統“端到端”服務。這些大型系統將復雜的通信網絡與基於陸地、海洋、空中和太空的平臺結合起來，提供非常廣泛的國防和太空系統、產品和服務。它為戰鬥機、轟炸機、運輸機、旋翼機、空中加油機、導彈和武器系統設計、制造、改裝並提供支持，處於無人系統軍事技術領域的前沿。綜合防禦系統集團還支持美國政府的幾個重要國防項目，包括防衛廳的地基中程防禦項目、國家偵察局的未來成像系統、美國空軍的運載火箭項目和美國國家航空航天局的國際空間站項目。作為系統集成商，該集團承擔了壹些新項目，包括美國陸軍的未來作戰系統和聯合戰術無線電系統，美國國防部的先進超視距終端系列，美國交通部的爆炸物探測系統。
*波音資本是壹家提供資產融資和租賃服務的融資公司。波音金融公司是壹家全球融資解決方案提供商，其主要任務是支持其他波音業務集團。該公司與民用飛機集團和綜合防禦系統密切合作，負責安排、組織和/或提供資金，以促進波音民用和軍用飛機、衛星和運載火箭的銷售和交付。波音財務公司總資產為6543.8+000億美元，融合了波音的融資實力、全球業務、對波音客戶和設備的充分了解以及經驗豐富的財務專家。
*波音公司的Connexion，為飛機提供空中雙向互聯網和電視服務，並將互聯網直接連接到民航航班。波音連接公司(Boeing Connection Company)是壹家移動信息服務提供商，為移動平臺提供實時高速的雙向互聯網接入，改變了人們在旅行過程中的聯系、交流和娛樂方式。Boeing Connect服務於三個重要的市場:民用飛機用戶及其乘客、公務機市場，包括私人和高級政府官員的飛機，以及航運市場。乘客可以使用筆記本電腦或個人數字助理(PDA)享受安全的高速接入服務，連接互聯網、個人和企業電子郵件賬戶以及企業局域網。他們還可以發送和接收附件，觀看娛樂節目——所有這些都以DSL的速度進行。波音連接服務不僅為乘客創造價值，也為飛機用戶帶來價值，使他們能夠利用波音連接的超級帶寬來提高運營效率、客戶服務和安全性。Boeing Connect擁有全球服務網絡，為客戶提供全天候支持服務。在美國，Boeing Connect目前為公務機市場提供服務，包括私人和政府飛機用戶。在國際上，漢莎航空公司在其跨大西洋航線上選擇了波音聯程的服務。2003年第壹季度，漢莎航空公司和英國航空公司進行了為期三個月的試驗，民用飛機的乘客首次享受到上述服務。除了這項服務的發起者漢莎航空之外，全日空、中華航空、日本航空、大韓航空、斯堪的納維亞航空和新加坡航空也宣布了為其遠程機隊配備波音連接服務的計劃。2004年5月，波音轉機服務在跨大西洋航線上全面啟動。
波音* * *利用服務集團為其他業務集團的全球運營提供基礎支持服務，以支持他們專註於保持利潤增長。其業務範圍從計算機、網絡運營、電子商務、設施和服務、員工福利和項目，到安全、運輸以及產品和服務的采購。該集團還為波音員工和客戶提供安全、健康和環境方面的指導，並通過波音旅行管理公司提供廣泛的旅行和預訂服務。此外，服務組還負責管理所有波音公司的財產。通過整合服務，集團創造了更大的價值，壹種“精益”的流程和運營模式，同時更好地利用了采購能力，使服務更加方便易用。
波音公司在70個國家和美國48個州擁有近65，438+06萬名員工。其主要業務基地為美國華盛頓州的普吉特灣、南加州、威奇托和聖路易斯。
[編輯此段]全球化下的波音中國戰略。
2003年9月1日，中國民航學院圖書館與波音中國公司舉行了中國民航學院MyBoeingFleet.com航空專業網站接入儀式，中國民航學院成為世界上第壹所接入該網站的大學。通過該網站，中國民航學院師生可查閱21種維修文書和6種飛行文書。從表面上看，這只是壹個普通的入學儀式。其實可以理解為波音全球化戰略的延伸。正如波音中國公司總裁王建民所說，“中國有非常優秀的人才。我們希望中國民航學院的學生可以利用這個網站提高自己的專業培訓水平，並將網站提供的便利帶到未來的工作中，這對中國民航業和波音公司的全球化人才戰略都將產生巨大的影響。”新全球化作為全球最大的航空航天公司，波音壹直被很多人視為民用飛機的代名詞。目前，波音公司在全球70多個國家擁有65，438+060，000名員工，主要業務基地集中在華盛頓普吉特灣、南加州、堪薩斯州威奇托和密蘇裏州聖路易斯，用戶遍布全球65，438+045個國家。全球現役波音民用飛機超過14000架，占全球機隊的75%。在中國，截至2003年6月，650架飛機中有433架在運行(不包括香港、澳門和臺灣)。就飛機數量而言，波音在中國的市場份額為67。但壹個公司有壹個公認的名字和全球銷售業績，並不意味著它實現了全球化。如果妳想生存，發展和繁榮，妳必須成為壹個全球性的企業。
波音公司董事長兼首席執行官菲爾康迪特說:“市場全球化和競爭全球化的趨勢不可阻擋。如果要繼續創造價值，創造商業機會，包括為波音員工創造就業機會，就必須實現全球化。僅僅生產優秀的產品，提供完善的服務，為產品開拓市場是不夠的。波音必須成為我們服務的社會不可或缺的壹部分。事實上，任何壹個大企業要想在未來取得成功，都必須走全球化的道路。”除了將公司的產品和服務推向市場，全球化還應該向新技術敞開大門，聽取不同文化、背景和經歷的人的建議。
波音公司負責國際關系的高級副總裁托馬斯·皮克林(ThomasPickering)對此也深有體會:“全球化的壹大好處是，企業可以更好地利用其在全球的產能和資源。好的建議不是壹個國家或壹個人的專利。如果我們想成為最好的，我們必須從世界各地招募精英人才，收集好的建議並采用先進的技術，並將它們應用到我們的運營、產品和服務中。”波音全球化戰略正在推進的原因與之前不同。“波音以前在管理上非常集權，現在從飛機的零部件開始註重全球化。過去，我們主要強調銷售和采購的全球化，但自2000年公司完成企業多元化戰略以來，公司正在努力成為壹家全球化公司，不僅在銷售和采購方面，而且在人才、管理和研發方面。”王建民校長說。新舉措在過去的兩年裏，波音公司在致力於多元化經營的同時，已經開始認真考慮全球化發展戰略。
在此之前，它幾乎所有的工廠都集中在西雅圖周圍，華爾街日報的文章還說，“雖然這個美國航空巨頭幾十年來壹直在世界各地銷售飛機，但它壹直把賺的錢拿回美國，而不是結交國際合作夥伴。”從65438到0999，波音公司董事會訪問歐洲後，康迪意識到其他國家做出的決定影響了波音公司的市場、稅收結構和在那裏開展業務的能力。壹個公司最危險的就是壹潭死水。波音轉型的目標是為21世紀做準備。轉型始於收購洛克維爾公司，合並麥道公司，使公司實力更強，視野更廣。後來又兼並了其他壹些公司，包括普雷斯頓集團、傑普森公司、大陸制圖公司、雨果航空通信公司和霍克哈維蘭公司。波音公司獲得了以下成就:充足的人才儲備和資本儲備，為16000名員工提供了新的機會。實施這壹全球戰略擴張計劃的關鍵之壹是建立由皮克林先生領導的BoeingsInternationalRelations。當時，康迪說:“我們清楚地知道，我們必須更加重視全球運營。”國際關系部的主要任務之壹是在波音開展新業務的國家或地區組建領導團隊，組建國家戰略團隊。過去，在其他國家，波音公司沒有代表整個公司的專門總裁。“海外”辦事處主要是獨立的業務部門，專註於特殊業務，如銷售或采購，業務人員也是波音公司在該國的負責人員。現在，他們計劃到2005年由熟悉當地風俗和語言的人來領導波音公司在25個國家或地區的辦公網絡，這是波音公司正在積極實施的全球化戰略的重要組成部分。波音認為全球化就是本地化，只有成為它所服務的社會的壹個組成部分，才能在未來取得成功。現在，波音公司努力在世界各地發展新的投資和業務。例如，約有400名俄羅斯工程師在莫斯科為波音公司工作，並與西雅圖的設計團隊進行電子交流。在莫斯科，每天有兩個工程隊輪班工作。由於時區的差異，可以與西雅圖的設計團隊建立有效的連續工作周期。這樣壹來，波音不僅具備了隨時隨地提供工程支持的能力，還可以彌補航空工程技術人員的不足。這壹安排為波音公司帶來了數百萬美元的收入。
目前，波音及其子公司在美國以外的員工約有5300人，占波音員工總數的3%(174000)。分布在61個國家和地區，其中澳大利亞約3000個，英國、德國、俄羅斯數百個。賴斯預測，波音公司“將在未來五年內在其他國家采取重大商業舉措”。正在探索人力資源的新途徑。國際關系公司戰略總監PaulinaBenda？a)指出:“我們正在尋找壹個突破點來協調我們的全球化進程，使波音公司能夠在* * * *的基礎上協調和開發全球資源。”與此同時，波音公司全球多元化副總裁喬伊斯·塔克(Joyce Tucker)和來自波音公司芝加哥全球總部和各個業務部門的人力資源專家已經開始進行廣泛的研究，以了解波音公司已經開展業務或即將開展業務的國家的文化和法律。塔克說:“關鍵是我們培養了壹支多元化的熟練勞動力隊伍。此外，我們還應該在工作場所、我們服務的客戶中以及我們生活的社區中營造壹種支持文化多樣性的環境。”塔克還表示，這意味著波音公司的運營應該遵循當地的規則和慣例以及美國的法律。塔克認為，這需要波音公司改進其挑選派駐世界各地的美國員工的方式，讓這樣的派駐機會成為其個人職業生涯的轉折點。這樣，員工回國後可以更好地利用增加的經驗開展工作。為了在與空客的競爭中脫穎而出，加強在全球化進程中的影響力，波音推出了全新的7E7飛機，從最初的概念、名稱、設計、內飾甚至材料都完全打破了常規。其中壹個創新就是給飛機命名。波音民機集團市場部領導的團隊集思廣益，收集公司內外人士的意見。與AOL-時代華納公司合作，我們可以通過互聯網了解乘客的意見和需求。其次，除了參與命名活動，還邀請公眾參與“全球設計團隊”。在這個虛擬團隊中，人們將有機會參與波音7E7夢想飛機的研發。第三，飛機內部將進行更多創新，其7E7飛機的主體結構將首次使用先進復合材料代替傳統鋁材。目前全球有40多家航空公司在討論波音7E7和波音。與其他波音飛機壹樣，波音7E7將是全球合作夥伴和供應商共同參與和共同努力的結果。中國作為波音的戰略市場，當然是全球化的重點之壹。165438+去年10月6月9日，王建民先生被任命為波音中國有限公司總裁，成為最近12個月波音任命的第10位國家和地區總裁。波音公司董事長兼首席執行官菲利普·康迪(Philip Condi)這樣評價他的新下屬:他不僅熟悉中國的文化，而且了解美國的商業環境，這將有助於進壹步提升波音與中國的夥伴關系，拓展業務增長機會。
波音公司預測，未來20年，中國航空市場將需要超過1900架新飛機，價值1650億美元。中國航空運輸市場將以每年7.6的速度增長，使中國成為僅次於美國的世界第二大民用航空市場。於是，波音開始改變在中國的戰略，涉足民用飛機之外的其他更廣闊的領域。這符合波音公司董事長兼首席執行官菲利普·康迪(Philip Condi)的主張，即公司應及時進行調整。“能活下來的不是最強的，甚至不是最聰明的物種，而是最能調整自己，適應變化的物種，才能最終活下來。”從波音中國網站的變化可以看出變化。“從現在開始，波音空中交通管理集團、波音連接公司、波音金融公司等。將在波音中國網站上做演示。與此同時，為了配合這些商業集團拓展在中國的業務，我們正在招募新的人員專門為這些集團服務，這樣他們壹方面可以更深入地了解中國市場的需求和潛在機會，另壹方面也可以更好地與中國合作夥伴進行貿易和合作。”王建民校長說。談及這些變化的原因，王建民總裁認為，波音過去專註於民用飛機業務，後來開始收購兼並其他企業，使波音成為世界領先的航空航天企業。現在，波音要想成為壹家全球化企業，就要求波音成為壹家本地化公司，在壹些重要國家擁有廣泛的業務資源。我希望20年後，當妳想到波音時，妳會想到中國的壹個國際品牌。我相信，通過我們的努力，我們壹定能做到。
[編輯本段]波音公司和空中客車工業公司
空客工業公司主要制造民用運輸機。由歐盟法國、德國、英國、西班牙的航空航天公司創立，自1970成立以來，逐漸發展成為波音公司的主要競爭對手。波音在民用運輸機上的市場份額被空客蠶食，雙方幾乎在全球範圍內展開了面對面的訂單爭奪戰。在激烈競爭的同時，雙方不斷指責對方“不公平”競爭。波音指責四國政府向空客提供大量補貼，並向購買空客飛機的航空公司提供低息貸款，違反了世界貿易組織的相關規則。空客反過來指責波音及其承包商接受巨額政府補貼。從而引發了美國和歐盟政府之間貿易爭端。雙方高層也在利用各種場合大打口水戰。
這個企業品牌在世界品牌實驗室編制的2006年世界品牌500強中排名第75位，在《巴倫周刊》公布的2006年全球100家大公司排名中排名第19位。這家企業在2007年世界財富500強企業排名中名列第87位。