然後九年過去了，秦遍地開花，無論是燃油、插電還是純電，都是應有盡有。那麽今天的主角秦PLUS(詢價|查配)EV有什麽過人之處呢？166800比亞迪秦加600km續航的EV值得買？它是如何駕駛的？今天，我們就帶著這些問題試壹試。
點速度讀數
1
搭載最大功率135kW，最大扭矩280n·m的前置永磁同步電機，實測百公裏加速8.91s，百公裏制動39.63m
2
SOC30-80%實際充電時間為33分鐘，實測百公裏耗電量為12.65 kWh/100 km。
三
整體加速和懸掛舒適性調校更符合其家用純電動緊湊型車的定位；
四
比亞迪EV龍臉的設計語言看起來像“中國EV”。
駕駛體驗和性能測試
行駛百公裏8.93秒，剎車39.63米。
本次試駕車型為比亞迪秦PLUS EV 600km旗艦車型，指導價為65，438+06.68萬元，是配置和動力方面最好的車型。另外還有400km和500km續航的不同型號，售價12.98-149800元，在同級別中算是比較高的了。
雖然看起來像比亞迪韓EV，但實際形象與韓的運動風格不同。秦加EV的風格更實用，更家用。無論是方向盤還是懸掛，都是以舒適性為主。
雖然整體動力不是很頂尖，但是日常駕駛綽綽有余，起步加速足以支撐超車加速，後期穩定的線速度也保證了駕駛的舒適性。切換到運動模式，秦加EV的開關會變得更加靈敏，加速也變得得心應手，非常容易並行超車。
但相比DM-i車型，中後期的持續加速性能會有些低，尤其是超過100km/h的速度，加速感明顯會沒有起步時那麽兇猛，但對於壹款主打家用的車來說完全可以接受。
秦PLUS？EV前期的制動相對靈敏，整個制動過程相當線性平穩，給了我們足夠的信心。很多測試成績也在40米左右，最好成績是39.63米。
動能回收提供兩種模式:標準模式和強模式。我們嘗試分別反饋兩種模式下車輛的恢復力度。標準模式會更接近燃油車，相對平順，強模式會有壹些剎車感，但在強模式下續航裏程會有明顯提升。另壹方面，習慣了這種動能恢復力度後，可以更合理的控制速度和剎車距離。
樁周圍的測試&;噪聲試驗
後懸掛升級多連桿式單懸掛駕駛品質大幅提升。
底盤懸掛性能方面，相比DM-i車型，EV車型采用後多連桿獨立懸掛，相對來說行駛質感更先進，可以有效過濾坑外或路面減速帶產生的大部分震動，但還是會有壹些余震，所以還是有提升空間。
除了主動調節轉向力，還能根據不同的駕駛模式產生相應的轉向扭矩變化。在ECO模式下會更輕，日常駕駛會非常輕松。如果切換到運動模式，轉向扭矩會有明顯變化。較重的手感更便於駕駛者提高操控信心，其指向性和準確性優於舒適性。
整體體驗，其實秦PLUSEV在底盤、轉向、靜音等方面都是以家用舒適性為主。比較舒適的設定也符合它的城市化定位，開車的感覺毫不費力，屬於壹款輕巧好用的車型。
功耗測試
實測百公裏耗電量為12.65kWh/100km。
純電動車，大家更關心的是它的續航裏程。它600km的NEDC續航裏程能在多大程度上達到我們日常的真實駕駛場景？我們打算測壹下它的實際續航裏程，距離100km。
實際行駛102km後，性能續航裏程消耗109km，所以使用的續航是每公裏1.07 km，而根據壹定的電損，實際續航裏程可以達到500+km以上，還是很接近600km的。
車型靜態體驗
外觀沿用EV龍臉設計語言，內飾更年輕實用。
總結
目前1.5萬NEDC純電動續航裏程超過600km的純電動汽車並不多。對於秦PLUSEV來說，600KM的續航裏程基本可以覆蓋我們日常的行駛半徑，完全解決了續航焦慮的問題，所以性價比比較好。
至於駕駛品質，靜音和底盤懸掛都進行了升級優化，舒適的設置讓駕駛起來感覺毫不費力，新手司機也能輕松駕馭。
此外，在大容量刀片電池的加持和出色的電機調校下，真實續航裏程可達500km以上，百公裏行駛也在9秒之內。這場演出相當精彩。
但對於12.98-166800元的價格區間，雖然會比DM-i高壹些，但競品車型在市場上還是有競爭力的。再加上補貼政策和終端優惠，秦加EV是個不錯的選擇。(圖/文/圖:太平洋汽車網柯凱文)