2023年進入3月、4月以後，電動車的滲透率快速上漲的同時，引發了接連的“價格雪崩”。
先有合資品牌借助地方補貼大幅降價好幾萬元，緊接著壹些新勢力品牌也掀起降價潮，零跑直接把C級車起步價放到15萬元，之後某些傳統品牌的電動車甚至能夠優惠十大幾萬。而最卷的則是，飛凡直接把新車F7這款中大型轎車的定價放到了20萬元出頭；合資電車別克E5同樣是定出讓市場意外的價格，起步價同樣僅為20萬出頭……
但是所有品牌管理者都有的***識是：降低定價不能解決所有問題，甚至還會把自己的品牌解決掉。
在此次上海車展，嵐圖追光公布了32.29萬元-43.29萬元的正式售價，相比於四個多月前的預售價沒有絲毫變化，沒有傳言的進入“二字頭”的價格。這顯然也是嵐圖為了維護來之不易的“中式豪華”品牌定位。
嵐圖的這壹次價格策略顯然引起了很多爭議。
對於網上很多人覺得嵐圖應該把追光定到29萬、28萬元的網友來說，他們沒有理解得到的是，壹個高端品牌最重要的溢價在於“定價權”。如果追光壹開始就把自己定位為20多萬元的車，消費者就不會認為它是壹款豪華轎車，至多覺得是“高級版凱美瑞”，又或者只能和比亞迪漢EV競爭。
因此，嵐圖只有堅持在價格線上穩守30萬元，才有機會在豪華品牌的維度深耕細作。
要知道，不僅僅是嵐圖，就算是理想汽車也沒有把自己的中大型SUV定到30萬元、華為余承東也坦誠對問界M5降價是最後悔的策略、極氪001免費送幾萬配置也不願降到30萬以內、阿維塔11推出單電機板標配智駕也沒有說就降價到29萬。
可以說，車企們想得很明白，如果要做壹個豪華品牌，那麽30萬元是品牌底線，壹旦跌破這個價格線，那麽就會被消費者定義為主流合資、甚至自主品牌的範疇，品牌就更難以翻身了。
當然，追光的潛在買家對於更低的購買價格，是喜聞樂見的。尤其是降價內卷愈演愈烈，嵐圖也需要在價格上有所表示，才能說服消費者下定決心。
為此，嵐圖用了壹種非常巧妙的方式來解決“維持品牌”和“降低定價”的二元悖論。
按照最劃算的電池租享權益方案來看，用戶不貸款的情況，花壹輛凱美瑞的錢，就能開走壹輛奧迪A6L級別的純電動性能豪華轎車；甚至如果妳還想降低門檻，用戶幾乎只用首付9萬多元、也是就壹輛卡羅拉的花費也可以。
這是怎麽回事呢？我們就需要算壹筆細賬。
按照嵐圖給追光制定的電池租享權益方案，即便是購買最入門的82度電標準版，也能夠享受立減13萬元的政策。這相當於原本32.29萬元的追光價格壹下就來到了19.29萬元，和壹輛凱美瑞差不多。
只是壹般來說，電池租賃後都需要按月付費，嵐圖這邊最長的租賃期是8年/96個月，每月支付的電池租賃費是1680元。換句話說，8年壹***要支付161280元，對比本身13萬的電池費用，相當於會支付31200元的利息，平均年利率3個點左右。而這樣的購買利息其實已經足夠低了。
可是這本身就是嵐圖追光預售的政策，所以在追光正式上市後嵐圖直接加碼了壹個新方案：3年（36期）電池租賃月費補貼，每期補貼1000元。
這就意味著嵐圖追光通過電池租賃能夠享受到3.6萬元的購買補貼——只不過是分期補貼給用戶——換句話說，追光的電池租賃用戶在前3年只需要月付680元就行，要到第四年才開始恢復1680元的電池月租費。
更有意思是，算下來嵐圖追光實際支付的電池租賃費用僅僅只需要125280元，甚至比13萬元的電池成本還低。這哪裏是低利率，直接是負利率了，嵐圖自己把電池部分的資金成本給消化掉了。
妳以為這就完了嗎？嵐圖覺得還不夠。既然電池租賃服務是把車、電進行了分離，那麽車輛本身也是可以貸款的。因此，嵐圖對於剩下的19萬元的部分，還給出了“限額10萬元的3年0息”購車政策。
最終算下來，消費者通過電池租享權益方案下定嵐圖追光的標準版，那麽最低首付價格也就是9萬多不到10萬元，的確就是壹輛卡羅拉的價格，然後每個月三五千元的月供，就可以擁有5米尺寸的中大型豪華轎車。
“上市價格公布以後，嵐圖追光的訂單中確實大多數客戶都選擇‘電池租享權益方案’，購買門檻大大被降低了，”駕仕派在上海車展現場采訪了嵐圖的銷售顧問，“大多數對資金流動性有需求的消費者都會選擇這樣的方案，畢竟這相當於提供了3年高達23萬元的免息貸款，這是市場上所有貸款政策都無法比擬的。”
相比於蔚來的BaaS服務，嵐圖追光的電池租享方案實際上最後八年付款完成後電池本身還是屬於用戶自己的，並且用戶也可以根據需求提前買斷。電池的自主買斷還有壹個“隱藏”的好處是，嵐圖追光的二手車價值也有比較好的保障，有電池的純電車型在二手車環節更為自由通暢。
實際上，除了討論得最多的電池租享方案之外，嵐圖對常規購買方式也有幾乎同等價值的權益：定金膨脹是10000元、換購補貼是15000元，還有終身免費的每年2400度電，全部加起來妳用車五年就差不多是五萬元的優惠。而限額20萬元3年免息、又或者10萬元5年免息，這也是3萬多元的實際優惠，對於消費者來說是真正實惠的策略。
與此同時，對於之前購買嵐圖FREE的車主來說，直接換追光也是最劃算的策略，因為嵐圖最高按照壹輛車八五折回購，而按2年FREE首任老車主測算也只需要補8萬元就能夠換追光。兩年8萬元的用車成本，算壹下每個月不過三千多元，然後再換壹輛新車，確實嵐圖很對得住老車主了。
盡管在絕對的價格優勢面前，大部分人不用再去討論產品力，但是嵐圖的銷售人員依然強調追光確實“很能打”。
“從這兩天我們接待的用戶來看，對嵐圖追光感興趣的買家並沒有多少對標飛凡F7的，比較多的反而是對蔚來感興趣的用戶。因為嵐圖和蔚來都壹樣是雙電機性能向的產品，而不是單純的家用舒適大車。之前這些用戶只能看到ET5，但是嵐圖追光的尺寸是ET7級別的，然而價格卻只是ET5的水平，這就有很大的吸引力了。”上述嵐圖銷售人員表示。
雙電機是蔚來、理想堅持的策略，也是嵐圖在追光上堅持的策略，30萬元的性能牌也是嵐圖追光在中大型豪華轎車市場最大的底氣。畢竟對比BBA在行政級轎車市場要做到375kW輸出，妳需要花壹百萬元買V8的產品，而中國品牌電動車在30萬元價位就能提供同等級的產品。
並且在普通消費者看不到、但是豪華車買家很重視的底盤方面，嵐圖追光其實也是上了“硬貨”的，包括前雙叉臂後五連桿的底盤、占比九成以上的底盤鋁合金部件、中高配都是帶魔毯功能的主動式空氣懸掛加CDC可變阻尼懸掛、5.8米轉彎半徑、R-EPS齒條式助力轉向系統等等。
最簡單的參照是，奧迪A6L需要花2.9萬元才能選裝空氣懸掛，而嵐圖追光中配就自帶空氣懸架、魔毯懸架、電動擾流板這幾項。這些種種，都對駕乘和操控有著直接影響，也是決定了嵐圖追光開起來、坐起來是否真的夠豪華的關鍵，而不僅僅看座椅、看材質。
即便是產品賣點配置上，標配雙電機、8155的芯片、AR-HUD、隨速電動尾翼、座椅通風加熱、丹拿音響這些也都是30萬元級別產品中不多的。而作為國內少有的中央集中式SOA電子電氣架構車型，嵐圖追光更大的可能性還是在於今後的OTA升級方面，可以對駕控域、座艙域、軟件控制等進行快速叠代升級，軟件工程開發也更容易。
此外，作為壹款中式豪華轎車，嵐圖追光外觀內飾設計融入中式美學，靈感來源80後都背誦過得《莊子·逍遙遊》裏的鯤鵬，外觀辨識度和氣場比傳統德系豪華車奧迪A6L更容易獲得80後買家的情感認同。
還有個細節值得壹提，最早期的嵐圖追光是沒有黑色版本的，不過後來嵐圖方面聽取用戶意見，並考慮到嵐圖在商務使用上的需求，在上海車展推出了“玄英黑”的車色。這也是嵐圖重視用戶的壹個體現。
駕仕總結
總而言之，嵐圖追光的正式上市價格看似沒有變化，但實際上的購車門檻被大大降低了。
尤其是嵐圖通過電池租享方案，實現了“高額免息”策略，是實際意義上的優惠5萬元左右——電池租賃補貼3.6萬元、10萬元3年免息約1.5萬元——也變相讓新車的實際購買價格降低到了27萬元出頭，這也確確實實是網友們的心理預期價格。
區別僅在於，嵐圖沒有在正式售價上優惠，而是通過3年內進行補貼的方式，既大幅降低了購買門檻，又規避了“直降”帶來的品牌沖擊，確保了嵐圖的豪華定位。
不要小看了“免息”二字，在特斯拉的銷售策略中，除了直接降價帶來的訂單拉動，第二有效的手段就是兩年或三年的免息政策，讓更多對電動車好奇的年輕人可以沖。
至於嵐圖追光的三個配置，實在要給出購買建議的話，其實我們更為推薦的是35.29萬元的旗艦版。
從購買成本上看，只增加了三萬元，但體驗上卻有了空懸、CDC可變阻尼懸掛、前後排座椅都提供加熱/通風/按摩/記憶功能，後排座椅額外提供腿托、四驅空調、智能香氛系統……同樣做個對比，奧迪A6L只有頂配車型才有滿配功能的座椅，並且只有駕駛位提供座椅記憶，還沒有腿托。
可以說，35萬元的嵐圖追光就已經是滿配的豪華，而這也才是中式豪華的厚道。
文｜JackieLXX
拍攝/後期｜邵彥銘、袁源
部分圖片｜網絡
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