11月1日，廣匯集團（600256.SH）發布公告稱，恒大集團（03333.HK）將其持有的廣匯集團40.964%股權轉讓給上海申能集團（600642.SH），轉讓總金額為人民幣148.5億元。上海申能將替代恒大成為廣匯集團第二大股東。
賺3.6億or賠10個億
如果說恒大不想造車了，細想又好像又不是那麽回事兒。恒大集團將持有的廣匯集團股份全部“清空”，說白了就是缺錢。
2018年9月23日，恒大以144.9億元入股廣匯集團，以40.964%的股權成為廣匯第二大股東，恒大曾表示將與廣匯集團在汽車銷售、能源、房地產等領域展開合作，恒大與廣匯集團的合作被業界看做是打通汽車銷售渠道的重要步驟。
時隔兩年，恒大將持有的廣匯集團股份全部"清空"，轉讓金額148.5億元。如果說這些錢是恒大自己的“零花錢”，那麽我不得不佩服恒大汽車2年的投資，“壹進壹出”凈賺3.6億元。當然，若是這些錢是從銀行那裏“帶來的”，按照長期貸款利率4.75%計算，恒大2年的貸款利息約為14億元，原本的凈賺，秒變“血虧”10億元。
據恒大官方消息顯示，旗下“恒馳”品牌將在2021年正式上市，而恒大在新車上市前夕突然將銷售渠道"斷臂"，這壹神操作真的很讓人費解。
或許，恒大此舉的真實目的想要聚焦核心業務，而房地產業的不景氣難免會讓恒大推遲造車計劃。
今年9月份恒大集團壹張“求助”廣東省政府重回“A股”的文件被曝出，隨後恒大也進行了辟謠，從恒大在地產領域的近些年口碑來看，恒大壹直比較被動，“欠貸”、“欠款”、“質量差”成為了標簽。
造車沒有下文，房地產又不景氣，恒大缺錢或許只能先變賣壹下“資產”來維持生計。
恒大造車幹打雷不下雨
從恒大宣布造車開始，恒大就開啟了“買買買”造車計劃。如今，受制於地產主業的萎縮，恒大造車計劃或許會進壹步延遲。
恒大汽車給人的印象就是“雷聲大雨點小”，造車就是買，新車陣容就要豪，新車發布會都要與別人不壹樣，常規企業是壹款乃至兩款車型，恒大許老板要做就要做與眾不同，壹口氣發布6款新車，恒馳1到恒馳6，連名字都這麽順，不知這樣的“新車豪華陣容”，真正落地的概率會有多大。
今年9月底的北京車展上，想要壹睹恒大品牌新車的我，無奈的抱著遺憾離開了。因為截至目前，恒大依舊未能拿出壹款研發出來的產品，恒大的缺席，不知是內部問題還是“造車計劃推遲”，這種異常的信號難免會讓人揣測恒大造車的“持久性”。
另外，恒大汽車正在與海通證券簽署上市輔導協議，擬在上海證券交易所科創板掛牌上市，騰訊、滴滴出行、紅杉資本等向恒大汽車投資35億元，支持新能源車研發。造車或許恒大玩兒的並不是很溜，但許老板玩兒資本遊戲的手段卻不得不服。
不管是賺3億也好，賠10億也罷，對恒大來說或許都不算啥。“買買買”之後的恒大或能夠清醒的認識到，原來造車遠不是簡單的“買賣”就能出產品這樣簡單。也許，對豪橫的許老板來說，造車就是“壹時興起玩兒玩兒”，資本市場玩的溜才是關鍵。
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