潘彥龍自我介紹，“我在奇瑞是從產品開發和產品開發管理做起的，後來負責國際營銷。現在我負責奇瑞的產品質量管理，現在轉型叫質量管理。”
這幾年奇瑞對國際化說的不多，更多的是每年的出口銷量。那麽，各個市場是怎麽做的，怎麽進入，法律法規有什麽要求，遇到什麽問題？奇瑞如何構建全球質量管理體系？這些外界很少了解。
所以，這次采訪潘彥龍，讓我們更加了解走在國際化道路上20年的奇瑞。
建立制度的過程是壹個“織網”的過程
潘彥龍告訴記者，奇瑞今年的產品有兩個特別明顯的特點。
奇瑞今年開始全面提升質保(原稱質量管理)。即從質量的角度，引入了兩個重要的元素，感官評價的元素和質量體驗的元素。也就是說，所有產品投入使用前都要進行感官評價；並且更加註重用戶對產品的體驗。
此外，奇瑞從“主機廠開發機制”轉變為“用戶導向的開發機制”大約用了兩年時間。“我就是用戶想要的產品。”我們的理解是，用戶現在想要的是舒適、智能互聯、動力，這才是用戶最關心的。"
其實從質量到品質的轉變，就是更加註重用戶體驗。比如第壹代艾瑞澤5宣傳的是運動，而現在用戶不僅要講運動，還要註重舒適，所以奇瑞重新衡量和解讀了舒適的問題。“其實我們會了解的更多，比如空調的舒適度，反應速度，溫度控制，比如PM2.5的控制，噪音，NVH，異響等。，以及普通用戶感受不到但會體驗到的' * * *震動'。我們將這些列為舒適性內容，並為車輛性能加分，這是我們質量控制中最關鍵的部分。”
潘彥龍表示，艾瑞澤全球銷量近70萬輛，因此用戶感知、用戶投訴、質量問題、故障等。通過反饋回來的，全新的？艾瑞澤5？隨著PLUS的到來，都得到了改進，質量也提高了。
今年是奇瑞國際化20周年。在全球化20年的過程中，奇瑞做了壹件重要的事情，就是收集了全球不同市場用戶的反饋。“我們已經將成功和失敗的標準轉化為數據庫，並成為我們全球質量管理體系的壹部分。”
這些數據可以幫助奇瑞更好地開發具有全球競爭力的全球車型。“這是奇瑞的核心優勢，是其他公司無法擁有的。”
奇瑞構建的全球質量管理體系通過五個維度、壹個要素控制質量，涵蓋全球產品規劃、設計開發、供應鏈管理、制造和營銷服務五大模塊和系統質量要素。
在構建制度的過程中，潘彥龍將其比喻為壹個“織網”的過程。“大家都知道，壹個網絡的節點越精細，質量控制要求就越多，這個產品對市場的適應性就越好。所以我們正在努力編織壹個全球性的質量網絡，這樣我們的產品開發、供應商管理、市場技術和服務、營銷和服務都可以得到有效的提升。”
通過這個系統，“我們在巴西建立了壹個全球CPS生產系統。按照這個生產體系，我們可以實現從工人到工作站，從工作站到車間，從車間到制造工廠，從制造工廠到智能部門的壹整套維度和詳細標準。”
對於奇瑞來說，自2001國際化以來，汽車銷往全球80多個國家，需要適應多個國家的法律法規，如歐盟體系、中南美體系、拉丁體系等。“各種制度法律法規對我們的要求不壹樣，需要做的認證也不壹樣。”
如今，奇瑞的產品在7個國家和地區生產，在包括CBD在內的80多個國家和地區銷售。“所以在這個過程中，我們要為制造系統制定不同的標準，產品適應性標準，質量適應性標準，產品開發適應性校準和適應性改進，這些都要體現在產品質量管理過程中。”
“培育”萬輛市場
奇瑞在本次車展發布艾瑞澤5？另外，還有壹個沒有提到的因素。事實上，艾瑞澤5從落地的那壹刻起，就是壹款全球車型，壹個“全球車”的概念。而且隨著艾瑞澤產品的全球銷售，奇瑞在海外市場的知名度也在不斷提升。
“在埃及、沙特、巴西、智利等中東和南美市場，艾瑞澤系列產品壹直走在市場前列，我們很多車主都是多年的日系產品車主轉型而來。”？潘彥龍說，“其實在海外支撐奇瑞的是兩條腿，壹條是中東，壹條是中南美洲。過去，這壹段在中東的表現不太好。過了這兩年，越來越好了。”
談到奇瑞國際市場的戰略規劃，潘彥龍表示這是比較清晰的，“壹定要清晰。我們最初提出5050的戰略，就是用五年時間，達到年產銷50萬輛的能力和水平。我們估計這項工作會提前，會逐步落實我們50萬輛的年產銷能力。”
奇瑞原來講開拓四五大市場，現在改成了“培育”，這是壹種觀念上的提升。潘彥龍透露，奇瑞現在重點“培育”萬車市場。萬輛市場的概念，記者在采訪SAIC大通的時候就聽過。現在奇瑞註重“培育”的工作，這也是國際化三步走戰略中“向上”的體現。
奇瑞的“三步走”戰略源於2013年前。當時奇瑞以發展中國家市場為切入點，主要以出口貿易的形式，所以想讓產品“走出去”。從2014開始，奇瑞開始“走進來”，布局巴西、俄羅斯等新興市場，規劃管理當地工廠和經銷渠道，紮根當地“走進來”。從2020年開始，奇瑞將推動品牌“向上走”，完成包括歐美等主流市場在內的國際化布局。
至於“培育”1萬輛國際市場，根據奇瑞的調研，每年能達到銷售1萬輛、服務1萬輛能力的市場有33個。當然，如果低於1萬輛，“培育”這個市場顯然不劃算。從機會市場到成熟市場，也是奇瑞目前整體戰略的變化。
隨後，隨著《RCEP協定》的簽署，壹帶壹路周邊的15全國市場將陸續開放。這對奇瑞有什麽幫助？
對於記者的提問，潘彥龍表示，“我們無限歡迎。”“為什麽？在全球汽車市場中間，東南亞對中國市場的開放相對保守，對韓國和日本市場非常開放，關稅壁壘相對較低，但對中國市場的關稅壁壘相對較高。”此外，關鍵的壹點是，簽署RCEP協定的國家是世界上增長最快的市場。這個市場的開發開放當然對奇瑞非常有利。
此外，壹帶壹路周邊的66個國家和地區有很大壹部分集中在東南亞和中亞，因此RCEP協議的達成對奇瑞來說也具有重要意義。
“事實上，我們從前年開始就壹直在開拓東南亞市場。通過在東南亞的談判過程，我們不斷探索這些地區的市場應該如何適應。然後根據這些地區的法律法規要求，我們現在有車在這些市場做適應性實驗，所以我們還是領先的。RCEP已經成為，我們也可能有三個國家簽署的代理協議。”至於是哪三個國家，潘彥龍沒有講。
質變
說到質量，記者壹直很關註，也很好奇。奇瑞在T2X平臺上有哪些尚未公布的進展？
潘彥龍表示，最近也在和公司領導討論平臺的變更。說到平臺的概念，“我們對平臺的理解有點不壹樣。任何模式在任何時候都有改進的空間，所以我想強調這壹條。所以日本豐田有壹個最大的理念叫‘持續改進’，就是任何事情都需要持續改進，持續改進的過程就是平臺或者產品優化的過程。”
所以不能說T1X提高到壹定程度就可以叫T2X，有了質變就要T2X了。
“如果妳問我，我可以告訴妳T1X和T2X有本質的變化。比如我們的質量標準會更嚴格。那麽，用戶感知效果的評分標準可能會更嚴格。第三，我們的制造方法可能與原來的制造方法不同，因為我們的制造方法很多部分也與人為因素有關，而在T2X平臺開發的過程中，我們不得不排除各種人為因素。”
還有壹點，奇瑞會更加註重節能的理念。“節能是兩個內容範疇:第壹個叫做提高效率。比如妳可能聽說過我們的發動機可以提高45%的效率吧？我想這有點難。現在我們國家只公布了40%吧？然後妳可以在五年內把效率提高到45%。我的理解很難。這需要科學院的專家做大量的工作。”
二是輕量化。“輕量化應該對奇瑞貢獻很大。那麽既然要輕量化，新材料、新技術、新工藝、新方法就會出現。所以我相信T2X平臺的‘四新’會有突破，但我說的四新並不意味著成本的增加。這是兩個不同的概念。”
最後，多關註主觀因素。“因為客觀的東西，從某種意義上來說，是已經固定的，而主觀的概念是隨著時代的變化而不斷變化的。所以我們講主觀，就是眼睛耳朵鼻子手心裏的感覺，這些都屬於我們對汽車的主觀評價。因此，感知的質量對我們來說將更加重要，我們將在T2X平臺的開發中更加重視感知。”
除了關註感知，關註不同人的體驗也是壹個同步的工作。“T2X可能會顯得更適合不同的人，比如顏色、材質、配置等。，而且可能還有更多。我們今天發布的艾瑞澤5？兩種不同形狀的加號是我們的壹種嘗試。因為我們正在走向個性化建築的階段。以後技術特別發達的時候，可以單獨定制妳的車，以後的車上也會有這樣的東西。”
采訪快結束時，有人適時提問，如果用壹個詞來形容即將到來的2021，妳最希望明年發生什麽？潘彥龍說，我覺得汽車行業應該有個詞叫經驗。
文/王曉曦
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