二手車依賴於已有車輛的成交，疫情會導致車輛淘汰意願降低，整個二手車市場的“源頭活水”就減少了。?
文?|?彭蘇平
“誰能想到會出這樣的事。”
2月17日，上海壹位二手車商張斌對智庫君說道。張斌主要做豪華品牌二手車，由於新型冠狀病毒引發的肺炎疫情尚未受控，他不得不將復工時間延遲到2月底。
疫情擴大，幾乎所有產業都受到了不利影響，汽車行業也不例外。在整個汽車產業鏈條中，二手車尤其雪上加霜。分析認為，盡管短期內疫情會挫傷新車銷量，但中長期來看，人們對封閉空間需求增加，反而有利於新車銷量增長；而二手車依賴於已有車輛的成交，疫情會導致車輛淘汰意願降低，整個二手車市場的“源頭活水”就減少了。
二手車行業近年來增速趨緩，市場逐漸飽和，今年本身就面臨“大考”。而在汽車產業鏈中，二手車行業也聚集了很多小微企業，疫情之下，這些企業的資金實力和管理能力將遭遇更大挑戰。
延長復工時間
提起疫情，張斌連連苦笑，表示已經失去了判斷市場的能力。“怎麽想都沒有用，現在只能走壹步看壹步。”他無奈地說，“誰沒有壓力？每個行業不都是這樣嗎？”
張斌從事二手車的收購與銷售已經二十多年了，過年之前還在收車、賣車，但隨著疫情升級，他發現復工已經變成奢望。按照他的習慣，每年正月初五左右店面就要開張，但今年疫情出現，隔離以阻斷傳播成為當務之急。
張斌現在計劃2月底或者3月初復工，但並不確定，他表示具體還要看疫情程度。“壹方面是我們復工還要申報、審批，另壹方面，現在這個情況也沒人來店裏買車。”他說，收車也已經很久沒有進行了。
張斌只是當前汽車流通領域的縮影。近日，中國汽車流通協會發布的調研報告顯示，截至2月13日，在協會調研的318家二手車商企業中，已經復工的只有32家，占比10.84%。另外，有50家企業安排人員值班，占比17.13%，其余72.03%則完全沒開工。
未開工的原因是，“當地政府規定復工時間及復工申請未得到批準”占79%，“因員工返崗交通受阻而未復工”占18%，“考慮復工無法維持各項成本”則占到15%。
復工會在壹定程度上增加成本，但即便暫時關門停業，成本也無法免除。張斌的經營規模不算大，目前手上有30-50輛車，公司有10余名員工，每個月的成本約為20-30萬，但他表示，不營業仍然有資金壓力。
“房租這壹塊壓力還比較大，壹般占到我們總體成本的20%-30%，這是免不了的。”張斌表示。
房租是所有實體經營公司的痛點，不過，當前已經有不少房企出臺了相關支持政策。早在1月28日，萬達商管集團就宣布，在1月24日-2月25日期間，對全國各地所有萬達廣場的商戶租金及物業費實行全免政策，近期，華潤、龍湖、新城控股等公司也紛紛跟進。
不過，二手車行業的店鋪很少開在大型商場中。張斌表示，他們租用場地，往往要轉好幾道，並不直接接觸房東，所以“減免房租”的事他幾乎不奢求，“他們也都有壓力。”
隨著形勢逐漸嚴峻，壹些小型商鋪也開始盡自己所能扶持租戶。據山東當地媒體報道，濟南濟西二手車交易市場也為客戶減免了壹個月的租金，而這直接導致管理方“由盈轉虧”。
房租之外，張斌表示相對而言可控，壹般來說員工工資也占到總成本的20%-30%左右，不過在二手車行業，員工工資很大程度上與銷售業績相關，沒開店的情況下這壹塊尚能接受。
“還好去年收縮了業務”
春節期間，西貝餐飲集團賈國龍在接受媒體采訪時坦言，如果壹直不正常營業的話將“撐不過三個月”，這成為實體經濟在疫情下艱苦處境的生動寫照。
對於資金還能維持多長時間的運轉，張斌沒有明確表態，只是祈禱“盡快正常運轉起來”。“如果3月份能夠開張應該還可以。但怎麽說呢，我們也只是硬撐著。”他說道。
在汽車領域，二手車行業可能是這次疫情首當其沖的。長期接觸汽車銷售的業內人士孫少軍表示，壹些二手車販子最近的朋友圈“瘋了壹樣”拼命找買家，他們全款收車，年前還對行業頗為自信。
在行業浸淫多年的張斌卻不這麽認為，只是他沒有想到，去年開始的收縮計劃這麽快就讓他感到了慶幸。“還好我去年就收縮了業務。”張斌表示，“收縮之後，風險系數小多了。”
壹年前，張斌的庫存規模還在100輛車左右，並且涵蓋超級豪華的車型，但去年下半年，他就開始將庫存規模控制在了30-50輛左右，而且聚焦於中高檔車型，特別豪華的就不收了。
在這樣的調整下，張斌公司向金融機構借款的數量也大大降低，他表示現在主要是以自有資金拿車，而且也不敢多拿了。“算是吸取了行業教訓，前兩年（行業）貸款額度比較高，資金鏈緊，該倒的都倒了。”張斌心有余悸。
盡管成本是不得不承擔的部分，但如果用的是自有資金，企業相對而言會更加從容，在行業意外“停擺”之時，體量較小的企業反而更容易活下來。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊也對智庫君表示，二手車商以小的經濟體為主，影響程度與其它行業相比會小壹些，不過同樣遇到了前所未有的困難。
體量大的經銷商可能會面臨資金鏈壓力。“車商很難從銀行拿到錢，往往通過金融公司、民營借貸，成本較高。”羅磊表示，“沒有周轉，沒有收入，等於壹直在虧損。”
但張斌收縮業務並不是為了抵禦“黑天鵝”的，他本身覺得二手車發展已經到了天花板。“二手車市場接近飽和，這幾年做的人太多了，利潤也越來越低。”他之前就預估，今年生意會比較難做，因此提前“撤離”壹部分。
實際上，他的判斷不無道理。流通協會數據顯示，2019年全國二手車累計交易1492.28萬輛，同比增長7.96%，而在過去三年中，二手車交易量增速分別為11.46%、19.33%、10.33%。整體行業形勢並不樂觀，創新型企業也在謀求調整，今年1月中旬，瓜子二手車就被曝出裁員、撤店。
疫情對二手車行業又是壹擊。近日，大搜車創始人兼CEO姚軍紅在接受媒體采訪時指出，疫情會導致二手車整體需求下滑，因為“淘汰二手車的願望降低了”。“這個市場其實是有商品就有得賣，但好的車源本身就很稀缺，現在在疫情下也不會有那麽大的交易量了。”姚軍紅表示。
為進壹步促進二手車市場的發展，業內人士呼籲全面取消限遷、改革增值稅征收方式、推廣臨時登記制度等等。這些舉措將從制度層面解決二手車發展的桎梏，但對於當前的小微企業而言，如張斌所說，“關鍵還是要有生意可做。”
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