今天公社君給大家帶來這條ZOOM?ZOOM簡報之前，先聊壹聊今兒個微博熱搜上類似“原油期貨暴跌百分之300多點創歷史最低”的新聞，甚至在最後收盤時收於-37.63美元/桶的驚人記錄，不知公社的夥伴之中是否有活躍這壹區域的呢？公社君表示不是很清晰，懵懵懂懂的就得出壹個結論，嗯，立刻下去給車加滿油兜壹圈，卻猶如XX壹般，是那麽的索然無味...
另外壹方面可能要有夥伴講納智捷要“翻身”了？電動車時代面臨“寒冬”？還是說有可能會迎來大排量的復活呢？當然這都只是公社君的猜想；另外壹方面提到省油方面，今天的主角表現也是可圈可點的！
看到這張誘人的概念圖，我們就知道，以操控著稱的日本“寶馬”——馬自達，為了提升產品力進軍高端B級，選擇將自己旗下的馬自達6變成後驅。2017年展出的Vision?Coupe概念車修長扁平的車頭，朝後的前活塞卡鉗，壹看就知道，馬自達真的要搞事兒了！（不知此前阿特茲的夥伴們作何想法了）。
當風靡中國的日系的經典大後超——銳誌停產以後，多少夥伴拍青了大腿，平民後超豐田X底盤車系自70年代直到2019年停產。如今，馬自達宣布與豐田合作開發大後超。沒錯的！後驅！而且也將跟豐田***用平臺。下壹代雷克薩斯IS、豐田銳誌也要復活了？馬自達6跟雷克薩斯IS、銳誌同平臺的說法有待查證。
對於這個，公社君當然是覺得很開心。因為自從銳誌沒了以後，B級平民市場基本被日產天籟、豐田凱美瑞、本田雅閣、別克君威、大眾邁騰（或帕薩特）、馬6等前驅車型占了鰲頭。比凱美瑞更上檔次的亞洲龍壹來，可想而知，凱美瑞跟雷克薩斯ES之間又夾著個亞洲龍。亞洲龍2.0最低配的價格可以買凱美瑞2.5低配車型。更可怕的是，亞洲龍TA還不是後驅，而是市面最廣泛的前驅！且……亞洲龍在配置方面以及品牌力完全被雷克薩斯ES給完爆，還得裝潢提車。就這樣，亞洲龍不僅不能取代銳誌的地位，說好的“銳誌市場繼任者”，成了玩笑。也尷尬了壹汽豐田這個品牌。
▲?Car?And?Driver的馬6假想圖
說回馬自達6，據內部人士透露，馬自達將於2022年尾推出全新的後輪驅動馬自達6，將采用全新的3.0L?Skyactiv-X自然吸氣直列六缸發動機，可產生約261?kW（355?PS）的最大功率，另外也加入48V混動系統，並匹配8速創馳藍天自動變速器。不難看出，由於直列六缸發動機的特性，使得機艙更加的修長。新壹代馬6在外觀上很大程度還原了2017年東京車展展出的Vision?Coupe概念車。
▲?馬自達Vision?Coupe
如此修長之車身，更低的車頭，給人壹種向前俯沖的既視感。整車保留了大量的魂動KODO設計理念。圓潤、光滑到後的外表，加上短前懸長後懸的設計，給人壹種四門GT的感覺。看著如此有光澤的槍灰色漆面，感覺真的是要被馬自達的高顏值圈粉的節奏！
車頂縱向分割的豎線，四出的排氣，實心的馬自達尾標，完美復刻了歐洲GT的造型。既優雅又復古，與前瞻修長的車頭前後呼應。
Alcantara材質、真皮與胡桃木三種材質相結合的內飾，以駕駛者為中心的不對稱的設計，鍍鉻飾條的點綴，整體看上去既有復古的味道，也更為簡約又不失大氣。將無關緊要的東西全部刪繁就簡，也體現出馬自達的“減法美學”理念。
平民B級市場，如此有競爭力的馬6轉後驅，無疑增強馬自達的競爭力之余，馬自達“彎道王”的美稱很快也將回歸。豐田銳誌沒了？不要緊！馬自達6未來將會是後驅B級的佼佼者！畢竟，後驅在操控性帶來的優勢非前驅可比的。雖然說馬6繼續用自吸機器，與市面上主流的“T動力”相反。但是如果B級市場全玩前驅，沒有“高級”而又傳了“十八代”的後驅為對手，何來“好玩”之說？
▲?馬自達Vision?Coupe與RX-Vision
馬自達除了將馬自達6變成後驅以外，馬自達的另壹款雙門後驅轎跑RX-Vision概念車也會跟隨全新的馬自達6壹同上市。馬自達的轉子發動機也要回來了？公社君十分表示期待！馬自達真的要繼續帶動馬粉人車合壹ZOOM?ZOOM天地咯！
▲?大眾邁騰
說回VAG，我們都知道大眾是最懂中國人的德系品牌。然而，大眾品牌在B級市場上也缺少後驅車型。雖然說神機器EA888與神波箱DQ250、DQ380?DSG雙離合變速成了大眾攻市場的有力武器。但是我們卻發現VAG最便宜的後驅車卻是豪華品牌——保時捷於MSB平臺旗下的車型Panamera?2.9T。公社君真心想問：堅持後驅執著的日本人還要繼續搞後驅，VAG什麽時候才能做出動作，給出壹款操控優秀如寶馬的B級德系神機大後超呢？（P.S.：輝昂是縱置機器，前驅）。
對於大夥所深愛的VAG，啥時候才能“順意民心”出壹臺大後超呢？對此妳是怎麽看的呢？歡迎評論區回復！
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