◆?蔚來壹直缺錢。
從蔚來成立開始，關於其資本的爭議就從未停止過，比如蔚來電動方程式車隊的成立，耗資8000萬的新車上市，以及NIO在各大城市繁華中心的開業。房子等。，這些大額開支對於壹個2014成立的全新品牌來說，絕對是奢侈的。
此外，蔚來與眾多造車新勢力有著明顯的區別。前者沒有自建工廠，而是選擇了實力壹般的江淮汽車為其代工。此舉與其壹貫的大規模燒錢並不相符，壹度讓外界對其產品實力充滿質疑。另壹方面，造車新勢力“圈錢”的新聞層出不窮，可見無論是他們的高調行為，還是外界的壓力，都讓蔚來極具爭議性。
在接連花了不少錢之後，蔚來2019的資金流開始亮起紅燈。蔚來去年3月發布了2018年度財報。資料顯示，蔚來實現營收4951億元，凈虧損233.28億元，因此官方也在財報中宣布終止在上海建廠的計劃，繼續走代工路線。
值得壹提的是，蔚來全球總部位於上海。原本上海政府有意支持蔚來發展，後來卻選擇支持特斯拉，最終導致蔚來四處奔走尋求融資，並壹度與北京、浙江等地傳出緋聞。
去年5月，蔚來與北京亦莊國際投資發展有限公司簽署框架協議，宣稱將獲得6543.8+00億元融資，並宣布入駐北京後將與上海公司實施“雙總部戰略”，但雙方並無新進展。5438年6月+10月，輞川蔚來與浙江湖州市吳興區政府洽談了50多億元的融資意向，但無果而終。
在難以引入外資的情況下，蔚來的現金流問題也體現在其股價上。去年6月5438+10月創下上市以來的最低價——1.19美元/股，壹年內跌幅達91%。與此同時，蔚來開始節衣縮食，先是賣掉蔚來電動方程式車隊，然後放緩NIO？豪斯擴建方案改為推NIO，占地100~200平米。空間，可見蔚來的自救行動相當迫切。
◆?合肥市政府程維來支持者
節儉的本質是省錢。但是，蔚來要想生存，只能不斷融資。不久前，官方宣布完成兩個總額2億美元的可轉債融資項目。蔚來聯席總裁秦評價“這2億美元只是為了補充短期現金流，保證公司不會在寒冬中猝死。”所以尋找長期穩定的投資人成為了蔚來最近的重點。
此前有消息稱，廣汽集團將以6543.8+0億美元投資蔚來，但前者很快澄清，即使參與，股份總額也不會超過6543.8+0.5億美元，與傳言的6543.8+0億美元相差甚遠。基本可以斷定蔚來和廣汽沒有後續。
此後有消息稱，吉利將向蔚來投資3億美元，並可能整合後者的產能。然而，謠言產生不到壹周，蔚來就與合肥市政府簽約，宣布蔚來中國總部將落戶合肥，蔚來EC6量產項目啟動。顯然蔚來在車企和政府資本之間選擇了後者。
簽約當天，合肥當地媒體分兩版對這壹事件進行了報道，其中第壹版對雙方的合作進行了較為明確的說明，包括“蔚來預計今年營收將達到654.38+04.8億元；計劃2024年推出6-8款，營收達到6543.8+020億元；計劃2025年前登陸科技創新板”等等，但是這個版本很快就被刪除了，然後第二版只簡單說了這個項目計劃融資100億以上，五年內將打造1000億產值的龍頭企業，相當模糊。
參考第壹版報告可以看出，蔚來需要在營收上取得重大進展，才能持續獲得合肥的支持。可以說，蔚來和合肥政府可能有壹個對賭協議。至於後面要模糊第壹版的內容，原因很可能是蔚來和合肥目前只簽了框架協議，具體細節還存在變數，不適宜公布具體數字。
但短期來看，蔚來EC6決定繼續被江淮承包後，蔚來和合肥的利益會被強烈捆綁，所以蔚來的短期資金流很可能不是問題。此外，蔚來在這份新聞稿中寫道，安徽省委書記等領導見證了EC6量產項目的啟動，可見合作水平之高，此舉也可以說是對蔚來發展信心的壹種背書。
◆?吉利還有可能打嗎？
與合肥市政府簽約後，蔚來開始為吉利入股的事情發聲。其中，李斌仍然含蓄地表示，“我們總是不對傳言做任何評論，或者說我們主要是發布公告。我們經常被造謠。”至於秦，他說，“在披露階段，我們會以公告的方式披露。目前不能也不能提前說什麽。我們不排除其他融資，這些也不會互相排斥。”這個說法多少給吉利的持股留了余地。
另壹方面，從吉利的角度來看，其收購阿斯頓馬丁失敗後透露出需要新的項目來完善戰略布局，因此確實有意向投資蔚來，但最終能否成功還不好說。另外，吉利至今沒有正式表態，可能是因為合肥強勢進入蔚來，使得整個局面復雜化。
吉利之所以考慮入股蔚來，壹定是認可其價值。蔚來雖然有很多爭議，但通過高舉高打，確實取得了高端的品牌認可度。比如ES6和ES8能在各自級別取得不錯的銷售業績，俘獲眾多高端用戶的認可，這恐怕是目前很多傳統汽車品牌羨慕的。
另外，從實用的角度來看，雖然吉利推出了全新的幾何品牌進軍純電動車市場，也將推出全新的幾何A，但從外觀上不難分辨出幾何A是基於帝豪GL，幾何C是由帝豪GSe改造而來。這兩個產品很難支撐幾何品牌。
至於和沃爾沃聯合開發的PMA純電動架構，參考之前CMA架構的申請順序，先用領克和沃爾沃，最後輪到吉利推出CMA架構車型。這種秩序或衰落在PMA架構中重現，必然會拖累幾何品牌的發展，因此如何快速填補幾何品牌高端車型的空缺成為吉利的當務之急。
參考廣汽蔚來之前的做法，廣汽的Aion？LX純電動SUV更名調整後變成了廣汽蔚來HYCAN？007。另壹方面，吉利可以通過股權合作的方式將蔚來ES6/ES8引入幾何品牌，可以支撐品牌高度，與蔚來進行生產整合，從而幫助後者降低生產成本。
值得壹提的是，秦過去曾表示，“蔚來ES8形成的純電動底盤和平臺，可以被合作車企復制使用。”可以看出，蔚來早就計劃與合作夥伴* *共享平臺。此外，在今年年初的壹封內部信中，李斌表示要盡快提高毛利率。顯然，蔚來與在供應鏈上更有談判權，甚至享有平臺的吉利合作是值得考慮的。
更進壹步，在合富傳媒刪除的報紙第壹版中，“計劃2025年前登陸科技創新板”這壹點也充滿想象空間。目前蔚來在美國上市，想要回歸科技創新板，需要先進行私有化，這必然需要雄厚的資本提供支持，因此外部投資者的作用不可或缺。
考慮到吉利多年來善用資本的能力，只要李斌願意在控制權上妥協，吉利可能會幫助蔚來完成私有化，然後帶回科技創新板，以獲得更高的市值。當然，這壹切都是後話了。在談到回歸科技創新板時，李斌簡單回應稱“那都是計劃中的事情”。在此之後，蔚來將如何選擇，李斌能否抓住選擇的權利，取決於蔚來能否依靠自身的“造血”成功生存。
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