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不久前，奧迪股份公司發布了2019財年的財務報告。這位全球汽車市場的常勝將軍有兩個好消息:
壹是2019年需求疲軟，銷量再次超越豐田奪冠；
二是過去經常被詬病盈利能力遠不如豐田，20193億歐元（約1487億元人民幣）未計入特殊項目的營業利潤實現了12.8%的同比高增長率。
壹方面是穩定保持1000萬的銷量，另壹方面是實現“日賺4億元”的超級利潤，但這個已經達到榮耀巔峰的巨頭比任何競爭對手都更清楚當前的危機。
▌SUV變成了壹頭賺錢的奶牛
12.8%，大眾汽車的利潤增長率甚至遠高於7.1%的收入和1.3%的銷量。妳是怎麽做到的？
SUV是主要英雄。
SUV自行車的利潤高於轎車，這不是什麽秘密。在錯過了中國市場最初的SUV紅利後，大眾迅速加快了產品投放的步伐，以2018為節點。在此之前，奧迪ag的在售SUV數量為13輛，在2018之後增加到23輛。
因此，SUV銷量占大眾汽車總銷量的比例從2018年的不到25%增加到2019年的40%。
另壹個積極因素是對卸貨門的罰款減少了。2019年，大眾汽車因柴油排氣閥事件導致的特殊項目支出為23億歐元，而2018年為32億歐元。
再加上SUV占比的上升，大眾汽車全年營業利潤增長22%至654.38+06.9億歐元（約654.38+032.626億元人民幣）。
此外，大眾汽車在主要市場的銷量穩步上升，同時其份額也有所增加。
2019年，大眾汽車在德國市場的銷量為1364萬輛，同比增長6.2%；歐洲市場銷量達455.28萬輛，同比增長3.9%；北美市場銷量為956，5438+0.5萬輛，同比下降0.5%；北美市場銷量為956，5438+0.5萬輛，同比下降0.5%；亞洲市場銷量達到4，530，654，38+萬輛，同比下降0.4%。
整體銷量方面，2019財年，奧迪ag全球累計銷量為10974600輛，同比增長1.3%，創下集團歷史新高。
具體到旗下品牌，大眾、奧迪、保時捷和西雅特分別實現了0.5%、1.8%、9.6%和10.9%的同比增長，累計銷量分別達到628萬輛、1.8456萬輛、28.08萬輛和57.4658萬輛。2019年斯柯達全球汽車銷量達124萬輛，同比下降0.9%。
▌中國市場占據了半壁江山。
乘聯會數據顯示，2019年中國狹義乘用車全年銷量為2070萬輛，同比下降7.4%，較2018年3%的降幅進壹步擴大。壹個行業共識是，中國汽車市場經過十多年的高速發展，已經進入了壹個低速高質量發展的新時期。
然而，縱觀2019年汽車市場的格局，我們可以看到中國市場對大眾的態度很好。
2019年，大眾汽車在中國市場逆勢增長，銷量為423.36萬輛，同比微增0.6%，相當於整個歐洲的銷量，占大眾汽車全球總銷量的38%。
在利潤表現方面，奧迪股份公司在華合資企業的營業利潤仍基本達到2018財年的水平，營業利潤為44億歐元，約合人民幣340億元，僅比上壹財年減少2億歐元，占總利潤的30%。
38%、30%，大眾深知中國市場的重要性。2月17日，大眾汽車CEO迪斯開通個人微博賬號，表達對疫情的擔憂和信心。演講以八個漢字結束“加油中國，加油武漢！”這是他首次在中國市場開設個人社交媒體與中國消費者互動，被認為是壹次成功的公關。
▌面臨危機，但速度夠快嗎？
“前有攔截，後有追兵“，這是對大眾汽車現狀的八個字描述。
“追求”在於排放門的後續影響。2月28日，大眾與德國消費者組織（VZBV）就尾氣門集體訴訟達成協議，大眾同意支付8.3億歐元（約64億元人民幣）與40萬德國車主就集體訴訟達成和解。參與訴訟的車主將根據其車型和車齡獲得65，438+0，350歐元至6，257歐元不等的賠償，並有權在4月前決定是否接受和解條件。如果他們對和解條件不滿，可以在65，438+00個月之前單獨提起訴訟。
距離出院門已經過去五年了。截至目前，大眾汽車已因排放門支付了約330億美元（約人民幣2289億元）的罰款。然而，這壹陰霾將成為大眾汽車的“長期之痛”，其影響遠未結束。
攔截在於排放法規。根據歐盟的規定，從2020年6月5438+10月1日起，新註冊車輛每公裏二氧化碳排放量不得超過95g。如何實現？電動汽車似乎是目前已知的唯壹途徑。在這方面，不僅是大眾汽車，包括戴姆勒和寶馬在內的歐洲車企也在加快步伐，使2020年成為電動汽車之年。
根據數據公司IHS Market的統計，到2020年底，歐洲買家可以選擇的電動汽車車型數量將從不到100輛增加到175輛。根據分析公司公布的產品信息，到2025年將超過330種。德勤會計師事務所的顧問估計，電動汽車市場將在2022年迎來轉折點，屆時電動汽車的持有成本將與內燃機汽車相當。
在這場變革中，大眾是最激進的。在電氣化跑道上，大眾計劃在未來10年生產70輛電動汽車，總產量目標為2200萬輛，大眾的電池采購合同金額超過400億美元。在中國，大眾汽車僅在上汽大眾新能源汽車工廠投資約6543.8+07億元。
（上汽大眾新能源工廠）
在財報發布的同壹天，大眾汽車宣布計劃收購奧迪品牌0.36%的股份，持股比例從目前的99.64%增加到100%。這意味著奧迪品牌的戰略地位進壹步加強，原寶馬高管奧迪新任CEO杜茲曼將接管集團的相關研發工作。奧迪也將成為軟件部門的核心。
無論從任何指標來看，大眾的“大象轉身”都足夠大膽，但迪斯依然充滿危機意識。“傳統汽車制造商的時代已經結束。”“簡而言之，這可能是大眾汽車歷史上最困難的挑戰。”在今年1月的全球董事會會議上，迪斯如此表示。
除了是利潤的“追逐者”，大眾顯然還有另壹個“追逐者”——特斯拉。今年6月5438+10月，特斯拉成為第壹家突破1000億美元大關的美國車企。其市值超過了通用汽車和福特汽車的總和，並首次超過大眾汽車，成為僅次於豐田的全球第二大汽車公司。
迪斯的目標是通過資產重組降低成本，並擴展到聯網汽車等新技術領域，目標市值將從目前的91億歐元增加到2000億歐元（約2231億美元）。
“最大的問題是，我們的速度夠不夠快？”伊迪絲問他的高級官員。
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