■?車市割“老底”了嗎？穩中有升的預期還在。
從“瞬間休克”到“穩步上升”，2020年的中國汽車市場失去了壹些信心，但並沒有失去發展的信心。今年2月，國內汽車產銷均在30萬輛左右，同比下滑近80%。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長傅對2月份車市的評價是“歷史上從未有過的市場震蕩狀態”。
付指出，國家有關主管部門和行業內主要汽車企業已經達成共識，未來汽車市場將呈現穩步增長的態勢，預計今年汽車市場整體產銷降幅將縮小至-8%以內。這意味著下半年車市將與去年下半年基本持平。
今年7月，國內汽車市場銷量達到211.2萬輛，同比增長16.4%，連續第四個月同比增長，未來穩中有升的預期仍在。SAIC大通公司總經理王睿表示，在增長繼續放緩的同時，市場的波動也將長期存在。
國內車市自2017達到高點後，壹直處於震蕩狀態。這壹輪波動伴隨著宏觀經濟調整，市場消費升級，以及疫情的突然襲擊。有觀點認為中國車市要到2025年才能恢復到2017的狀態，有高預期者認為未來市場可以突破3000萬輛的年產銷大關。
國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王慶指出，車市普遍預期的3-5年平臺期可能被打破，疫情等壹些特殊因素的存在將導致市場的積極調整。壹旦宏觀經濟大幅好轉，車市復蘇的韌性應該會更大。
從受訪嘉賓對當前汽車市場的分析中，可以得出四個準確的結論。
第壹，中國汽車市場的“潛在增長”(可以理解為基於壹定基數的分析)預計不會改變。改變的是疫情造成的“基數”(可以理解的參考基數)的減少。據王慶分析，如果用曲線來形容，車市復蘇的預期曲線趨勢並沒有改變，只是復蘇的整個曲線下移了，也就是基礎變低了。
第二，中國品牌乘用車市場份額下降的核心原因是消費升級，主要體現在乘用車上。除了壹部分人購買力下降，壹部分人的汽車需求增加到65438+萬元以上，還有壹部分消費者不準備買中國品牌。此外，疫情在市場上造成了壹定數量的觀望用戶。
保時捷中國公關媒體副總裁唐。
三是各類高端產品需求持續增長。保時捷中國公關媒體副總裁唐鳳玲在交流中強調，“即使宏觀車市環境進入寒冬，豪華車市場仍然是為數不多的能夠實現良好趨勢的細分市場。”
此外，在更細分的MPV和皮卡市場，雖然總量有所下降，但中高端車型仍在增長。王睿表示，消費者對中高端車型有明顯的需求。只要產品做得好，消費者就會願意買單。
第四，頭部企業剛剛流行，兩極分化越來越明顯。中國新車市場的天花板還無法預測，但馬太效應已經出現。頭部企業可以憑借細分整車市場的絕對優勢確立自己的領先地位，但尾部企業只會越來越困難，難以避免重組或破產的命運。
■?銷售產品和服務？“產品服務”已成定局。
後疫情時代，車市最關心的是需求是否已經釋放。王慶認為，目前汽車市場的表現，包括近兩年的情況，都低於我們之前對市場的分析和預期，市場真正的需求還沒有釋放出來。需求沒有釋放有兩個原因。壹是宏觀經濟對汽車市場有直接影響，終端市場的汽車置換需求不夠旺盛；二是疫情初期購車條件限制，4S門店關閉，消費者外出購車行為減少等因素造成需求凍結。如果沒有疫情的進壹步抑制，汽車市場需求將逐步回升，市場產銷增速可能逼近3-5%。
事實上，過去四個月汽車市場的持續增長已經釋放出積極的信號，消費者對終端市場的信心正在重新建立。在汽車之家與各位嘉賓的交流中，我們還聚焦了壹個更深層次的問題——汽車市場的需求從被抑制到被釋放會發生什麽變化？
“汽車市場仍然處於產能過剩的狀態，缺少的是更先進的產品和更好的服務。”傅認為。
汽車行業在聚焦數量到質量、品牌向上等重大戰略時，往往忽略了品牌溢價能力，尤其是服務能力的提升。用長安歐尚銷售公司總經理楊光華的壹句流行的話來形容就是，“如果妳買了壹輛20萬以上的車，享受路邊攤壹樣的‘很低’的服務，消費者對這個企業的品牌認知度就會下降。"
長安歐尚銷售公司總經理楊光華
“產品服務化”，即制造業向服務化發展，已成為中國工業經濟發展的大趨勢，汽車行業的相關企業理念和業務構成將發生巨大變化。“產品需求比較低級，越往上越強調人與人之間的關系。這就是服務。”王慶說。
另壹方面，服務總是伴隨著消費者看車、買車、用車，伴隨著消費群體的結構性變化。車企最不能忽視的是購車者年輕化，90後、00後等新消費群體持續增長。關於新生購買力的變化，這裏不需要我贅述。相關話題討論可參考汽車之家專題《本屆年輕人》及《本屆年輕人——2020年中國Z世代汽車消費洞察》報告(報告完整版請關註汽車之家微信官方賬號車市故事，直接下載)。
■?有沒有應對需求變化的神奇公式？應該理解這些策略
現在的車企最需要什麽？需要的是壹個全新的策略來應對市場需求的變化，反攻市場。
首先是跨界合作，重塑符合新品牌新模式定位的用戶模式。能主導市場的機型，必須有明確的市場定位和清晰的用戶需求標簽。如今，產品研發節奏的加快、用戶個性化需求的增加、用戶調查成本的不斷增加等諸多因素，都增加了品牌定位和車型定位的難度。大數據、雲計算等工具拓展了車企的思維。
二是精準營銷，改變產品投放策略和節奏，從依靠車展發布轉向線上線下多渠道發布。傅馮冰建議，未來新車的發布不必局限於季節性，可以根據產品開發周期隨時發布。還需要利用大數據在各大平臺進行精準營銷，包括汽車之家等互聯網平臺提供的線索和渠道信息。另壹方面，企業要加強數字化營銷，包括對接經銷商的智能運營平臺和車主的IP標簽管理。
第三是增量存量壹起抓，市場拉動相輔相成。近年來，雖然增量車市場總量下降，但購買者數量變化很大。年輕人的購車選擇與傳統用戶不同。比如新能源汽車市場，特斯拉用戶明顯年輕化。在存量方面，王慶認為，增量市場快速發展的時期已經過去，國家可以考慮加大汽車存量市場的相關支持和要求，促使用戶換車，提高二手車流通效率，間接促進新車需求。
四是搭建跨界營銷平臺，發揮個人在* * *平臺的優勢。付建議，車企和經銷商應該共同建立壹個互聯網營銷平臺。這種平臺不是壹個企業可以企及的，必須有壹個敏銳的跨界營銷團隊來實現商業模式的創新，讓參與的企業有發展個性的空間。
五是尊重消費者，彎腰挖掘市場需求。只有充分滿足了消費者的需求，經銷商和車企才能從獲客開始就不斷發現每壹個客戶的潛在價值，這也是“產品服務”的壹個重點。(文/汽車之家？劉洪龍)