這與歐洲政治經濟壹體化的背景直接相關。參與國不願意公開承認的另壹個原因是，歐洲國家在科技和經濟實力上無法與美國和蘇聯相提並論，因此它們必須團結在壹起，才有足夠的實力開發壹款先進的戰鬥機。由於種種限制，“臺風”戰鬥機的性能在所謂的“三代半”戰鬥機中並不突出，甚至與法國自主研發的“陣風”相比也沒有很大優勢。目前，該機正在慢慢與參與國分批裝備，並實施了壹些改進項目，如改裝有源相控陣雷達。這款飛機的出口工作進展緩慢，到目前為止只有奧地利表達了訂購意向。
1983年5月，英國、德國和意大利提出了旨在由歐洲國家開發下壹代先進戰鬥機的FAP試驗機計劃。1984 7月，法國、英國、德國、意大利和西班牙達成協議，共同開發上世紀90年代使用的先進戰鬥機（FEA）。
隨後，壹向有自己獨特戰略觀點的法國在FEA的發展方向上與其他合作國家產生了分歧。根據自身的戰略部署和需求，法國希望FEA能夠專註於重量有限的空中優勢任務，而其他國家則希望開發壹種平衡的遠程多用途戰鬥機。1985年7月，法國宣布退出該項目，開始研制陣風戰鬥機。
1992年，為了降低成本，英國、德國、意大利和西班牙四國對原EFA方案進行了調整，新方案稱為EF2000，計劃生產7臺樣機。第壹架原型機於1992年5月制造，編號為11，並於1994年3月首飛。生產型預計於2000年交付。該機采用鴨式三角翼無尾布局，矩形進氣口位於機身下方。這種布局使EF2000具有出色的機動性，但其隱身能力也相應減弱。控制系統是完全授權的4度主動控制數字電傳系統，具有自動任務配置能力。除了鴨翼、機身、機翼、腹鰭、方向舵等部位，大量使用了碳纖維復合材料。該機機動性和敏捷性有限，具有短距起降能力和部分隱身能力。主要裝備英國、德國、意大利和西班牙的空軍。上述特征也是近年來先進戰鬥機所共有的。
臺風戰鬥機廣泛采用碳纖維復合材料、玻璃鋼、鋁鋰合金、鈦合金和鋁合金制造，復合材料約占全機的40%。使用了壹些隱身技術，包括低雷達截面和無源傳感器。鴨翼三角翼的空氣動力學不穩定設計提供了高度的敏捷性（尤其是在超音速時）、低空氣阻力並可以提高升力。機翼采用無縫襟翼。飛行員通過每秒自動控制40次的飛行控制計算機和具有全功率和4余度主動控制的數字電傳系統控制飛機，以提供良好的飛行控制特性。它在不使用矢量發動機的情況下具有出色的超機動性。得益於良好的機身設計，它不僅保持了高速出色的機動性，還具有良好的戰鬥能力，尤其是高速和高過載戰鬥。為了增加航程，它還具有空中加油的能力。
主要機載設備是GEC-馬可尼公司的ECR90多功能脈沖多普勒雷達。夥伴國正在探索機載雷達的改進合成孔徑雷達（SAR）模式，以提供亞米級分辨率的空地瞄準數據和80公裏以外的目標識別能力。“臺風”戰鬥機正在使用ECR-90/“捕鼠器”雷達，並將切換到符合Tranche 2標準的改進SAR模式，以便戰鬥機可以快速獲取和擴展其空對地攻擊能力。其他設備包括先進的綜合輔助自衛子系統（DASS）、紅外搜索/跟蹤系統（IRST）、帶頭盔顯示器和語音控制系統的高度集成自動座艙顯示系統以及STANG3838北約標準數據總線。
1993年，為了彌補臺風戰鬥機現有捕風雷達的諸多缺陷，英法德三國聯合啟動了機載多模固態有源相控陣雷達（AMSAR）項目。AMSAR將配備臺風和陣風（目前，陣風配備了RBE-2被動雷達）戰鬥機。隨後，三方成立了GEC-湯姆遜-DASA機載雷達合資公司，專門研究和開發AMSAR。AMSAR項目的開發分為三個階段，預計在11年完成。前兩個階段將分析新壹代有源陣列和生產MMIC模塊的新方法的可行性和需求。該模塊的目標價格定在400至500歐元（目前為幾千歐元）。GTDAR通過建造壹個小型相控陣展示了該項目的整體可行性。1998年，GTDAR公司完成了144模塊陣列的測試，標誌著該項目前兩個階段的成功完成。144模塊陣列的演示非常成功，投資方立即宣布該項目已進入第三階段。在這壹階段，配備了1000個模塊的全尺寸設備用於在BAE系統公司的航電測試機上進行飛行測試。第三階段仍在進行中。如果項目進展順利且成本適中，AMSAR可以裝備戰鬥機。該系統將大大提高臺風戰鬥機的性能，降低臺風被敵方發現的概率。此外，該項目還引入了幾個歐洲合作夥伴（如英國的FOAS項目）來加強該陣列與飛機的集成，即所謂的保形智能蒙皮陣列。由於使用了高速寬帶光鏈路和中央處理系統，整個飛機更像是壹個巨型集成傳感器。雖然這對臺風戰鬥機來說意義不大，但它可能有助於項目的進壹步進展和FOAS項目的實現。
先導控制系統的特點是使用語音控制操縱手柄系統（VTAS）。直接語音輸入允許飛行員使用語音命令來實現模式選擇和數據記錄程序。這也是世界上第壹個語音控制系統，涵蓋傳感器、武器控制、防禦輔助管理和飛行中控制，並提供24種原本需要指尖控制的命令。飛行員配備了BAE Striker的頭盔顯示系統（HMS）。平視顯示器顯示飛行參考數據、武器瞄準、字幕插入提示和前視紅外圖像。駕駛室中有三個多功能彩色俯視顯示器（MHDD），用於顯示戰術態勢、系統狀態和地圖。由英國航空航天公司（BAE）和羅克韋爾·科林斯數據鏈方案有限責任公司（DLS）組成的壹家國際合作的EuroMIDS集團公司為軍用數據鏈多功能信息分配系統（MIDS）提供了壹種小型終端，其Link 16用於安全傳輸數據。此外，還安裝了BAE）TERPROM地面進近警告系統。
前兩架原型機配備了兩臺渦輪組合的RB199-122加力渦扇發動機，單臺渦扇發動機的加力推力大於71.2千牛。DA03-07和生產型渦扇發動機將配備歐洲發動機公司的EJ200渦扇發動機（下圖），單臺渦扇發動機的正常推力為60千牛，加力推力可達90千牛，具有全數字控制系統和
羅爾斯·羅伊斯公司目前正在為第壹批148架歐洲戰鬥機生產363臺EJ200發動機，到2015年將為總共620架戰鬥機生產另外1000臺發動機。EJ200發動機是雙軸再熱渦扇發動機，具有三級低壓風扇壓氣機和五級高壓風扇壓氣機，由兩個單級渦輪（低壓和高壓）驅動。環形燃燒室裝有空氣噴射器，再加熱系統包括三級風扇系統和收斂/擴散噴嘴，發動機由綜合FADEC系統控制。EJ200發動機采用的技術使該發動機在布局上比現有發動機更小、更簡單，油耗更少，推重比更高。
歐洲臺風戰鬥機配備了先進的頻譜防禦輔助子系統（DASS），該子系統安裝在機體結構中並與航空電子系統集成在壹起。該系統是由BAE系統航空電子公司、西班牙Indra系統公司和意大利Elettronica公司組成的EuroDASS公司開發的，EADS於2006年6月加入。“頻譜防禦輔助子系統”對單壹或復合威脅提供全自動響應，並評估威脅優先級。“頻譜防禦輔助子系統”包括壹個電子對抗/支援測量系統（ECM/ESM）、壹個前後導彈接近警告系統、壹個可用於超音速的拖曳誘餌系統、壹個激光警告接收器和壹個SaabTech電子技術公司的BOL箔條和曳光彈散布系統。航電系統基於北約標準數據鏈，采用光纖信息通路。
2006年2月，薩博航空電子系統公司從飛行加油有限公司獲得了壹份價值約6543.8+9億瑞典克朗的合同，為第二批歐洲戰鬥機（第二批）項目提供BOL 510幹擾機。Saber BOL系統是壹種先進的幹擾投放系統，其攜帶的幹擾包是傳統幹擾投放設備的五倍。該系統的制造將在瑞典Jarfalla Saab航空電子系統公司進行，產品交付將於2006年4月開始，持續到2011 11。Saber BOL幹擾分配器系統目前用於美國海軍雄貓、英國鷂式GR7和大風、美國空軍/中國國民警衛隊F-15鷹和瑞典JAS-39鷹獅以及澳大利亞皇家空軍F/A-18大黃蜂。
歐洲戰鬥機“臺風”安裝了壹門27毫米毛瑟機炮，該機有13個武器攜帶掛點，每個機翼下有4個，進氣口正下方有1個，進氣口兩個角落各有2個半埋式掛點（配備超視距空對空導彈）。武器控制系統（ACS）管理武器的選擇、發射和監控。歐洲戰鬥機可以使用各種各樣的空對空和空對地武器。
1，機載武器的最大上限。詳情如下:
6× AIM-120先進中程空對空導彈（AMRAAM）或歐洲導彈設計局（MBDA）流星中程空對空導彈（目前正在開發中）。
6枚AIM-9響尾蛇或歐洲導彈設計局（MBDA）的先進近距離空對空導彈或德國博登湖機械技術公司（BGT）的IRIS-T近距離空對空導彈。
4x報警反輻射導彈
4枚“企鵝”空對地導彈或波音“哈彭”反艦導彈。
18X硫磺反坦克導彈
2 x歐洲導彈設計局（MBDA）的“風暴陰影”或LFK的“金牛座”遠程投射武器。
4枚鋪路gbu-10/16激光制導炸彈（使用指示器吊艙）
6枚BL 755集束炸彈
12x 500-2000磅常規炸彈
4個布裏斯托爾航空航天公司CRV-7火箭吊艙
3個外部油箱
機載武器的典型配置
歐洲臺風戰鬥機武器的最大載荷無法同時攜帶，因此根據作戰需要選擇不同的典型構型。詳情如下:
3枚xaim-120“先進中程空對空導彈“（AMRAAM）、2枚AIM -9、1枚激光指示吊艙、4枚GBU12炸彈和3個外掛油箱。
4枚AIM-120“先進中程空對空導彈”（AMRAAM）、2枚AIM -9、1個油箱、6枚企鵝空對地導彈（ASM）。
4個AIM-120“先進中程空對空導彈”（AMRAAM）、2個AIM-9，1x1，000磅外部油箱、2個1，500磅外部油箱、4個企鵝空對地導彈（ASM）。
4x AIM-120“先進中程空對空導彈“（AMRAAM），2 x“先進近距離空對空導彈“（ASRAAM），2 x 1，500磅外部燃料箱，1 x 1，000磅外部燃料箱，2 x報警計數器。
4枚AIM-120“先進中程空空導彈”（AMRAAM），2枚“先進短程空空導彈”（ASRAAM），1枚1，000磅外部油箱，18枚“硫磺”反坦克導彈。
4枚AIM-120“先進中程空空導彈”（AMRAAM），2枚“先進短程空空導彈”（ASRAAM），1個1，000個油箱，6枚警報反輻射導彈。
6枚aim-120“先進中程空對空導彈”（AMRAAM）、2枚AIM-9 L、2枚“鋪路者”激光制導炸彈、2枚外掛油箱4枚AIM-120“AMRAAM”、2枚2枚警報反輻射導彈、4枚鋪路者激光制導炸彈以及機身下方的1個外掛油箱。
在2005年6月5438+2月，英國國防部選擇了Ultra公司的聲納和通信系統部門為皇家空軍臺風F.2飛機提供Litening EF（歐洲戰鬥機）機載激光瞄準吊艙和支持工作。該吊艙將由Ultra的主要分包商以色列拉斐爾武器開發局制造。包括20個吊艙的初始合同預計價值2620萬美元。Litening EF pod被認為相當於最新的Litening III配置產品，包括壹臺帶有兩個FOV的640×480焦平面陣列熱成像機器、壹臺帶有三個FOV的1000×1000 CCD攝像機、壹臺對人眼安全的激光測距儀、壹臺激光指示器和壹臺激光點跟蹤雷達。在第三批（第三批）飛機完全具備對地攻擊能力之前，配備Litening EF的英國皇家空軍臺風戰機將具備臨時對地攻擊能力。該設備將幫助機組人員定位、識別和跟蹤水面目標，並指示武器命中點。英國國防部表示，在2000年歐洲戰鬥機公司進行競爭評估後，該合同是英國的單壹來源采購。澳大利亞、巴西、智利、德國、希臘、印度、羅馬尼亞、瑞典、西班牙、土耳其、委內瑞拉和美國也訂購或使用了Litening吊艙。諾斯羅普·格魯曼公司在美國制造Litening吊艙，稱為AN/AAQ-28（V）系列產品。
最近，EF2000雙座車型也進行了測試。從圖中可以看出，其雙座版車型的座艙空間相當寬敞。通常情況下，戰鬥機的雙座模型只有在單座模型試驗成功後才能制造和測試，因此可以看出EF2000的研究工作已經達到了壹個相對先進的階段。當然也有例外。瑞典的JAS-29飛機首次飛行雙座模型。
EF2000面臨的壹大問題是，盡管其先進性毋庸置疑，但與美國和俄羅斯的水平仍有很大差距，尤其是在隱身、機動性、動力、武器和各種任務執行能力方面。而且，近年來，美國和俄羅斯的現役戰鬥機都進行了大量改進。例如，蘇-27戰鬥機開發了許多改型，這大大降低了EF2000相對於這些第三代戰鬥機的優勢。美國的F-22和JSF遠遠落後於EF2000，因此人們普遍認為EF2000只能是三代半戰鬥機，不足以與美俄最先進的戰鬥機競爭。
EF2000從研制到現在已經接近正式裝備，它的名字已經改了三次，最初叫歐洲戰鬥機，後來叫EF2000，現在已經正式命名為“臺風”。各國的采購量是波動的，不斷變化的。目前訂單數量約為700個，勉強令人滿意。最初，參與國訂購了148架飛機，英國後來訂購了232架飛機以取代龍卷風戰鬥機和美洲虎攻擊機。希臘空軍最近訂購了60架飛機，並計劃再采購30架。2001年，德國空軍將臺風戰鬥機的采購量增加到180架，以加強德國空軍的對地攻擊能力。德國計劃在2012年用上述戰鬥機裝備兩個防空中隊和三個對地攻擊中隊。
臺風戰鬥機的紅外導彈接近警告系統最近開始試飛。博登湖裝備技術有限公司是主要提供商，整個系統的首次飛行測試於2001年秋季開始。該系統的開發始於1997，計劃於2003年完成。這種被動預警系統可以可靠地探測和跟蹤紅外制導地對空導彈和空空導彈從發射到熄火和慣性飛行的過程。智能實時圖像處理算法可以識別接近的導彈，誤報率低，極大地保證了飛機的安全。
2002年4月，臺風戰鬥機DA4先後進行了電磁系統兼容性試驗和空中加油試驗。飛行測試持續了4小時20分鐘。此次試飛飛行時間最長，實現空中加油和首次夜間空中加油意義重大。DA4還將進行空射先進中程空空導彈（AMRAAM）的飛行測試。
到9月份，被多次推遲的先進短程空對空導彈ASRAAM被允許在臺風和大風戰鬥機上服役，但尚未部署到在伊拉克執行任務的部隊。去年，英國國防部拒絕接受英國MBDA公司生產的導彈，理由是該導彈未能滿足10項關鍵技術要求中的四項。這四項要求涉及全向攔截跟蹤、殺傷概率、抗幹擾和離軸攔截發射能力。根據英國皇家空軍“大風F3”服役鑒定單位的說法，該導彈的攔截和跟蹤距離是AIM-9導彈的兩倍，並且在大多數情況下都是第壹時間命中目標，從而增強了飛機的作戰能力。
2002年4月6日，第壹架德國系列生產型臺風在EADS軍用飛機制造廠進行了365438分鐘的首飛。配備遙測系統的IPA-3生產型飛機將用於飛行測試，以記錄每壹次機動和數千個其他參數並將其傳輸到地面站進行進壹步評估。IPA 2在意大利首飛。
2004年6月5日晚，英國首架臺風系列飛機（IPA 1）在英國蘭開斯特BAE系統公司沃頓工廠成功首飛。這架飛機由歐洲戰鬥機項目的飛行員基思·哈特利駕駛，首席試飛員保羅·霍普金斯在後座上監視飛機，飛行了26分鐘。“臺風”的另壹個裏程碑，即BAE系統公司的雙座開發機DA4完成了先進中程空空導彈（AMRAAM）實彈的首次全程制導發射。BAE系統公司的試飛員克雷格·彭賴斯說:“雷達在非常遠的距離上攔截了米拉奇目標，並壹路跟蹤，直到導彈摧毀了目標。”
英國航空航天公司（BAE）和羅克韋爾·科林斯數據鏈解決方案有限責任公司（DLS）於2002年4月向NETMA臺風和大風開發、生產和後勤管理局交付了第壹臺Link 16軍用數據鏈多功能信息分配系統（MIDS）低容量終端LVT。DLS將為歐洲戰鬥機提供12個LVT終端和另外16個終端，以支持歐洲戰鬥機在歐洲四個地點的生產測試。Link 16數據鏈可以在遠距離作戰單位之間安全地傳輸戰鬥數據、語音和相關導航信息。配備該系統的飛機可以通過自動升級的公共通信鏈獲得情況識別能力，從而降低誤傷、重復任務或錯過目標的概率。用戶可以獲得任務目標或威脅的戰場空間電子圖像。
2002年8月6日，EADS向德國空軍交付了第壹臺歐洲戰鬥機模擬器，因此德國成為四個合作國家中第壹個開始培訓飛行員的國家。2003年8月，該模擬器將與第壹架歐洲戰鬥機壹起裝備在德國的第壹個歐洲戰鬥機中隊，該中隊的飛行員將接受培訓。EADS公司在合同簽訂後壹年內完成了該系統的開發和生產。該模擬器是壹種高級程序訓練器，專門為飛行員掌握程序和武器進行初級訓練而開發。目前完成的系統只是空軍將於2004年使用的完整任務模擬器的壹部分，因此也可以稱為過渡模擬器。該模擬器由飛行員駕駛艙、三通道視頻系統（150方位角和40°俯仰角）和指揮控制臺組成，指揮控制臺與任務報告記錄器相連，以評估模擬的飛行情況。這種飛行模擬器將是全任務模擬器的壹部分，可以模擬復雜的空對空場景，最多可以模擬十個友軍或敵軍目標，並且可能是戰鬥機、直升機或坦克等不同類型的目標。
2002年6月5438+2月，德國空軍的第壹架“歐洲戰鬥機”交付給德國國防部采購局和德國空軍。這是壹架雙座飛機，將於2003年6月5438日+10月飛往位於考夫博伊倫的德國空軍第壹技術研究所培訓第壹批地勤人員。到2003年6月10日，計劃再向第73戰鬥機聯隊交付7架飛機，隨後將開始飛行員培訓。從明年4月起，德國空軍的第壹批6名飛行員將在EADS的軍用飛機部門滿星開始訓練，德國空軍和EADS軍用飛機部門合作的武器系統支持中心將於2003年春季在滿星投入使用，主要負責後勤支持。
意大利空軍還將在2002年底接收第壹架“臺風”，該機仍為雙座飛機。意大利總共訂購了121臺風。同時，意大利政府已經開始解決2003年7000-8000萬歐元預算中的資金短缺問題，這可能會影響未來歐洲戰鬥機在R&D的投資。提議的解決方案將於2004年開始從工業部門籌集資金。空軍長期以來壹直要求增加對歐洲戰鬥機的投資。根據國防部的估計，整個項目的成本預計將達到1.81.00億歐元。
2003年6月，第壹架生產型臺風準備通過模型驗收並交付歐洲戰鬥機夥伴國服役。整個項目接近壹個重要的裏程碑。目前，“臺風”的武器系統和任何其他飛機系統的設計和制造都是根據基本要求實現的，目前擁有的前四架生產型飛機都在規定的質量要求範圍內。
2003年7月8日，歐洲戰鬥機公司完成了“臺風”型號認證的簽署工作，標誌著“臺風”戰鬥機正式投入使用。。此次簽約是北約歐洲戰鬥機和龍卷風戰鬥機項目管理局（NETMA）對該項目的最終認證。NETMA將同意向該項目的四個夥伴國家（德、意、西、英）交付臺風歐洲戰鬥機。從現在起，該項目夥伴國的空軍將開始接收該型戰鬥機，並進行壹系列訓練和戰鬥力轉化，使這壹武器系統完全融入各國空軍。當天的另壹個重要事件是“臺風”戰鬥機項目未來階段框架協議的簽署。框架協議是最近發布的第二部分快速通道協議的壹個具體步驟。臺風戰鬥機的第二部分合同涉及236架戰鬥機，這些戰鬥機將具有更強的能力，並擴展原有武器系統的能力。同時，該合同還將為戰鬥機安裝大量新型空對地武器系統。
2003年8月，德國空軍還接收了第壹架臺風批產飛機（SPA）。德國是第壹個正式接受歐洲戰鬥機服役的夥伴國。首架德國“臺風”將在德國南部的曼興投入使用，供飛行員指導和訓練。到今年年底，德國空軍的歐洲戰鬥機將交付到德國北部的拉格，並轉移到戰鬥機隊。
2003年6月+10月，EADS證實已向德、英、西、意四個夥伴國提交了合並臺風戰鬥機生產線的計劃大綱。由於該項目的成本在最初的開發階段和最近的生產階段急劇上升，四個參與的夥伴國已盡力降低成本，壹些國家通過減少采購量來減少對該項目的投資。目前，EADS已經想出了壹種結合生產線以降低生產成本的方法。EADS提議將原來的四條生產線合並為兩條，分別由BAE系統公司和艾儒略亞洲航空公司負責，以確保兩條生產線都能完成任務。預計四個夥伴國家的國防部長將在今年2月初聚在壹起討論這壹聯合生產線計劃，並討論未來對“臺風”的需求。
2004年2月，倫亞航空公司向卡梅裏空軍基地飛機維修隊交付了第壹架編號為IT001的臺風戰鬥機，用於培訓飛行員。第二架（IT002）臺風將很快交付格羅塞托空軍基地。意大利空軍購買了121臺風戰鬥機，以取代F-104戰鬥機。
2004年5月27日，駐紮在弗龍特拉空軍基地的113中隊接收了三架臺風戰鬥機。第壹架“臺風”戰鬥機於去年9月交付西班牙空軍，其余兩架分別於今年6月和2月交付西班牙空軍。西班牙國防部壹名官員表示，國防部已作出決定，三架“臺風”戰鬥機在完成戰鬥準備和飛行員完成訓練之前不能進入現役。英國國防部（研制臺風戰鬥機的牽頭國家）在5月底表示，將延長該國訂購的232架臺風戰鬥機的交付日期。由於新加坡等其他國家購買了臺風戰鬥機，即使英國延長了該戰鬥機的交付日期，該戰鬥機的生產也不會受到影響。英國國防部發言人表示，延長交付時間並不意味著減少該型戰鬥機的訂單數量。
2004年6月，沙特阿拉伯空軍參謀長訪問了英格蘭西北部的沃頓機場，廣泛了解了“臺風”的情況，並在飛機上完成了壹次空中飛行。據說沙特皇家空軍將很快訂購24架該型戰鬥機，合同將於7月在2004年範堡羅航展上簽署。沙特阿拉伯壹直被視為該機的潛在客戶，因為該國在“大風”項目上投入了大量資金。此外，土耳其媒體報道稱，該國可能會購買壹架“臺風”，以彌補因F-35聯合攻擊機延遲向土耳其空軍交付而造成的產能缺口。土耳其迫切需要壹種現代戰鬥機來取代其老化的F-4E和F-16早期型號。
2004年9月，根據EADS官員的說法，由於英國政府沒有與歐洲戰鬥機集團的其他三個夥伴國就第二批臺風戰鬥機的生產合同達成協議，不利後果逐漸顯現出來。據該公司高級官員稱，第1批臺風飛機的部件生產已經完成，最後壹批1飛機的總裝將於2005年第1季度結束。生產差距已經成為壹個現實和非常嚴重的問題。許多供應組件的第三方合同已經暫停，這對臺風供應商造成了嚴重影響。EADS仍然是幸運的，因為空中客車公司計劃在2005年交付380架客機，並且飛機的年交付量有所增加，民用航空結構件的壹些制造工作可以轉移到軍事部門完成。與此同時，EADS正在考慮縮短工作時間和延長員工休假時間。然而，EADS官員仍然認為第二批飛機的合同將在6月38日+10月簽署，他們預測英國將在9月完成其決策過程。德國國防部也表達了類似的樂觀態度。然而，來自英國的消息並不令人鼓舞，壹些高層人士表示希望能在年底前達成協議。
2004年6月5438+065438+10月，英國表示正在解決臺風戰鬥機第二批生產合同的分歧，預計英國將趕上6月5438+065438+10月24日的四國簽字儀式。BAE系統公司、EADS和Fenmei Carnica都警告稱，如果他們之間的分歧在今年年底前得不到解決，他們將不得不停工和裁員，並可能要求銀行貸款支持該項目。第二批臺風生產合同包括236架飛機，價值6543.8+08億歐元（250億美元）。其中，英國將購買89架飛機，德國68架飛機，意大利46架飛機和西班牙33架飛機。10 10月28日，英國國防部高級采辦局投資審批委員會（IAB）與該項目的相關人員舉行了壹次會議，會議的第壹項議程是讓英國政府簽署合同。據悉，英國國防采辦大臣巴赫勛爵在IAB會議前表示同意。據業內人士透露，目前的重點已轉移到德國、意大利和西班牙，以確保其國家采購機構按計劃工作，各國的合同可以形成國際合同並在年底前簽署。