南澳島的交通

壹橋飛物，天塹變通途！2015南澳縣的交通基礎設施又添了壹個全新的名字——南澳大橋。這是壹座承載了幾代汕頭人夢想的大橋，也是廣東省第壹座真正意義上的跨海大橋。

南澳大橋全長11.08 km，2009年開工。由於大橋位於後江灣海峽喇叭口處，水文、地質、氣象環境復雜多變，大橋建設進度不斷延長。經過68個月的努力，這座通往山尾萊蕪的大橋即將成為市民進出南澳島最便捷的交通方式。

在這68個月的攻堅中，南澳大橋最困難、最關鍵的環節是水下施工。隨著這壹環節的順利完成，南澳大橋也創造了廣東省橋梁建設的新紀錄——成為廣東省第壹座成功實用的以鋼管樁為樁基的橋梁。

據了解，南澳大橋5.3km深水區全部采用鋼管樁作為樁基，全線已鋪設鋼管樁593根，形成120個離岸墩臺。由於施工環境復雜，技術要求嚴格，工期緊迫，特別是在南澳海域，突發大風和大霧天氣頻繁，沈樁施工經常受阻。前8個月施工方只完成56根鋼管樁，嚴重影響沈樁進度。另外，同壹個橋墩的鋼管樁下沈經常出現個別樁達不到設計標高的情況，最多也就20多米。因此，施工單位應及時進行地質勘察和靜動載試驗，並根據相關結果對樁長進行綜合修正，經專家認可後實施。修改後，僅用三個月就順利完成全部537根樁，創造了橋梁鋼管樁沈樁奇跡。

當時，為了順利完成打樁，施工方還調集了世界上最先進的打樁船“李海801”。這艘打樁船的起重量為600噸，打樁長度為80米加上水深，鋼管樁可以壹次性水平提升到最終垂直定位。它曾協助建設杭州灣大橋和京唐橋。

“天眼”衛星定位系統的近景測量控制誤差控制在2厘米以內。

南澳大橋全長11.08 km。如何在茫茫大海中實現精確定位是個大問題。在這個過程中，施工單位依靠先進的衛星定位技術和嚴格的測量監控，始終將橋梁施工誤差嚴格控制在2厘米的標準範圍內。

據了解，南澳大橋大部分在海上，沒有可以在海上控制的基點。因此，建設單位采用GPS衛星定位系統進行全橋測量控制，然後在河兩岸的土地上布設10個GPS控制點，作為全橋測量控制的基準。為了方便海上施工，施工單位還在海中平臺的橋墩上布設了7個GPS加密控制點。利用這些衛星定位基點，施工單位定期使用測量儀器進行跟蹤測量，發現誤差及時調整修正，每次誤差必須嚴格控制在2 cm的標準範圍內。

考慮實際交通量的雙向雙車道設計

南澳大橋設計為雙向兩車道。很多市民都有疑問:既然是這麽重要的跨海大橋，為什麽會這麽“單薄”？記者了解到，這種設計不僅受成本限制，還基於南澳島的實際交通量。

南澳大利亞的環島公路是進入該島的唯壹通道。這條路設計成雙向兩車道。如果對應的南澳大橋車流量過大，道路在進島後會突然“縮水”，可能導致更大的交通隱患。事實上，如果將來島上車流量增加，現有橋梁難以滿足進出島車輛的需求，完全可以再建壹座橋，這在我國橋梁建設史上也是可以借鑒的。據了解，目前南澳大橋的初始最高時速不得超過60公裏，極限載重量為55噸。大橋每隔500米將設置監控設備，實時監控大橋交通情況和車輛行駛行為，無盲區。

受天氣、海況等因素影響，擴建工程造價增加近5億元。

受天氣、海況等客觀因素影響，大橋真正合攏的時間比原設計期限延長了兩年多，造價也增加了近5億元。

南澳大橋項目原合同工期為3年，但項目開工後經常受到各種客觀因素的影響。以天氣為例，橋梁工程施工海域有效工作日很少，每年實際工作日約為150天，遠低於招標文件中的270天。這樣，也增加了項目的成本。比如有壹艘供應混凝土的攪拌船，每月租金高達70萬元。因為海底巨石的問題，工期拖了壹年，也閑置了壹年。類似的成本增加讓人感到無奈和心疼。“但是為了項目的高質量完成，這些費用是要承擔的。”中交壹航局壹位領導告訴記者。

據了解，大橋總造價由原來的11.01億元調整為1.582億元。盡管如此，CCCC壹航局通過銀行保理、公司貸款等多種努力，保證了工程進度。南澳大橋是廣東省第壹座真正意義上的跨海大橋。起於我市澄海萊蕪圍，與省道S336的萊美路相接，止於南澳長山圍苦路坪，與環島公路相接。路線全長11.08 km，其中橋梁全長約9.3 km。

161公交路線

隨著南澳大橋的建成通車，市民從南澳到島上的過渡歷史結束了。記者從汕頭市交通運輸局獲悉，161路(岐山客運站至南澳縣)公交線路即將在汕頭開通，並將與南澳大橋的建成通車同步試運營，這將使南澳市民出行更加便捷、經濟，解決下午6點後無法往返市區或南澳的問題，進壹步促進汕頭公共交通服務均等化。

據了解，161路公交線路為公交快線，連接岐山汽車總站、汽車總站、客運中心站、火車站、民航候機樓等客運樞紐，覆蓋中心城區整個北部區域，同時承擔全市及汕頭潮街短途列車的換乘換乘；線路只停靠市區11站。試運營期間，將投入12輛廈門金龍LNG公交車運營，並酌情逐步增加車輛運力。運營采用拆分模式，汕頭至南澳首班6: 30，末班20: 30，南澳至汕頭首班7: 00，末班21: 00。

此外，試運營期間，還將在萊蕪附近的南澳大橋西引道入口丁字路口——萊美路設置臨時公交換乘站，提供與105路、203路等公交車接駁換乘至南澳縣城的能力，為市民前往南澳提供更多選擇。其中，105路公交車起於人民廣場，途經海濱路、中山東路(時代廣場南站)、金虹公路，止於萊蕪輪渡。中心城南區的市民可以乘坐這條線路，朝陽、潮南和濠江區的市民也可以在人民廣場換乘這條線路。203路公交車起於澄海客運站，經廣益路、萊美路，止於萊蕪浴場。澄海區的市民可以坐這條線。

公交線路161從岐山客運站到南澳縣城，途經岐山客運站-潮汕路-興華路-金沙路-張山路-金湖路-長江路-嵩山路-珠江路-泰山路(客運中心站)-324國道-萊蕪路-南澳大橋-南澳縣城。停靠站點:旗山客運站、電視塔、汽車總站、金沙鄉西、東廈中學北校區、龍湖村北、華新花園、珠江路中、客運中心站、山粉泰山路口、外砂鎮政府、南澳橋西、長山圍、大川澳、前澳度假村、祥雲廣場、遊客中心、山頂大園(縣城碼頭)。

經汕頭市物價局批準，岐山客運站至南澳縣的161路公交總票價為14元/人，汕頭深湛公交新票價暫定為5月1日起。同時實行分段票價，南澳大橋以西以7元為界。

據介紹，與南澳大橋同步投入試運營的161路公交線路開通以來，已成為市民前往南澳島和南澳市民最便捷、最經濟、最環保的交通工具。目前161路公交車分為A線和B線，其中A線走金虹公路，B線走324國道。原票價12元/人，調整為14元/人。同時，實行分段收費，目前，旗山客運站至南澳橋西、南澳橋西至南澳縣城由原來的6元/人調整為7元/人。

據汕頭深湛公交副總經理胡朋介紹，目前，161路公交車由最初的12路增加到20路，節假日增加到25路，進壹步方便市民和遊客乘坐公共交通工具上島。來昌渡口

從來昌輪渡了解到，由於客流、季節等原因，來昌輪渡目前每天開航四次，且航班不拆分。

據介紹，南澳大橋試運營以來，除大型車輛外，進出島的車輛幾乎都是過橋，輪渡上的乘客多為駕駛摩托車和自行車的市民，這部分遊客極其有限。所以春節後，來昌輪渡每天只開四班，分別是上午9: 00和下午3: 00各壹班進島，上午10和下午4: 00各壹班出島，節假日會適當調整班次和開航時間。

據來昌輪渡站負責人介紹，南澳大橋目前還處於試運營階段，免收車輛通行費。大橋正式收費後，輪渡會根據客流情況調整班次。關於南澳大橋運營管理的通知

根據《廣東省人民政府關於汕頭市南澳大橋車輛通行費有關問題的批復》(粵府函[2015]44號)，南澳大橋定於2015年4月0時正式投入運營，現將運營管理有關問題通知如下:

1.車輛行駛時間:24小時(特殊天氣或交通管制除外)。

2.收費站位於南澳陸地交界處，萊蕪側上橋管理處設置物理閘口。進島車輛交費放行。進橋車輛走卡通車道，出島車輛刷卡放行。

3.車輛通行費標準為:ⅰ類車輛48元/列，ⅱ類車輛72元/列，ⅲ類車輛96元/列，ⅳ類車輛144元/列，ⅴ類車輛168元/列，貨車按重量收費。收費方式對進島車輛采取單向雙向收費。

四、橋上設有區間測速和安全卡口，橋上車輛必須按照標誌、標線和相關警示信息安全行駛。橋上車輛的限速是60公裏/小時。

5.南澳大橋按公路壹級荷載限行，嚴禁超載車輛上橋。闖入橋區的超載車輛應在交通、交警執法人員和南澳大橋管理人員的指揮引導下有序撤離橋區並按規定進行處罰。

6.如遇特殊天氣(如臺風、熱帶風暴、大霧等。)，大橋將視情況進行交通管制或封閉；9級大風天氣禁止公交車(或同級車輛)上橋；10以上(含10)大風天氣橋梁封閉。

7.禁止行人和下列車輛上橋:非機動車、摩托車、拖拉機、殘疾人專用車、履帶車、輪式專用機械車、鉸接式客車、全掛車。