相信很多關註旅行車的消費者都對這款車感興趣，因為在10/20萬的區間內真的沒有旅行車可以選擇。
不過這款車只適合真正作為旅行車使用，也就是適合“在路上”；為什麽這麽說？.....先看它的三大總成，還是先說審美？
基本參數
首先:明銳旅行版的設計感相當吸引人，是歐系車中為數不多的真正搶眼的車型；因為它的設計感是復古與科技的結合，整車的設計感和奧迪coyote有些相似。可能很多比較年輕的汽車愛好者可能不知道這款車。
同時明旅的燈組、線條、整體輪廓都很有意思，圓潤的車身理論上是特別吸引人的亮點；分體式大燈和這種“和諧”的結合有些突兀，不加掩飾的評價車版的視覺效果應該也是相當怪異的，因為古典感和現代感的結合絕不是“突兀”。
然而，旅行車是壹種非常獨特的車型。分體式大燈小面積與中間中網的融合頓時顯得自然，大面積的獨立布局有些“棱角分明”的味道；雖然尾燈的造型遠遠談不上設計感，但是這種簡約而不簡單的風格，和尾板壹樣的感覺，突然有了壹些優雅的美感。從個人審美的角度分析這款車，僅從設計感來說，如果給它打十分的話，可以得到九分的好評。
呂明的車身尺寸為4687 * 1814 * 1509，軸距為2686 mm尺寸和檔次應該屬於“A+級”。作為壹輛旅行車，它既不笨重也不小氣。如果要用四個字總結，應該是“恰到好處”。
這是對明銳旅行版外觀設計的評價。當然，室內設計層面就不贅述了；所謂德系車古典或者保守，就是缺乏設計靈感——設計風格或者氣質，也就是巧合，那是歐洲汽車設計文化的特點，內飾設計的水平也用壹個概括，就是壹個字——低。
三個集結號和贊都是沖著妳的經歷來的。
斯柯達的車在技術層面不應該被誇！因為斯柯達屬於捷克，相信了解“天鵝絨革命”歷史的朋友對捷克總有很深的印象；自第二次世界大戰以來，歐洲汽車工業的基礎已被摧毀。二戰後，歐洲歷經半個多世紀仍在衰落，捷克在分裂後戰敗。計劃經濟結束後，斯柯達工廠壹度陷入危機，直到德國大眾公司註資(收購)才得以喘息。
經過兩個階段，斯柯達已經完全成為大眾的子品牌；從整車制造平臺到動力傳動技術，完全成了大眾的“換殼車”。
(對於大眾的評價，相信對這個ID有壹定了解的讀者會明白，揭穿德系車羅誌——相當於日系車——的謊言是壹件很有趣的事情)。
具體參數:
1:呂明搭載的發動機是基於EA211平臺打造的“閹割版缸內直噴增壓器”。230TSI-1.2T發動機的描述自然無需贅述。85kw/200N·m(1800 ~ 3700 rpm)的動力儲備相當於部分1.0T直列三缸發動機。保守勢力的調整，可能是基於工匠的保守品質。
但1.4T-280TSI發動機110 kW/250N·m(1750 ~ 3000 rpm)的儲備就不能說了，動力扭矩比競品低“10+”。畢竟大眾從來沒有拿出什麽閃光點；但當增壓器達到渦輪1750 rpm的峰值轉速時，相對遲滯的標準會在3000 rpm開始“發力”。這比美版280TSI的1500 ~ 3500轉差太多了。為什麽同壹個發動機技術水平差別這麽大？
2:呂明的1.2T/1.4T變速箱以及除了大眾、奧迪、斯柯達的四驅版以外的所有車可以配備DQ200七速幹式雙離合嗎？幹摩擦離合器可以有壹定的耐久性，使用壽命甚至可以超過654.38+萬公裏。但前提必須是道路不擁堵，即使離合器高頻不半掛，換擋(換擋離合器會有短時間的滑動摩擦在壹起)。
這也是明明大隊只適合作為真正的出行交通工具的原因，因為只有在高速公路或者國道上，堵車並不頻繁；如果在城市道路上作為代步車使用，又想在堵車時延長離合器的使用壽命，就只能頻繁使用手動M擋(手動模式)，將自動擋車輛當作半自動車輛(參考老款五菱弘光S3自動離合版)來保證穩定性。
總結:被邀談明銳旅行版，有些朋友可能會“邀錯人”(不擅長撒謊)。明銳的設計感真的很好。就算這車符合捷達VS5的“280 TSI &；6AT”(愛信精機)是低配，也可以考慮指導價13.14 ~ 16.14萬的車。
DQ200是瞬間驅散壹切熱情的核心因素。不管有多少車盲能接受這種機器，作為壹個汽車行業從業者，如果他選擇了壹輛搭載這種機器的車，那就是對自己的侮辱，僅此而已。