特斯拉的動力電池供應商包括松下電池、LG化學(鋰三元)、當代安培科技有限公司的磷酸亞鐵鋰；電機依賴富田供應的異步電機，其自主研發的永磁同步電機太低，不得不用國產車替代。IGBT由英飛淩提供。組件和零件的其他供應商可以列出壹個清單。特斯拉有核心技術嗎？或許它的用戶會認為它的FSD全自動駕駛系統才是核心技術。
然而，美國國家運輸安全委員會(簡稱NTSB)已經對特斯拉進行了第四輪調查，問題在於特斯拉對其自動駕駛系統的虛假宣傳；不具備全自動駕駛能力的系統定義為全自動，導致壹系列嚴重的交通事故。因此，NTSB董事長詹妮弗認為特斯拉的運營是不負責任的。因此，詹妮弗的維基百科數據遭到了互聯網的攻擊。但這不會影響特斯拉的形象，因為它已經爛了。
將壹個不具備高度自動駕駛能力的系統定義為FSD，無疑是虛假宣傳；而且汽車駕駛系統定義錯誤，直接危害道路交通安全。盲目相信特斯拉定義的用戶，都是路上的“定時炸彈”。只要系統判斷失誤，就會出現無法預料的結果。例如，最近德克薩斯州的五名警察對特斯拉提起訴訟，原因是特斯拉在使用該系統時沒有檢測到路上的四輛汽車，導致五名警察不同程度受傷，特斯拉最終被起訴賠償2000萬美元。
壹個為了賣車可以這麽無底線的車企，它的產品能有多好？其實特斯拉的初衷並不是造好車。美國壹些金融機構直接將特斯拉創始人埃隆馬斯克(Elon Musk)定義為“賣空者委員會”。這個品牌註定是短命的。
拋開品牌問題，特斯拉的車是怎麽做出來的？我們來看看Model 3/Y，它的鈑金縫裏有幾條線，簡易引擎蓋和前保險杠的縫隙，遠看像個老人；內飾所謂的極簡風格無非是為了降低成本，而且是唯壹壹款連儀表盤都沒有的車。雖然儀表信息集成在中控屏幕上，但是中控屏幕在不同光線角度下會反光，很多場景下無法準確讀取信息，影響安全駕駛。
同時，車機出現問題的概率也比較高，是“習慣性黑屏”；開車時黑屏會影響預裝程序。這個時候自動駕駛能不能用還不好說，只能在看不到車輛任何信息的情況下“瞎開”。對於對汽車有壹定了解的汽車愛好者來說，有什麽理由說服自己選擇這樣壹款車呢？如果君子不立危墻之下，這些車更適合高知。
比亞迪的電動車有這些問題嗎？
答案是絕對不會，因為如果同樣的問題出現在國產車上，毫無疑問這個品牌上半年必然會消失；有些人對中國汽車品牌從來就不寬容，能嘗到各種外國進口的狗屎。所以國產車壹定要穩中求進。比亞迪1978年在自動駕駛領域獲得了壹些獎項，但在其智能駕駛系統的設置上還是非常保守的，這是壹種負責任的態度。
車輛的品控水平沒什麽可挑剔的。參考韓的旗艦車。從新車上市到654.38+萬輛的銷量，只出現過壹次Dilink系統的車的問題。不過主要問題還是出在程序優化上。系統自帶App運行足夠流暢，第三方App因為沒有預裝有點卡。新車升級後不再有這個問題。舊車可以升級，成本不到2.5k，並配有電動記憶尾門。不像升級，妳只需要習慣自帶App。(預計下壹個OTA會解決這個問題。)
其他方面沒什麽好討論的。車輛的鈑金工藝、內飾設計、做工都是豪華車的水平，配置標準、用料標準都很不錯。
最後，插電式混動車需要討論壹下。作為韓DM-p的車主，他其實更喜歡這款混動車，因為在偏僻的山路上行駛沒有裏程焦慮，也不需要刻意規劃時間充電。不過簡單的A/B通勤或者電動版更好，但多壹個選項總能讓消費者根據實際需求選擇——特斯拉只能造電動汽車。
所以特斯拉和比亞迪的對抗其實不值得討論。穩紮穩打的比亞迪，必然會贏得最後的勝利。特斯拉只是壹個現象級的品牌。9月韓銷量已經突破65，438+0萬輛，秦和宋銷量接近2.5萬輛，旗艦車唐銷量接近7k。
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比亞迪，性價比高。
對於買特斯拉的，我的評價是人傻錢多。我買車的時候從來不考慮外國品牌。只買國產品牌。從長安，換到五菱，換到1，換到比亞迪，下壹步就是紅旗或者比亞迪的超級混動。別人喜歡什麽不關我的事。反正我不喜歡開大眾日產車好像高人壹等。結果還不如我買比亞迪花的錢多。同樣價位的車，國外的車小壹號，易碎如雞蛋殼。和奇瑞比亞迪比，不知道得瑟是什麽感覺。
如果讓我選擇，我會選擇比亞迪。
首先，我對比亞迪比較熟悉。而且比亞迪技術各方面，尤其是電池技術，比特斯拉更占優勢。
其次，比亞迪更安全。不像特斯拉剎車失靈的危險事故。傳聞特斯拉可以收集並繪制車主的行程記錄和地圖。目前所有敏感機構都拒絕特斯拉汽車進入。
還有比亞迪的外觀和配置比特斯拉更有優勢，同等價位配置更高。
補充壹下，特斯拉畢竟屬於國外品牌。作為壹個中國人，妳必須支持自己的民族品牌。
比亞迪股份有限公司
當然是特斯拉！