國務院常務會議對促進汽車、家電、家具、餐飲、旅遊等大宗和重點消費作出了新的專門部署。比如汽車方面，要求穩定和擴大汽車消費。鼓勵各地調整優化限購措施，增加號牌指標。
會議還提出，要在農村開展新壹輪車改，以舊換新。鼓勵有條件的地區為農村居民購買3.5噸及以下貨車和1.6升及以下乘用車，居民淘汰國ⅲ及以下排放標準汽車並購買新車，給予補貼。加強停車場、充電樁等設施建設。
會議涉及很多內容。我們是汽車行業，當然最關心汽車政策。下面就來說說吧。
如前所述，會議指出，在穩定和擴大汽車消費過程中，首要的是鼓勵各地調整優化限購措施，增加號牌指標。眾所周知，在我國目前的汽車消費市場上，由於不同地區政策的影響，部分城市限制購車，導致很大壹部分汽車需求受到抑制。
受疫情影響，2020年國內汽車市場將遭受較大沖擊。今年2月，中央層面關於疫情的綱領性指導方案指出，要積極穩定汽車等傳統大眾消費，鼓勵汽車限購地區適當提高汽車號牌額度，帶動汽車及相關產品消費。
在政策刺激和市場推動下，國內汽車市場連續多月快速回暖。中汽協數據顯示，6月5438+10月，汽車產銷分別完成255.2萬輛和257.3萬輛，環比增長0.9%，同比增長0.1%，同比分別增長11.0%和12.5%。截至本月，汽車產銷連續7個月增長，其中銷量增速連續6個月保持在10%以上。然而，要恢復全年汽車市場的正增長，仍有很大的挑戰。
也正是因為這個原因，全國人大常委會鼓勵各地增加號牌指標的建議再次成為業內關註的焦點。
目前中國實施限購的城市有上海、北京、廣州、天津、杭州、深圳、海南，其中需求最大的無疑是北上廣深等壹線城市。然而，這些需求最大的城市，往往也是交通壓力最大的城市。已經尷尬的交通空間和空氣質量還有多少空間？
據相關機構測算，在2065，438+09年7大城市現有車牌供應88.67萬輛的基礎上，如果分別增加65，438+00%、20%、30%的供應量，相對於2065，438+08年，增量分別為8.87、65，438+07.73、26.6萬輛。
26.6萬輛投放在7個城市，即在去年平均每個城市1.26萬輛的基礎上，平均增加3.8萬個指標，按照10%的增速，至少增加1.27萬個指標。
“其實很多地方政府壹直在做增加號牌指標的事情，但是這個事情也要看城市的政策。畢竟各地實際情況不同，像北京上海這樣的城市很難繼續增加號牌。這些城市的交通壓力已經很大了。”相關人士表示。
會議還提出，開展新壹輪汽車下鄉和以舊換新，鼓勵有條件的地區為農村居民購買3.5噸及以下貨車和1.6升及以下乘用車，對居民淘汰國三及以下排放標準汽車並購買新車給予補貼。
疫情第壹階段，包括重慶、湖南、浙江、廣東在內的多個省市率先推出汽車下鄉，從而刺激汽車消費。與汽車下鄉相呼應，不同地方政府也選擇鼓勵企業加大農村汽車升級推廣力度或以舊換新的方式開展“汽車下鄉”推廣活動。
這壹次，國家在11年後再次提出的優惠政策，極大地彰顯了引導汽車產業轉型、滿足居民消費升級需求的重要性。
徐海東表示:“自去年補貼退坡以來，車企已經意識到新能源汽車生產面臨虧損，因此探索了兩條發展路徑。壹個是努力走向高端，為消費者提供更好的服務，減輕承擔電池成本的壓力；另壹種是發展低端車，不依靠補貼去農村市場。借助現有的新能源下鄉活動，二者將共同推動新能源汽車在中國的快速發展。”
但是，下鄉政策雖然好，但是人家有錢花嗎？國家統計局數據顯示，上半年，我國居民人均可支配收入15666元，同比名義增長2.4%，扣除價格因素，實際下降1.3%。其中，城鎮居民人均可支配收入21655元，增長1.5%，扣除價格因素，實際下降2.0%；農村居民人均可支配收入8069元，增長3.7%。扣除價格因素，實際減少1.0%。
所以政策好，車市也在漲，但是居民的錢包也要鼓起來。
但無論如何，隨著更多政策措施的實施，汽車消費潛力將進壹步釋放，這將極大地促進汽車市場的穩定和恢復正增長。
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