目前，有三個潛在的收購名稱，中東或印度的其他潛在買家是匿名的:
1.加拿大投資者億萬富翁勞倫斯·斯特羅(LawrenceStroll)正在與阿斯頓·馬丁就註資約2億英鎊(2.6億美元)進行深入討論；
2.路透社、英國《金融時報》等多家外媒報道稱，吉利集團已與阿斯頓馬丁接觸，擬向阿斯頓馬丁投資19.9%股份，涉及金額2億英鎊——李書福2015向阿斯頓馬丁伸出橄欖枝，最終價格未談妥；
3.？電池巨頭咖啡當代安培科技有限公司；
根據2018年度報告(2019年度報告尚未公布)，阿斯頓馬丁最重要的股東結構如下:
其中值得壹提的是戴姆勒。戴姆勒和阿斯頓馬丁的關系起源於2013:
2013年7月，戴姆勒持有阿斯頓馬丁5%股份，簽署了發動機和電子/電氣系統供應意向書，主要是AMG供應發動機，奔馳供應電氣/電子系統。戴姆勒獲得了董事會觀察員角色(At？那個？壹樣？時間，？那個？公司？威爾。接收？安？觀察者？地位？在？木板？的？管理？的？阿斯頓？馬丁。)
2013年2月，13年7月意向正式簽署協議，確定戴姆勒最終分幾步收購5%的股份，不考慮現金對價，但明確其無投票權。新聞稿中未提及的細節是，戴姆勒有權終止協議，但必須提前三年告知——根據年報，實際份額為4.18%。
受益於這種合作，采用AMG？V8發動機的DB11在2017年正式發布，後來的華帝，包括最新的DBX，也得益於這種合作。目前阿斯頓馬丁的8缸系列已經全部由AMG生產，DBX上的變速箱也是AMG的9速，機車系統是奔馳的COMAND。
戴姆勒也壹度傳出收購阿斯頓馬丁的消息，但都是過去的事了。2013合作協議簽訂後，基本沒有了這方面的消息。從目前戴姆勒新四化的轉型來看，是壹個很大的挑戰。AMG要做小發動機，收購阿斯頓馬丁的時空環境不允許。從目前披露的三家公司來看，吉利集團優勢明顯:
1.三者中，只有吉利有整車制造經驗；
2.吉利成功收購沃爾沃、路特斯等國際品牌，證明吉利不是短期投資者，有能力取勝。
3.吉利本身曾經是戴姆勒最大的單壹股東(吉利目前持股9.69%，北汽集團準備增持至10%)，現在還是第二；
如果阿斯頓馬丁被吉利拿下，僅僅從產品的角度想象壹下:
1.首先，現有的阿斯頓馬丁產品體系應該不會出現波折。畢竟吉利和戴姆勒是有關系的，所以AMG協議應該不會受到影響(假設如果被寶馬收購，這種技術合作大概會很尷尬)；
2.阿斯頓馬丁未來的產品也需要電氣化。與威廉姆斯合作的Rapide？E項目已經宣布停止，電氣化本身並不是馬丁的強項。無論是技術還是資金都是極大的考驗(而且電動化本身的盈利點還很遠，特斯拉還沒有盈利)，但吉利恰好擁有這壹切:近年來吉利全球收購，應該對其國際融資能力有絕對的信心；從未來微型車smart的PMA平臺到(Polestar2？從CMA平臺到頂級的路特斯EVIJA純電動超跑，吉利展示了其在電氣化方面的技術實力，我相信阿斯頓馬丁也應該對此特別感興趣。
3.如果吉利成功，也將提升整個集團的品牌含金量，彌補跑車的短板。
打鐵還需自身硬。現在阿斯頓馬丁繼續叫板資本市場。想要賣個好價錢，只能寄希望於DBX大麥。阿斯頓馬丁表示，自去年推出11以來，DBX已收到約1800的訂單，國內預售價為237.8萬。
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