文/BY
今天壹早，朋友圈就刷出這麽壹條消息：“國產特斯拉Model?3降價了！”作為壹個月光族，小編必然體會不到國產特斯拉Model?3降價至299050的喜悅，畢竟這個價格加上選裝落地依然要到35萬左右了。
降價後的國產特斯拉Model?3價格為299050起，NEDC?續航裏程445km，於1月7日開始交付。需要註意的是，國產特斯拉Model?3標價已將2.475萬元的新能源補貼計算在內，這是參考了2019的補貼標準來執行的，2020年大概率補貼政策會再次調整，建議有299050元閑錢的各位，為免夜長夢多政策有變，最好早日提車。
據特斯拉官方公布的消息來看，目前可供春節前交付的車輛為深海藍/珍珠白/冷光銀車漆，黑色內飾，18寸/19寸輪轂都可選。這幾種車漆原色均需要8000的選配價，19寸輪轂也需要6000元的價格選配，另外，國產Model?3不再享受官方的贈送充電樁服務，安裝特斯拉家用充電樁需另外支付8000元。
在金融服務上，特斯拉不夠給力了，目前官方提供了以租代購和金融分期方案。其中以租代購需支付106515元保證金，和每月約1.1萬的租金。而金融分期支持1到5年，首付最低約4.5萬，利息較高，貸款壹年利率7.5%，五年利率8%。也就是說購買國產特斯拉Model?3的最低門檻是，5萬左右現金，加上每月6119的車貸，還5年，承擔約67000元的利息，如此壹來，各位有沒有成為尊貴特斯拉車主的沖動呢？
不久前，特斯拉剛剛與中國建設銀行、中國農業銀行、中國工商銀行等多家中資銀行簽訂了合作協議，特斯拉拿到了累計?100?億人民幣的五年期貸，這筆貸款利率僅為?3.915%，這大概是某些國企才能拿到的最低利率。但從7.5%的國產Model?3金融方案年利率來看，拿到100億低息貸款的特斯拉手頭並不寬裕。
國產特斯拉降價是內因和外因相互作用產生的。先說內因，目前國產特斯拉的國產化達到了30%，也就是說最少節省了30%零部件的進口關稅，這為國產特斯拉的降價留出了空間。後期隨著國產特斯拉Model?3國產化率進壹步提升，且產量逐步爬升，成本下探的空間還很大。按照特斯拉官方說法，2020年年中，國產Model?3國產化率就能達到70%，年底將實現100%國產。如今國產化率達到30%就敢降價3萬，如果國產化率提升至100%，即便考慮到降價空間的邊際遞減，今年年底出現25萬元的特斯拉Model?3，也不是不可能的事情。
外因則來自於特斯拉在北美的銷量下滑。特斯拉2019年全年***售出約36萬輛，美國市場占了壹大半，但特斯拉在美國市場的“零收費”福利（美國政府補貼）已在2020年被收回，可以理解為美國版補貼退坡。另壹方面，特斯拉在中國市場2018年Q3和Q4季度的交付量都大幅上漲，這還是進口特斯拉的數據，目測國產特斯拉交付後，中國市場單季度有望突破2萬輛——這可是大多數國內造車新勢力壹年都實現不了的目標。壹方面是特斯拉在北美預冷，另壹方面是中國市場的崛起，國產特斯拉Model?3降價就是情理之中了。
都說特斯拉國產之後，壓力最大的將是國內壹眾造車新勢力。從目前的情況來看，特斯拉降價之後，大部分造車新勢力的產品並不在國產特斯拉Model?3的火力覆蓋範圍之內，唯獨小鵬P7的價格和國產特斯拉Model?3有部分重疊。可以這麽說，小鵬P7是國產特斯拉Model?3直接面對的第壹款造車新勢力對手。那麽在國產特斯拉Model?3的威壓之下，即將交付的小鵬P7又有怎樣的競爭壓力？?
對此AutoLab聯系了小鵬汽車。從官方的回復來看，小鵬汽車並不認為特斯拉Model?3是小鵬P7的對標車型，作為壹款“中大型智能轎跑，P7嚴格意義上沒有直接競爭對手”，但是官方也表示P7在產品開發過程中，在造型設計、車身尺寸、底盤規格、動力性能等方面“試圖趕超特斯拉Model?S”，這說明，從車身級別來說，官方認為小鵬P7的競爭對手是特斯拉Model?S。不過官方也承認，在實際的用戶選擇中，P7會“直面特斯拉Model?3等車型的競爭”。換句話說，盡管小鵬不認為P7是國產特斯拉Model?3降維打擊的首個目標，但也認為國產特斯拉Model?3的上市，將會稀釋部分小鵬P7的潛客。
不管怎麽說，狼終究還是來了。由於多少存在壹些差異化競爭，小鵬官方尚且可以喊出“我們不怕”，但對於蔚來汽車而言，其轎車化產品的前景或將蒙上壹層陰影——畢竟蔚來自認是要比小鵬的定位高壹個臺階的。如果蔚來真的要推出壹款轎車產品，在目前的情況下，真的要好好掂量壹下國產特斯拉們的火力。
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