高速公路雖然屬於基礎設施，但目前規劃主體眾多，國家、省甚至市都出臺了自己的高速公路網規劃，導致高速公路、高速公路、普通公路之間重復建設問題日益突出，部分省份每年的收費還不足以償還當年銀行貸款的利息。更重要的是，目前的投融資體制使得各地的固定資產投資熱情不斷升溫。即使宏觀調控力度不斷加大，地方政府仍在盡力上馬高速公路建設項目，以改善交通狀況，刺激經濟增長。
另壹方面，為了降低經營者的成本，在政府政策的推動下，高速公路的整體收費率呈下降趨勢，表現在減少收費站，延長收費站之間的距離。根據《收費公路管理辦法》，收費站間距為“高速公路連續裏程30公裏以上(市區至地方機場的高速公路除外)，壹級公路連續裏程50公裏以上”。同時，《辦法》還規定，“高速公路中，除兩端出入口和匝道外，禁止在主線上設置收費站”。近年來，越來越多的政府還貸高速公路站在各省被合並。比如廣東省，2002年至2006年共撤銷1，51個高速公路收費站，到2019年將撤銷所有政府還貸高速公路收費站。
因此，近年來，收費公路行業利潤率逐年下降，企業投資風險逐漸加大。在壟斷局面逐漸被打破、競爭對手日益增多的市場環境下，保持企業的競爭優勢，選擇合適的發展戰略，鍛造核心競爭力是必然的選擇。路網競爭戰略是指公司對投資項目進行合理布局，使下屬項目形成互聯互通的路網，以市場化手段形成綜合優勢，占據有利的戰略地位。結合收費公路行業的特點，筆者認為實施路網競爭戰略需要把握四個關鍵點。
首先是制定公司內部路網拓展計劃。壹方面，關註高速公路投資機會，逐步退出普通公路項目；另壹方面，要有所為，集中資源投資經濟發達地區和交通要道，盡可能實現項目網絡化，才能發揮“1+1 >；2”打下了堅實的基礎。
二是提高運用各種金融工具的能力，平衡風險控制和資本擴張的關系。在當前人民幣升值背景下，應充分利用境內外資本市場，在資金中轉渠道暢通的前提下，優先融資外幣，投資優質項目，實現規模擴張和效益增長，分享人民幣升值的收益。
三是建立和完善項目管理與資本運作相結合的盈利模式。業績突出的上市公司，都是成功地將項目管理與資本管理相結合，並擁有相對成熟的運作模式，建立了相應的戰略組織架構的公司。收費公路行業的特點導致壹般高速公路項目的股東不止壹個。項目管理和公司管理都受到公司內部管理系統和合作夥伴的影響。因此，形成公開、透明、規範的管理模式非常重要。
四是處理好與地方政府的各種關系。車流量不僅與高速公路的位置有關，還與執法機構的管理有關。收費公路作為深受政府政策影響的長期投資項目，平衡了政府、企業、附近居民等各利益相關者之間的關系，直接影響項目運營的成本和收益。