2009年中國高速公路多少公裏，世界第壹？

第二名。目前，世界上已有80多個國家和地區擁有高速公路，總裏程超過23萬公裏。第壹位是美國，1937開始修建賓州稅務高速公路，全長257公裏。目前美國高速公路約654.38+萬公裏，居世界第壹。以州際為核心的高速公路網已經建成，其總裏程約占世界高速公路總裏程的壹半，連接了所有5萬人以上的城鎮。美國的高速公路建設有壹套評估、規劃、立項、投融資、養護管理的機制，每個項目的認證至少需要兩年時間。高速公路投入的建設資金比例為州政府19.6%，地方縣市77.4%，聯邦政府3%。州政府主要負責平時的維護費用。車道路面標誌指示最高和最低速度限制。第二名是中國。截至2009年底，中國高速公路總裏程達到6.5萬公裏。中國臺灣省省1978年底建成，中山高速基隆至高雄全長373公裏。1988 65438+10月31，高速公路，18.5公裏上海至嘉定，建成通車，給中國大陸高速公路。此後，中國高速公路建設突飛猛進:2004年8月底，突破3萬公裏，是世界第三大國加拿大的近兩倍。目前，我國用於高速公路建設的資金主要來源於各種專項稅費、財政資金(如車購稅、養路費、國債、地方財政等。)、經營權轉讓、直接利用外資、通行費收入、企業自籌資金和國內外銀行貸款。其中銀行貸款占了很大比重。第三位是加拿大，* * *建了1.65萬公裏的高速公路，不征收車輛通行費，所以路上沒有收費站和檢查站。第四名是德國，高速公路12550km。波恩-科隆高速公路，修建於65，438+09，365，438+0 ~ 65，438+0942之間，是世界上第壹條現代化高速公路。德國公路系統由聯邦長途公路、州級公路、縣級公路和鄉級公路組成，總裏程約65萬公裏，占國土面積的4.8%，其中高速公路約1.8%，高速公路總裏程超過1.1.000公裏。第五位是法國，目前擁有1萬公裏的高速公路。由於采用了大量的方法吸收民間投資，有效地促進了高速公路的建設速度，擁有世界上最發達的公共交通系統。過去十年，中國在經濟增長和減貧方面取得了令人矚目的成就，其中重要的成就是基礎設施的發展，尤其是交通基礎設施。“十五”期間，我國建成高速公路2.47萬公裏，是“八五”和“九五”建成高速公路總和的1.5倍。截至2005年底，中國高速公路總裏程已達465438+萬公裏，僅次於美國，居世界第二位。2006年底，我國高速公路裏程達到4.5萬公裏，2007年底達到5.36萬公裏，創造了世界高速公路發展的奇跡。20多年前，高速公路，中國連壹米都沒有。高速公路的建設和發展是國民經濟發展水平的風向標。我國高速公路的發展與世界還有壹定的差距，建設和管理的體制還不完善。加快高速公路建設是中國經濟社會發展的需要。隨著國民經濟的快速發展，物流、人流、貨流大大增加，提高運輸效率、降低運輸成本日益迫切。到目前為止，已建成的高速公路僅滿足所需高速公路的30%以上。應該說，高速公路的需求還是突出的。在我國經濟相對發達的珠三角、長三角和京津冀地區，高速公路的建設和發展是最快的，高速公路給這些地區帶來的經濟效益也是非常顯著的。在未來的經濟發展中，這些地區仍將是高速公路的重點需求區域。根據交通部公布的《全國高速公路網規劃》，未來高速公路建設存在較大的資金缺口。單純依靠國家投資發展高速公路是不現實的，也是不可行的。組建高速公路公司發行股票和公司債券是我國高速公路投融資體制改革的壹項重要舉措。目前，資本市場上有大量的外資和社會閑散資金。有效利用這些外資和民營資本將對高速公路建設的發展起到積極的作用。中國高速公路產業正處於產業擴張期，高速公路產業面臨持續繁榮的機遇。國家政策的支持是高速公路發展的首要因素，穩定的行業背景為高速公路投資提供了穩定的投資回報。在世界金融危機日益嚴峻的背景下，為抵禦國際經濟環境對我國的不利影響，2008年10月5日召開的國務院常務會議165438+提出了積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，並出臺了十項更加有力的擴大內需措施。十項措施中，有三項與交通密切相關。壹是農村公路建設；二是重大基礎設施建設，包括鐵路、公路、機場；三是地震災區的災後重建工作。根據初步預算，2008年第四季度中央政府安排的6543.8億元投資中，交通基礎設施建設投資6543.8億元，超過了原定的正常計劃。關於6543.8+00億元的投資方向，交通運輸部初步計劃支出6543.8+00億元用於國家高速公路網在建項目和農村公路建設，這部分資金將優先向西部地區和欠發達方向傾斜。交通運輸部第二階段的任務是繼續保持2009年和2010年基礎設施建設，特別是加大高速公路和農村地區道路建設，確保經濟平穩增長。力爭2009年和2065，438+00年交通固定資產年均投資規模達到65，438+0萬億元。從2009年和2010年的建設重點來看，公路建設將分為三個方面:高速公路建設；農村公路建設；擴大國道、省道改造。