當然了，賣得好是壹回事，也不能掩蓋特斯拉缺錢的事實。據特斯拉2019年財報顯示，全年凈虧損8.62億美元，如果要繼續在中國擴張業務，唯壹的辦法就是借錢。
5月8日，特斯拉向美國證券交易所（SEC）遞交的文件顯示，其已從中國工商銀行中國（上海）自由貿易試驗區分行獲得40億元的無擔保循環貸款。加上早前已獲得中國建設銀行、中國農業銀行、中國工商銀行和浦東發展銀行總計147.5億元的貸款，特斯拉已經從中國借得180億元左右的貸款。
前壹筆貸款主要用在投建上海工廠以及投產Model 3上，目前上海工廠產能已達每周3000輛，年中有望達到每周4000輛。基於此，特斯拉在華年產能預計達到20萬輛。按照特斯拉全球全年設立了50萬輛年產能的目標來看，中國將貢獻40%的力量。
壹邊是在華產能不斷飆升，壹邊是Model 3賣得紅紅火火。現在標準續航後驅升級版售價已經下調至29.18萬元（補貼後售價為27.155萬元），30萬元的價位令其將壹眾自主品牌和合資品牌的純電車，碾壓在地下摩擦摩擦。
回想起今年1月初國產Model 3交付儀式上，馬斯克為何如此激動地脫衣“尬舞”，現在看來就非常容易理解了。讓馬斯克更開心的是，Model 3國產化率現在是30%左右，計劃明年7月提升至70%-80%，在未來還有望達到100%，試想到時價格會有多香。到時即使很多人壹邊罵咧咧地吐槽其混亂的價格體系或者工藝，壹邊還是身體很誠實地掏錢下定。
第二筆貸款主要用於上海超級工廠的生產擴張，包括國產Model Y的項目。據悉，該項目已於1月開啟，二期工程也在加緊擴建，未來上海工廠總面積將擴大壹倍。
根據目前的進度，Model Y最快10月在上海超級工廠下線，預計最快在今年年底正式亮相和交付。長續航版國內售價為48.8萬元起，Performance 高性能版53.5萬元。屆時，特斯拉又多了壹個收割“韭菜”的利器。
特斯拉最可怕的地方在於傲嬌地用中國的錢造車之余，還不斷賺中國人的錢。隨著下探價格的同時，毛利率也在不斷攀升，目前已達到25.5%，以後還會提升多少？還能賺多少錢？細思極恐。
如此步步逼近的特斯拉正對造車新勢力形成壹場災難，加上補貼退坡等外部因素，前途、賽麟、遊俠等造車新勢力已經被傳出瀕臨破產。業內普遍認為造車新勢力最後存活不超過5家的“咒語”正逐漸應驗。
特斯拉向中國品牌動手的又何止造車新勢力，就連比亞迪恐怕也倍感壓力。畢竟從最新的銷量榜可以見到比亞迪已經明顯地被特斯拉踩在頭上，接下來就看準備推出的比亞迪漢能否扳回壹城了。
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