雖然很難想象壹個強硬的“大G”如果沒有低沈的“聲音”會是什麽樣子，但奔馳已經推出了奔馳EQC作為奔馳首款純電動量產車型，這也象征著奔馳正式進軍高端純電動汽車市場。康宋林表示，奔馳未來將致力於電動汽車的發展，並將在未來幾年調整公司戰略，以應對疫情引發的新的市場變化。
根據奔馳此前的發展目標，2025年將推出10款純電動汽車。事實上，從近幾年奔馳在車展上的宣傳主題就可以看出，智能化、電動化壹直是其想要向大眾展示的發展方向。比如奔馳在法蘭克福車展展出VISION？EQS概念車，新EQV純電動MPV以及EQ電動科技品牌下的多款新EQ？動力插電式混動車，這麽大的宣傳，看到了它轉型的決心。
此外，目前奔馳的動力總成配置以汽油機和柴油機為主，部分車型搭載48V輕混系統，插電式混動車型和純電動汽車也在不斷擴大產品矩陣。奔馳董事長Ola Karenius在最近的活動中也表示，2025年左右，復雜的動力系統類別將進入壹個高峰狀態，但在未來五年內，奔馳將開始減少發動機陣容，簡化動力系統組合，尤其是燃油發動機。2025年後，需要開始減少燃油發動機的保有量，與電氣化目標的時間節點相同。也就是說，在2025年之前，奔馳有信心實現旗下車型的電動化轉型，至少要賣出主力車型來完成轉型。然而，加快電氣化改革並不容易。
比如上面提到的奔馳EQC車型，其在美國的上市時間推遲了壹年，因為產能跟不上，所以公司優先考慮了需求更大的歐洲市場。盡管如此，需求仍然遠遠超過供應，奔馳為此增加了額外的電池生產線。此外，2019年奔馳和Smart品牌全球銷量突破245萬輛，其中燃油車是主要銷售車型，AMG家族也在20132年創造了新的銷售紀錄，136輛交付給全球客戶，實現165436。所以奔馳最賺錢的業務是燃油車。然而，英國《金融時報》已經預測，奔馳將提高其排放標準，奔馳可能會削減四分之三的AMG高性能汽車，以滿足更嚴格的二氧化碳排放目標。但問題是，如果要減少AMG車型的供應量，奔馳在盈利方面將失去壹批“搖錢樹”。
按照康此前的說法，相對於傳統車型的生產成本，電動車的成本構成相對較高。那麽，如果為了提高排放標準而減少AMG車型的供應，無疑會增加財政層面的電氣化改造難度。加上疫情影響，奔馳已經和銀行協商貸款。雖然具體細節沒有透露太多，但總體來說，奔馳短時間內不會減少AMG車型的供應。對於想買AMG車型的消費者來說，就要抓緊時間了。有可能在2025年之後，奔馳將開始精簡動力總成類別，因此AMG車型上的V8發動機可能會被代號為M139的四缸發動機所取代，以適應更嚴格的排放標準並控制制造成本。
除了生產成本，康宋林還表示，從盈利能力來看，奔馳推出的幾款電動汽車將定位於更高端的細分市場。當電動車的銷量從幾萬輛增長到幾十萬輛，公司就獲得了規模效益。事實上，從上面的表述可以看出，奔馳加速電動化轉型，擴大電動車陣營，形成集群效應，獲取更多利潤。不難理解，進入高端市場，與普通消費者相比，高端消費者更容易接受價格更高的新鮮事物，因此奔馳可以獲得更多的銷量，增強情商品牌的傳播。
但不可否認的是，目前大部分地區的消費結構是金字塔型的，高端消費者往往是少數。如何滿足普通消費者的胃口，才是奔馳電動化轉型需要著力的。所以就目前來看，黑客認為奔馳加速電氣化改造更多的是為了滿足排放標準。從奔馳EQC在國內市場的銷售表現來看，現階段消費者對燃油車的接受程度仍然遠大於純電動車。
目前奔馳和已經開始路測，康也表示純電動奔馳G級也將在未來幾年內與大家見面。說實話，派克聽到這個消息後，突然有個想法:如果純電動的“大G”在沙漠或叢林越野時沒電了怎麽辦？
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