世界上壹些最大的鐵路隧道
從鐵路建成的那天起，就和隧道工程有關。起初，隧道並不長。隨著鐵路向山區發展，隧道長度逐漸延長。大型隧道的建設始於二十世紀初。二十世紀下半葉，世界上有許多海峽隧道。
世界長隧道表
隧道名稱
國家
長度(公裏)
開放時間
辛普龍隧道
意大利、瑞士
20
1906
阿爾卑斯隧道
意大利
18.5
1934
石庫門水下隧道
日本
18.7
1975
大水彌庫隧道
日本
22.2
1983
謝坎水下隧道
日本
53.9
1988
英吉利海峽隧道
英國、法國
49.4
1993
中國還計劃在本世紀修建五條跨海長隧道，包括大連-煙臺、臺灣省海峽和瓊州海峽。
英吉利海峽隧道比連接北海道和本州島的日本謝坎海底隧道短4.5公裏，但後者的交通量居世界第壹。
謝坎海底隧道建於14年(1973—1987)。建成後，除取消輪渡外，還將主要連接日本北海道地區與新幹線高速鐵路系統。東京至劄幌全長1178km，運行時間16小時。
謝坎隧道水下部分長23.3km，位於水下100米處。隧道特別註意安全。它由函館市監控中心控制。山洞裏有消防炮和地震檢波器。這些系統自動向中心傳送各種信息。洞內有兩個乘客事故避難室，配有休息室、廁所、無線通訊、事故照明，並通過電視將情況傳輸到中心。調度員通過無線通信系統，組織乘客通過疏散通道撤離避難所。
二、英吉利海峽隧道的建設歷史
從1757到1867，英法兩國的工程師和地質學家對英吉利海峽隧道的建設提出了許多意見和設計方案，但由於種種原因都沒有實現。1875年，法國在英國加爾米和多維爾附近的海底鉆探。1878年修建兩個豎井，開挖壹條直徑為2135 mm的小隧道，由於資金不足，英國在1881年開始工作，開挖了兩條直徑為2139mm，長度分別為732和1975m的巷道。但在1882，該項目因政策和戰爭被迫停止。
1963年，法英委員會選擇在海峽下修建雙線通道。在兩條線路之間設置第三條線路作為輔助線，全長52km。這個方案是未來隧道的原型。1964年，英法兩國政府簽署了修建隧道的公告。隧道工程於1974正式開工。1986年2月，英法兩國外交部簽訂了修建英吉利海峽隧道的條約。1987年7月，兩國政府批準了這壹條約，正式開工建設。
第三，隧道和歐洲高速鐵路網及建設投資
隧道建設對建立統壹的歐洲高速鐵路網具有重要的政治和經濟意義。歐洲高速鐵路網以現有線路為基礎，還包括法國、德國、西班牙、意大利等國正在設計和建設的鐵路。該網絡的主要部分是壹個北歐方案，其主要方向是巴黎-倫敦-布魯塞爾-阿姆斯特丹-科隆-法蘭克福。英吉利海峽隧道的開通導致了北歐方案的形成。北歐計劃包括五個國家:法國、英國、比利時、荷蘭和德國。主要是新線，列車速度300 km/h，舊線改造速度200 km/h。
“歐洲隧道公司”的成立是為了管理和經營英吉利海峽隧道。包括法國“Pohc - Mahw”和英國“Penhen”隧道集團公司在內的公司與“交通機械-鏈接”公司簽訂了使用隧道50年的合同。
隧道建設投資65，438+0，987，股價465，438+0億歐元(ECU)。當時，壹個歐洲貨幣單位約合4法郎或0.54英鎊。隧道建設之初，發行6543.8+0.6億ECU股份。30萬股東。其他投資為貸款，有198家銀行投資，其中日本銀行30家(占比23.28%)，法國銀行34家(占比17.95%)，德國銀行21家(占比12.59%)，英國銀行165438。1998開始盈利。1999給股東分紅，2010-2012左右還清債務。
四。隧道結構和設備
隧道全長49.4km，90%在航道水下。地面是20-25米厚的細泥灰層，抗滲性好，可以做不厚的防水保護層。線路橫斷面自上而下依次為白堊質沈積物、粘土、粗砂和白堊質泥灰巖。根據穿越白堊地層采取的措施，縱坡不大於9‰，平面最小半徑4200m，垂直半徑20km。
隧道內有兩條主隧道，每條直徑7.6米，還有壹條直徑4.8米的輔助工作隧道。工作隧道位於兩條主隧道之間，每隔375米與主隧道相連。大部分隧道鋪設水泥拱板，並用楔子和補充水泥固定。主隧道由中段的過道和出口孔連接，過道接頭的表面也鋪有鑄鐵短管。工作洞拱頂上設置直徑為250毫米的高壓水管，向主洞防火栓供水。
新鮮空氣由岸軸的風道送入工作孔，所以工作孔的壓力高於主孔。通風百葉窗布置在工作隧道和主隧道之間的接口處。百葉窗可以防止煙霧進入工作孔。當火車通過主隧道時，它不斷地通過孔取出氣流。為了防止隧道內的空氣阻力，隧道內每隔250米設置壹根配氣管。管道內風速為60m/s，隧道內風速為30m/s，以防止空氣分配管處的氣流給乘客帶來不舒適的感覺。
隧道和通道內有三種照明系統，以保持最低照度。在隧道內進行日常工作和列車停車時，可以開啟強光燈。配備電池自動照明系統。
隧道內及隧道兩端車站牽引電壓為25Kv，交流頻率為50Hz。兩個洞口站都有牽引變電所。法國供電電壓為225Kv，英國為132Kv。在兩個主孔和工作孔之間的連接通道上有三個獨立的電話和廣播系統。與列車的通信是通過洞壁上的高頻無線通信。使用光纜通信可以防止電氣幹擾。
洞內電源為750伏DC。為了在必要時疏散乘客，在主隧道中設置了兩條直通通道。其中壹個是為乘客設置的，位於車廂地板的高度，用於在特殊情況下疏散乘客。另壹個用於檢查停止的列車。洞穴的側門非常容易打開，它將乘客引向工作洞穴。旁邊的通道裏有滅火器和緊急電話。每個主洞都有消防栓、應急照明、安全欄桿和熱井發現裝置。
動詞 （verb的縮寫）邊境站和鐵路車輛
為了維護列車，有兩個邊境站(終點站)，英方的“福爾克斯鎮”站占地140公頃。在法國壹側，“Cocquery”站占地565，438+00公頃。在英國只能完成檢查和常規維修工作，在法國可以進行技術維護和維修工作。
每個終點站配備8個車道和相同數量的裝卸平臺，並預留8個車道。車站軌道總長約100Km。為了不瓦解往返列車，有環線。
經過外觀和海關檢查後，火車可以離開。裝貨需要10分鐘，卸貨需要8分鐘。包括海關檢查在內，壹趟列車平均技術操作時間不超過20分鐘。提供了壹種特殊的凈化裝置來清除列車吸入的煙塵。專門的機械化設備用於清除垃圾和油汙。
通過隧道的列車分為班車(客車和帶車貨車)和客運(高速和普通)列車。所謂的班車只在兩個邊境站(Folques，Cocquery)之間運行，運送汽車和大型貨車及乘客。為此，制造了八種車輛，如單層和雙層貨車、卡車、俱樂部車、遊客和貨物。每列穿梭列車由車輛和兩個機車組成。這些車輛是由GEC公司制造的。軸重22噸時，設計速度為175Km/h/h..壹系和二系懸掛是空氣彈簧。車輪直徑為850毫米。
組織旅遊列車有兩種方式。壹輛是普通車輛，壹輛是雙層貨車。列車全長792m，單層貨車(普通貨車)裝載有蓋貨車(轎車)、客車和帶拖車的轎車。壹輛雙層卡車每層運載五輛汽車。卡車高5.6米，寬4.1米，長25米。雙層車長28米，車身由不銹鋼制成。這些車輛由加拿大龐巴迪公司制造。
乘客和汽車司機可以乘坐自己的汽車參與托運。車內有空調和衛生設備。乘客可以在車廂裏沿著列車行走。開車前，放下兩車之間的防火隔板。防火時間不少於30分鐘。板的上部有壹個小門。每輛車都有報警和滅火裝置。列車運行時，每個列車員負責看管四輛車。
穿梭貨運列車用於運輸大型卡車。列車編組類似於旅遊列車，不同的是機車後面掛著壹輛貨車司機休息車。該車有52個座位，為壹等車廂。因為貨車比客車短5.5m，所以整個列車總長728m。大型貨車采用敞車運輸，敞車長20m，寬4m，高5.6m。每輛車可容納壹輛長18.5m，重44t的大型貨車。這輛貨車的小車由菲亞特公司制造，設計速度為140km/h/h，軸重22.5噸，車輪直徑920mm。壹級懸掛是彈簧，二級懸掛是橡膠樁。
每輛車的電線長度約為40公裏，有15000個電連接器和20個不同的系統。工作狀態被傳送到兩個機車和車輛監控顯示板。
穿梭列車使用的92型雙模電力機車由英國布拉什牽引有限公司和瑞士ABB運輸系統公司制造。英國公司負責機械零件和包括牽引電機在內的壹些零件。ABB公司負責電氣設備。92式電力機車功率5000Kw。機車重126噸，有三個雙軸小車。牽引電機為異步電機，電機功率為840Kw。車軸支撐懸架。4.限相逆變器，晶閘管關斷，車輪直徑1250 mm。
兩臺機車最大牽引重量為2100噸，保證兩個邊境站運行時間為30分鐘。
不及物動詞運營組織和員工培訓
兩個邊境站的控制中心控制列車在隧道內運行。“福爾克斯鎮”的控制中心是永久性的。“Cocquery”的中心是保留的。信息屏上顯示著列車運行的整體情況，每個調度員面前都有壹個詳細顯示運行情況的終端。隧道內運行的列車有三種:白天運行於英法比之間的高速客運列車，晚上運行的普通客運列車和貨運列車。隧道開通第壹年，客流量為11.5到13.5萬，現在每年增加200萬人次。每年通過隧道的貨運量為500萬噸，現在每天有35對貨運列車日夜運行。
工作人員應會兩種語言，並有壹定的技術術語和標誌。邊防站工作人員和列車員應掌握中等水平的第二語言。