同時，根據中汽協3月12日發布的數據，截至3月11日，在被調查的23家汽車企業(年銷量占比超過96%)中，復工率達到90.1%，整體復工率超過40%，員工復工率為77%。從消費的角度來說，買車的時間在哪裏？疫情過後，價格還有進壹步下跌的可能嗎？
01
需求旺盛，2020年的車市可能會迎來壹波高潮。
今年3月2日，車訊曾原創推文《為什麽車市即將迎來“報復性增長”》，天天表達車訊的觀點:在需求領域，疫情過後會出現壹波購車潮。這股熱潮由兩部分組成。壹個是消費的反彈:疫情期間，那些本該想買車過年的消費者只能呆在家裏，別無選擇，只能取消購車計劃。但這些人早就打算買車了，只是客觀上受疫情影響，車已經落後了；二是新產生的剛需:因為公共交通讓人不方便，不放心，所以產生了新的剛需購車。這兩個人合力之後，將會導致2020年的第壹波購車潮。
3月6日，J.D？Power發布了《新冠肺炎疫情對消費者購車意願影響的調查報告》，調查在網上進行。樣本采集時間為2020年2月24日至2月28日，共采集有效樣本1992份。調查發現，部分消費者的購車熱情受到疫情刺激。近壹半的計劃外購車者考慮購車，1/4的計劃內購車者提前購車。
02
看供給，不同地區開盤和復工的情況差別很大。
中汽協數據顯示，目前被調查的23家汽車企業中(年銷量占比96%以上)，復工率為90.1%，但汽車行業供應鏈很長，沒有壹個零件車是肯定不會交的。從目前的調查來看，汽車零部件供應商的初創情況並不理想。
比如不久前，華晨寶馬官方宣布，由於工廠復產復工較晚，部分零部件供應商尚未復產復工，將取消部分車型。隨後，全國多家寶馬經銷商減少了終端優惠。
同時，不同地區的創業情況差異很大。例如，廣豐、廣本和SAIC等華南和華東地區的主機廠普遍受疫情影響較小，並較早成功恢復生產和工作。在零售市場不景氣的壓力下，折扣力度甚至大於往年。而位於湖北武漢的東風日產、本豐本田、東風雪鐵龍、東風標致等主機廠起步相對較晚。比如武漢的東風本田，3月9日獲批復工。雖然湖北已逐步進入復產階段，但政府批準的是有序復產，而非全面復產。此外，工廠復工時也采用了更高的安全衛生標準，減少了人員聚集，因此工廠無法達到最佳的生產效率。
總的來說，目前汽車行業的產能低於疫情前。受疫情限制，無法復工的汽車廠商(如東風系列)，或供應鏈受影響的車型，優惠幅度明顯降低。而較早復工的汽車廠商(如廣本廣豐)優惠幅度更大。
03
從庫存來看，大多數4S商店面臨前所未有的資金周轉壓力。
與其他行業不同，汽車4S店是壹個對資金周轉速度要求很高的行業。因為4S店跟廠家提車的時候，必須全款提車交付。作為大宗商品，即使是壹兩百臺的庫存也有幾千萬元。4S店的大部分資金來自銀行貸款，每天的車庫存，都會耗費巨大的資金。所以在疫情過去，汽車可以正常銷售後，經銷商肯定會加大促銷力度，盡快回籠資金。而且這個力度很可能非常大。
歸根結底，決定終端折扣的壹定是各大品牌的經銷商，他們才是做終端折扣的決策者。而庫存的多少將決定經銷商如何制定優惠政策。比如華晨寶馬取消訂單的原因僅僅是因為產量不足，也就是說工廠庫存不足，廠家不能及時給經銷商供應配額，就會造成經銷商利潤最大化。另壹方面，當經銷商庫存過多時，會導致經銷商資金鏈的問題，這些經銷商會降價賣車。
04
不同的品牌有不同的趨勢。
對於奢侈品牌，車訊認為，疫情過後，應該降低甚至提高奢侈品牌車型的價格。因為壹般來說，豪華品牌的銷售基數遠不如合資品牌和自主品牌，經銷商也會合理控制庫存。然而，當購車熱潮來襲，工廠不正常生產時，豪華品牌經銷商手中的庫存就更加稀缺。當供給小於需求時，車價必然上漲。
對於合資和自主品牌來說，目前整體來說，庫存比較多，賣不出去就虧了。為了賺錢，他們只能選擇降價出售。在疫情爆發前，各大合資品牌和自主品牌的經銷商肯定也想抓住春節這個黃金時間增加銷量，所以才會大量進庫存。在這方面，合資和自主品牌的庫存會明顯超過飽和，店內會存放大量庫存車。
對於新能源汽車來說，不得不說是這次疫情最大的受害者。從1-2月份的汽車銷量來看，新能源汽車銷量下滑幅度超過傳統燃油車，部分車企甚至出現了90%的銷量下滑。國際原油價格不斷探底的消息，加劇了新能源汽車的受損。不出意外，新能源汽車的價格優惠將進壹步加大。
寫在最後
疫情過後買車會不會更便宜？雖然不同品牌不壹樣，但總體來說，這是大概率事件。而壹些比較搶手和稀缺的車型，因為廠家停產，進口渠道關閉，會更加搶手。折扣肯定會更小，甚至加價也不是不可能。
另外值得註意的是，在政策層面，國家已經在考慮制定相關政策來刺激消費。目前雖然感覺是“雷聲大雨點小”，但可能有壹天會推出“王者轟炸”，比如之前購置稅減半。因此，車訊建議，如果妳不急著買車，可以等壹等。
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