以前:“花了10萬，還不如買合資車”
現在:“花了5萬，還不如買合資車”
合資車不斷降低的價格與自主車不斷提高的價格發生碰撞。這樣壹來，用買自主品牌車型的錢，也能買到很多合資車。不僅僅是那些做工和配置差的入門級車，就算是現在10萬元也能買壹輛合資b級車。
合資車能有多便宜，其實從多款車型就能看出來。比如小型車有壹輛瑞納，起價49900元。這也是目前市面上最便宜的合資轎車。貸款買車，最低首付3萬就能擁有自己的車。
車主百公裏不到7L油的油耗，全系標配雙安全氣囊，比兩廂多出來的後備箱還能擴充不錯的載重量，這些都是低成本下為數不多的亮點。
而且如果是a級車，還有壹款7.79萬起的“新銳”。它采用EA211發動機愛信6AT，有三廂/兩廂可供選擇。可以說在繼承桑塔納大部分品質的同時，也擁有了更高的性價比。
作為合資品牌優勢領域的b級車，韓系車也把價格拉得很低，比如現代名圖和起亞沈凱，指導價分別為12.98/13.03萬元。兩款車均搭載1.8L和1.6T發動機，軸距為2770mm，無論是配置、空還是動力方面都能滿足國內需求。
至於SUV，甚至還有6.98萬元的跑分，有著小型SUV壹貫的年輕時尚的外觀。除此之外，6AT自動變速箱、ESP、雙安全氣囊、自動空調節等。都裝備齊全。作為年輕人的代步工具，基本可以滿足大部分出行需求。
比較正統的緊湊型SUV也有10萬元的合資車型，比如10.98萬元起的福特領。長4580mm，軸距2716mm，更像傳統意義上的SUV，而1.5T發動機CVT變速箱和多連桿後懸架在三大件中同樣受歡迎。
4.99萬-12.98萬，廉價合資車型並不局限於小型車和小型SUV，更主流的A級車和b級車也有壹些價格實惠、性價比高的車型。我們都知道公司不虧本賣車。這些看似廉價的機型是如何降低成本，賣得這麽便宜的？
汽車的價格走勢通常是從剛換代後的高價到換代前夕的低價，而這主要是由於研發成本的扁平化。在新車上，往往采用了車企最先進的技術，這也導致新車成本較高，往往終端價格不會有太大優惠。
而且新技術的大規模加載，加上銷售的利潤，可以逐步收回R&D成本，所以後續成本降低後，可以給予更大的購車優惠。所以有些用了很多年的技術已經收回了成本，可以應用到更多的入門級車型上。
比如現代瑞納和起亞環馳使用的1.4L發動機，就是與三菱合作開發的GAMMA系列發動機，擁有雙CVVT、連續可變進排氣門機構等技術。
其實大家對這個系列的發動機已經很熟悉了。“國民神車”之壹的伊蘭特，之前用的是伽馬1.6L發動機。在此基礎上，現代研發了體積更小、油耗更低的1.4L發動機。
辛東/辛銳也是如此。祖傳的EA211發動機匹配愛信6AT變速箱。不同的是，為了滿足排放標準，發動機調整為支持國六排放標準。但發動機整體結構與10年前相差無幾，也屬於大眾多年來最成熟可靠的壹套動力，甚至用在朗逸和寶來上。
此外，作為“專車”，現代名圖也延續了這條道路。2013年上市的名圖是與在歐洲銷售的索納塔八和i40***享的平臺。索納塔八已經在產品末尾了。2016年停產後，現代名圖壹直在使用其平臺。即使在索納塔九即將停產的時候，也沒有更換的計劃。
說完了技術和硬件方面的問題，我們再回頭從市場行情的角度來看看原因。此前，J.D.Power曾經發布過壹個數據，就是購車者的預算，其中27%的客戶預算在10萬元以內。這麽大壹部分市場，合資品牌自然不想放棄。
現在10萬元以下，自主品牌還是比較受歡迎的主流車，比如帝豪、逸動、CS35 PLUS等等。自主品牌不像合資品牌，需要兩家車企利益***享，所以可以在材料和配置上投入更多，看起來更高級。
但不可否認的是，現在合資品牌的光環不僅出現在十幾萬的車型上，在幾萬元的車型上也大放異彩。現在預算幾萬元，考慮到保值率、油耗、質量等因素，很多人會優先考慮合資車。，這也是合資入門級車有很大市場的原因。
所以合資車型為了搶占入門級市場，會針對今天的消費市場，改造壹些已經紮根市場的“老派”車型，比如凱越、捷達等，然後投放市場。面對表面上看起來不錯的自主品牌，相比在國內耕耘了幾十年的合資品牌，合資品牌無疑在旺口碑上更有優勢。
目前大多數常見的合資品牌都沒有放棄這個市場，比如本田飛度、封帆；大眾捷達VA3，桑塔納；豐田威馳，環馳等。雖然這些車型的銷量在這個品牌中占比不多，但卻是每個品牌都不敢放棄的級別。
合資和獨立的比較壹直是沒完沒了的。從過去的比亞迪F3到捷達再到現在的紅旗H9到奧迪A6L，自主品牌都在高端的道路上前行。但是，在《不忘初心》中，10萬元以內的自主品牌起步階段，如何選擇同價位的合資？
如今別克英朗是10萬元內銷量最高的合資車。6月銷量達到22，661輛。雖然指導價為11.99-12.59萬元，但有4萬多元的優惠幅度，落地價甚至不到10萬元。同價位銷量最高的自主車型是長安逸動，6月銷量高達16702輛。
在它們之間，逸動在尺寸、配置、用料上都有領先優勢，但最終銷量不如英朗。壹方面，英朗作為凱越的延伸，早在2010年就已上市，多年來銷量和口碑壹直深得人心。
而且從過去對標思域、卡羅拉等車型變成了與自主品牌競爭，讓人感覺沒有溢價空，性價比更高。另外，車主對英朗1.5L動力版的油耗甚至可以低至6.3L/100km，這是英朗的優勢。
兩款車型的對比雖然不能代表壹切，但基本代表了10萬元以內合資和自主車型的現狀。對於大多數家庭來說，合資車和自主車都可以滿足家用需求，只是各自的側重方向不同。
如果後期想更省心省錢，合資車確實是個不錯的選擇。更輕的車身，更成熟的動力總成，使得入門級的合資車大多都有不錯的油耗表現。此外，自吸發動機的維護費用也不高。使用多年的平臺讓質量更加穩定，不會有太多隱藏的不確定性。
而如果想獲得更好的體驗，自主車型無疑是更好的選擇。現在10萬元自主品牌車型都可以配備ACC自適應巡航、zone 空調節、主動制動、360度全景影像等科技配置。這些看似“花裏胡哨”的配置，其實非常實用。
另外，如果要選SUV，那就是自主品牌的優勢。因為成本較高，10萬元以內能選擇的合資SUV很少，但自主品牌在這個價位能做到主流合資SUV甚至中型SUV，這也是自主品牌在SUV銷量上壹直領先的原因。
壹個市場的競爭越激烈，消費者越容易受益。所以我們不難看出，自主品牌銷量增加後，合資車也逐漸降價，競爭力增加。對於這種便宜實惠的合資車，我們也要客觀看待，分析其優劣是否與我們的購車需求相匹配，是否值得購買。
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