但特斯拉願意對16%的金額打折，壹個願打壹個願挨，說明了幾個問題。
電動車領域很耗錢，中國也願意補貼電動車，因為知道這個行業很耗錢。開拓壹個新的市場，就像復制開荒壹樣，這個從0到1的過程需要大量的投入，收益不壹定有回報。
我們來看看國內幾家電動車廠商。魏損失慘重。賈躍亭的FF到現在也沒有開始量產，Xpeng Motors壹直在融資，也沒有開始量產。
特斯拉比他們好不了多少，在燒錢的過程中，壹直在虧損，沒有盈利。現在我們開始探索中國市場，這需要更多的資金，出售壹些股份，籌集壹些資金，這也是目前的首要任務。
有人說特斯拉需要騰訊的安全技術。我覺得這完全是扯淡。特斯拉會自己解決這個問題，軟件部分不會讓其他公司介入。
這種分析有三個原因:
1，拿錢
騰訊向特斯拉投資了6543.8+08億美元，並不是所有人都花得起這筆錢。國內能壹口氣花這麽多錢，又不影響資金周轉的企業，手指頭都能數出來。
在這些替代品中，騰訊是最有實力的公司之壹。
2.騰訊投資風格
如果吉利這樣的車企投資特斯拉，肯定會想辦法介入生產和管理。大家都知道國內車企投資技術。在這壹點上，特斯拉絕對不會讓步，因為這是他未來發展的基礎。
但是騰訊不壹樣。他投資的公司基本不會介入管理，只是作為財務投資和未來戰略布局。騰訊不僅投資了特斯拉，還投資了蔚來。
3.特斯拉最需要的是銷售渠道。
過去，銷售渠道主要是4S商店，但現在不同了。騰訊現在除了是壹家互聯網公司，還是壹家超級媒體。以後騰訊的流量可以直接引流到特斯拉的線上銷售平臺，直接在線訂車，就不需要4S店這麽重的成本建設了。
騰訊需要布局新能源汽車和未來無人駕駛技術。這些都是百度和騰訊可能發展的潛在領域，騰訊自然不能落後。
特斯拉也喜歡這個中國合作夥伴，既能帶來流量，又能置身事外自己管理。萬壹以後缺錢，可以繼續找融資大戶騰訊弄點。
以便增加閃爍。進入中國。
類似龐氏騙局，馬斯克不過是個大忽悠。他就是美國互聯網金融圈騙局第壹人馬斯克，金融洗錢圈套路自發爆特斯拉。
精明的特朗普禁運了芯片，讓通用回美國去，但他不在乎馬斯克，因為馬斯克沒有技術，那只是營銷、包裝、軟件、水軍、互聯網金融的騙局。
馬斯克是個大傻瓜。馬斯克starline項目的最大投資者是美國空軍。本身就是壹個超級偵察計劃，不明白為什麽要掛個名字全球接入。然而，馬斯克是壹個營銷天才。馬斯克被華爾街包裝成鋼鐵俠。其實他只是經濟學本科輔修物理，沒有任何工程技術背景。他沒有任何工程技術發明。他最大的幸運是剛創業就遇到了華爾街的天使投資人，幫他收購了paypal(美國支付寶)的前身Confinity，最終被ebay收購。有了這筆意外之財，他成為了特斯拉的股東，並踢開了創始人。說白了就是個互聯網金融的家夥。無論是太空探索公司spaceX還是特斯拉，馬斯克都在前臺唱歌，華爾街的猶太人都在背後工作賺錢。在2008年之前，他是壹個憤世嫉俗的暴發戶，在鞭炮上花了很多錢。2008年後被華爾街操縱炒作概念。當然，他只對華爾街和美國政府用過。華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新壹代美國精神。與此同時，他希望通過他的spacex對聯合發射聯盟(ULA)施加壓力，以避免美國宇航局完全被ULA控制。馬斯克本人憑借巨大的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對於馬斯克來說，spacex才是核心，特斯拉只是幫助華爾街賺錢的工具。
不知道花了多少錢，就請了滿網的軟語水軍來奉承馬斯克。
昨晚美股再創歷史新高，特斯拉股價也上漲近10%。最新報價為524.86美元，創歷史新高。這個倉位已經從去年6月初的低點176.99美元上漲了196%。
再加上近期登陸特斯拉Giga上海，交付國產特斯拉Modle3，在國內獲得高達90億元的抵押貸款和22.5億元的無抵押循環貸款額度。
壹時間，特斯拉成為國內熱搜榜的常客，特斯拉Model3交付，特斯拉Model Y項目啟動，a股特斯拉概念股暴漲，當代安培科技股份有限公司股價突破100元，馬斯克手舞足蹈慶祝...
在這樣壹個火熱的背景下，三年前騰訊全資子公司黃河投資收購特斯拉再次成為討論的焦點。甚至有人計算，騰訊在特斯拉身上賺了幾百億。
2017年3月24日，特斯拉發布公告稱，騰訊通過股權轉讓的方式收購了特斯拉5%的股份，共計8167500股特斯拉股份，最終折合成17億美元。
由此，騰訊成為當時特斯拉的第五大股東。
不過有意思的是，當時也就是2065438+2007年3月23日，特斯拉的收盤價是255.39美元，8167500股應該估值20.86億美元，而騰訊只貢獻了17億美元，幾乎接近20%。與07年3月65，438+07日的市場價2，665，438+0.20美元相比，折價率為65，438+06.67%。
無論如何，這樣的折價交易不僅讓騰訊賺了近3億美元，特斯拉的股價在2017年6月底已經漲到了390美元，比三個月前上漲了55%。
此後，特斯拉股價壹路下跌至2065，438+09年6月初的65，438+076.99美元，隨後目前壹波幾乎翻了三倍。以最新的每股524.86美元計算，騰訊持有的800多萬股特斯拉股票已經價值近43億美元，從原始成本6543.8美元+07億美元賺了26億美元，差不多就是6543.8元+07.9億元人民幣。
顯然，在騰訊投資特斯拉的交易中，騰訊從壹開始就享受到了足夠的甜頭。問題是，特斯拉為什麽要折價出售騰訊全部5%的股份，使其成為第五大股東。這也是最近討論的焦點。
在查閱了當時的相關報道後，騰訊也做出了回應:
騰訊回應稱，特斯拉首席執行官馬斯克先生是企業家的典範，特斯拉也是電動汽車、無人駕駛、共享汽車和可持續能源生產等新技術的全球先鋒。騰訊也壹直在推動生態共贏，希望通過鼓勵內部創新，用資本扶持新興科技產業，為世界的美好未來做出貢獻。
同時，騰訊還表示，目前(2065 438+2007年3月)，特斯拉可能正在致力於Model 3轎車、太陽能車頂、超級電池工廠1建設等目標的實現。從過去來看，騰訊與被投資公司除了簡單的股權關系之外，還演變出了壹些商業上的合作。騰訊和特斯拉目前沒有具體的合作計劃，未來可能會根據雙方的發展進行適當的考慮。
以上是騰訊當時的官方回應。可見，騰訊當時的考慮不僅僅是簡單的股權投資，還包括與特斯拉的壹些“商業合作”。
騰訊沒有具體說明這個合作是什麽，但至少，既然是商業合作，結果壹定是雙贏的。
當時有媒體報道稱，騰訊對此蓄謀已久。騰訊多年前就考慮進軍新能源汽車。起初，騰訊與富士康和和諧汽車合作。
2065438+2005年6月18日，和諧汽車發布公告稱，和諧汽車、騰訊、富士康共同出資1億元設立和諧富騰“互聯網智能電動車”投資合夥企業，和諧控股40%，富士康30%，騰訊30%。
就在和諧富騰成立的前壹天，騰訊已經聯合順為投資、JD.COM、易車、高要資本投資國內新能源汽車公司蔚來汽車。
壹路走來，騰訊在新能源領域的布局顯然沒有停止，騰訊與特斯拉的合作很可能是為特斯拉以國產身份進入中國做鋪墊。
因為，那個時候，特斯拉是進口車。交了稅費，原來的中高端車型變成了豪車。國內同等價格定位的新能源車，不僅沒有昂貴的稅費，還有國家補貼。Model3售價3.5萬美元，卻要25萬人民幣，這也是比亞迪秦EV300入門車型的價格。
另壹方面，如果特斯拉能利用騰訊和富士康的國內資源，讓特斯拉在中國生產，成為國產新能源汽車，那麽特斯拉在中國將更有競爭力。
當然，現在來看，馬斯克不僅把自己的特斯拉超級工廠建在了上海，還拿到了幾百億的貸款。而且他的特斯拉汽車也可以適當國產化。即使稅收成本降低後價格降到30萬以下，特斯拉依然比國內很多新能源車更有競爭力。
到目前為止，這種合作不是很好的結局嗎？騰訊獲得近200億投資收益，特斯拉全面進軍中國新能源汽車市場。
但是，有壹個問題。在特斯拉2017年底披露的股東名單中，騰訊已經不在特斯拉的股東名單中，至少在第15中。
特斯拉的股東名單從2017、12、31至今壹直沒有披露，騰訊是否還持有特斯拉股份也是未知。2017至12期間，騰訊是否賣出或減持。
謝謝妳的提問。騰訊和特斯拉合作，各取所需。
這個問題其實挺簡單的，屬於騰訊和特斯拉的點對點交流！1.騰訊入股特斯拉是被動的。雖然騰訊5%的股權使其成為特斯拉的第五大股東，但這部分騰訊的股權是被動的，對特斯拉不具有控制權。騰訊不能插手具體運營事宜，特斯拉要為所欲為。總之，騰訊投資限死，只是單純的純財務投資。既然特斯拉對騰訊控制的股權進行了限制，騰訊自然會提出相應的條件。這個條件現在直接折現16%。對於雙方來說，這是壹個利益對等的交易。2.騰訊為什麽願意和特斯拉進行利益交換？先說騰訊為什麽願意投資特斯拉，哪怕是簡單的財務投資。我覺得這個也很簡單。騰訊對外投資從來沒有完全控制過。多年來，相當壹部分投資，無論是國內還是海外，都是這種情況。我會給妳錢讓妳自己經營。面對壹些遠海的大企業，比如特斯拉，妳想擁有控制權，人家是不會給妳的。與其被拒絕談崩，不如以賺錢為目的進行金融投資。而且特斯拉投資騰訊的時候，已經在和上海洽談建廠了。我想騰訊也清楚這個明顯的利好。壹旦特斯拉能夠全面進入中國市場，勢必會井噴式發展。從長遠來看，這絕對是壹筆劃算的買賣！妳看，特斯拉中國工廠開業後，股價大漲，騰訊這壹波是直接受益者。3.特斯拉為什麽願意接受騰訊的投資？特斯拉本身並不特別缺各種戰略投資者，那為什麽接受了來自中國的騰訊投資自己呢？這裏面其實有兩個因素！首先，國內有資本投資特斯拉的公司並不多。中國的國企是不可能投資的，但是民營企業中真正有實力的是BAT和壹些有實力的互聯網公司或者民營企業。在BAT中，百度本身做AI和自動駕駛，已經是未來的核心業務目標，可以說是直接競爭對手。至於阿裏的投資方式，壹直要求控制，所以不可能被接受。最後，騰訊是最合適的投資人，有錢，能夠接受純財務投資。此外，騰訊作為中國的互聯網巨頭，在未來特斯拉正式進入中國市場後，顯然可以利用其資源，雙方完全可以進行進壹步的合作，從而達到最終的共贏。Lscssh技術官觀點:綜上所述，騰訊願意接受5%的被動股權，特斯拉願意接受16%的主動折價，這完全是雙方的利益交換，大家都可以從這筆交易中獲得最大化的利益。隨著市場的變化和特斯拉在中國的發展，未來雙方可能會有更多的業務往來！
特斯拉把5%的股份折價16%賣給騰訊，其實是近三年前的事了。
現在看來，騰訊賺了不少錢。特斯拉的股票壹直在持續上漲，最近又創新高。股價已飆升至498.8美元，股價大幅上漲且當時折價16%。騰訊壹起賺了很多錢。雖然暫時只是賬面上的浮盈，但對於壹項投資來說，似乎是非常成功的。
騰訊購買特斯拉5%的股份並不奇怪。騰訊不僅僅是壹個科技集團，還是壹個龐大的投資公司，在各個行業都有布局，而特斯拉是全球領先的新能源電動汽車公司。新能源汽車行業前景光明，可以投資龍頭公司。對於騰訊來說，本身就是最好的選擇。
特斯拉為什麽只把股份賣給騰訊？這應該和特斯拉的全球戰略有關。特斯拉應該在很多年前就定下了全球化戰略，而中國是全球化最重要的壹環，包括去年在中國臨港建立超級工廠。
這意味著，在未來，無論是產能還是需求，中國都將對特斯拉極其重要，並將成為特斯拉在美國之外最重要的“戰場”。在中國發展，從中國引進戰略投資者自然非常重要，而中國最大的互聯網公司不是阿裏巴巴就是騰訊。阿裏巴巴傾向於技術，騰訊傾向於社交。對於特斯拉來說，更重要的是開放市場，引入騰訊，滿足特斯拉的需求。
騰訊現在持有特斯拉5%的股份，那麽特斯拉為什麽要把股份折價16%賣給騰訊呢？這裏最大的問題在於a股新能源汽車的發展，大大增加了所有項目的股權。
我們先來了解壹下騰訊和特斯拉的前因後果。17年3月，騰訊通過股權轉讓獲得特斯拉5%股份，總價8167500股，最終折合成17億美元。
那麽騰訊為什麽要收購特斯拉呢？其實這樣做的原因很簡單。騰訊和特斯拉各有所需。
對於特斯拉來說，中國其實不缺投資人，但是很少有投資人有騰訊的影響力，而在用戶社交和用戶數量上，騰訊無疑是第壹，在互聯網安全技術上，騰訊也做得非常好。
特斯拉這種電動汽車，在安全方面需要認真對待，確實可以和騰訊形成互補。
騰訊的考慮是，作為目前最有前景的電動車企業，怎麽會錯過早期投資的機會，肯定會押寶特斯拉，無論是其成熟的技術，還是其成熟的生產體系，都比國內其他電動車好很多。
騰訊投資特斯拉5%的股份屬於戰略投資。事實上，騰訊還投資了蔚來等國內電動車公司。從蔚來汽車的股權結構來看，創始人李斌持股14.45%，騰訊持股13.37%。
2065438+2007年3月，騰訊出資1777億美元買入8167544股特斯拉股票，持有特斯拉5%的股份，成為特斯拉第五大股東。
當時，馬斯克在美國處於相對困難的地位，這筆投資頗具爭議。隨著最近特斯拉市值的暴漲，騰訊的投資已經凈賺了20億美元。
電動汽車是壹個很大的市場，也是人工智能AI未來應用最重要的場景。百度和阿裏巴巴也做了投資布局。騰訊選擇特斯拉也是投資國內電動車公司之外的額外保障。
大宗股份交易會在市場價的基礎上打折，特斯拉折價賣給騰訊股份也只是正常現象。a股上市公司也將有15%的折價進行增發。
特斯拉尚未盈利，新老投資都望而卻步。它壹直在投資營業額。騰訊也在17積極投資特斯拉，量大從優。經過討論，特斯拉股東給出了特價！畢竟在當時，沒有其他公司能壹下子投入這麽多。如果騰訊投資FF91，估計樂視賈躍亭會敲馬花藤幾個腦袋，因為FF91需要更多的錢，以至於沒錢量產幾乎破產。
特斯拉為什麽要把股權折價16%賣給騰訊？
這個問題的答案其實挺明顯的。聯系到特斯拉這兩年的壹些業務操作和業務布局，稍微有點商業常識的人都應該知道，特斯拉為什麽要低價把股份賣給騰訊。騰訊不缺錢，特斯拉需要騰訊，兩家的合作可謂壹拍即合。馬明哲，馬雲，馬花藤，馬斯克(如果把馬斯克當成壹個姓氏的話)都認為馬家都是神童。
不久前，特斯拉Giga Shanghai完成了首批量產Model 3的交付，現在特斯拉壹直無法解決的量產問題終於解決了。馬斯克還在交付儀式上跳舞，感謝中國政府和中國消費者。他也再次看到了中國的基礎設施實力。
特斯拉中國超級工廠的建成，大大提升了特斯拉的量產能力。大家都知道量產是特斯拉這幾年最大的問題，現在這個問題正在慢慢被徹底解決。特斯拉市值逼近1000億美元，特斯拉董事會給了馬斯克3.46億美元的股票期權。
但是之前因為沒有辦法量產，成本巨大，沒有辦法回籠資金，導致特斯拉資金困難。17年，特斯拉斥資175億美元，在美國內華達州完成了“超級電池工廠建設”。錢從哪裏來的？
當年年初，特斯拉先融資654.38+0億美元，後接受騰訊654.38+0.78億美元的股權收購。騰訊收購特斯拉5%的股份，成功成為特斯拉第五大股東。現在騰訊已經從這筆投資中賺了整整20億美元。哪怕只是財務投資，也是很成功的。這筆錢也是特斯拉能夠有足夠資金建設內華達超級電池工廠的主要原因，否則特斯拉的業務擴張肯定會受到影響。
幾乎所有的跨國企業都將中國市場視為兵家必爭之地。這個市場的消費人口超過6543.8+0億，是全球最大的消費市場。對於特斯拉來說，更是如此。與發達國家相比，中國的家庭汽車擁有量還遠遠落後，尤其是與美國相比。現在中國的整體發展在不斷提升，這個市場還有很大的潛力可以挖掘。
既然看中了中國市場，除了建廠，最重要的是為業務背書。騰訊是中國最大的超級商業帝國，擁有QQ和微信兩個超級入口。騰訊視頻和騰訊新聞是非常重要的超級媒體平臺。騰訊在中國市場有著巨大的影響力，這是任何企業都無法與騰訊相比的。同時，還有JD.COM、嘀嘀打車、嗶哩嗶哩、滴滴、美團、58同城、拼多多等眾多騰訊企業。這些企業有機會成為特斯拉進入中國市場的代言平臺或合作平臺。
為什麽不是阿裏巴巴？很多人可能會說阿裏巴巴也是互聯網巨頭。雖然沒有微信和騰訊可怕的商業版圖這樣的超級載體，但阿裏巴巴和螞蟻金服的影響力還算不錯。阿裏巴巴的市值比騰訊高，那麽為什麽這個企業不是阿裏巴巴而是騰訊呢？
大家應該知道，騰訊和阿裏巴巴的投資策略是不壹樣的。阿裏巴巴幾乎是壹個不接受純財務投資的企業，這意味著阿裏巴巴必須尋求控股甚至全資收購。想想這幾年。從天天樂、優酷、UC、餓了麽等很多公司都可以看出來。最終阿裏的投資是要被收購的，對阿裏巴巴的純財務投資是不會做的。特斯拉的體量阿裏巴巴幾乎不可能收購甚至持股。阿裏巴巴不做簡單的財務投資，所以不能合並。所以，特斯拉不需要阿裏，阿裏也拿不到特斯拉。
騰訊正好相反。騰訊壹直堅持給資源、給用戶、給流量的投資理念，但不輕易幹預企業管理團隊的商業決策。JD.COM、美團、58同城、拼多多、阿Aauto Quicker等優秀企業，在獲得騰訊投資後，都取得了非常良性的獨立發展，是壹種比較健康的發展策略。
回過頭來看，騰訊投資特斯拉，特斯拉給騰訊的折讓是16%，大致相當於3.4億美元。毫無疑問，這是壹筆巨款，但這個折扣是馬斯克換取對特斯拉的控制權。與投資相比，騰訊不會從特斯拉獲得任何管理和決策權，也不會向特斯拉派駐董事，只是財務投資。
基於以上因素，特斯拉最終選擇接受騰訊股權收購，並給予騰訊16%的折扣。特斯拉需要中國市場，馬斯克不想冒險失去對特斯拉的控制權。這是壹個雙贏的策略。