之前買過國產特斯拉車型？3%的消費者覺得多花錢是必然的，但打算買國產特斯拉車型？3消費者也在猶豫——才壹年多，特斯拉車型？3國內價格從之前的36.39萬元降到現在的24.99萬元。雖然這期間經歷了國產化、降低購置稅等各種因素，但降價時間之短、降價幅度之大在業內並不多見，這不免讓人擔心:特斯拉模式？價格還會繼續下跌嗎？
答案是:可以。
國產化率？不斷上升
特斯拉模型？中國官方售價之所以壹年多就降了十幾萬，其實就是“本土化”。
正是因為特斯拉在上海建廠並於年初正式投產那款車型？三等車型的生產成本和納稅成本大幅下降。尤其是上海為了招商引資，為特斯拉的超級工廠提供了低成本拿地、低息貸款等各種優惠政策，這無疑進壹步降低了新車成本，贏得了降價空間。
更重要的是，特斯拉繼續使用國產零部件進行生產，優質廉價的國產零部件的大量使用進壹步降低了其生產成本。隨著特斯拉國產化率從20%到30%再到過半的階段，是Model？價格下跌的時期。而且特斯拉還承諾，Model？3年內國產化率將達到100%，那麽國產化率越來越高的是特斯拉車型？3降價原因之壹。
稅收壓力？即將來臨的
當然，新車生產成本持續下降，理論上只是提高了主機廠的利潤率。特斯拉可以降價來增加銷量，但也可以維持售價來增加自行車的利潤。怎麽選都很正常。但是還有壹個很大的因素，使得特斯拉只有在成本下降的情況下才會選擇降價來增加銷量，而這個重要的因素就是稅收壓力。
如前所述，特斯拉在上海建超級工廠，享受低成本拿地、低息貸款等各種優惠，但這種優惠不是“免費”的。上海方面表示，特斯拉必須在未來五年內完成上海工廠654.38+04.08億元的投資。更重要的是，從2023年底開始，特斯拉每年要繳納22.3億元的稅款。壹旦特斯拉少交22.3億稅款，當地有權收回特斯拉上海工廠的土地。
2023年底每年繳納22.3億稅款的協議，其實是壹個對賭協議，是對特斯拉的壹種壓力，目的是迫使特斯拉提高產能。這是因為如果特斯拉要實現22.3億元的納稅，那麽按照15%的綜合稅率計算，特斯拉Giga上海的毛利需要達到15億元左右。
而要在壹年內實現如此高的毛利，特斯拉想靠單車高利潤低銷量的模式？x、型號？s等車型明顯不現實，必須依賴低價車型？3可以實現批量銷售。
有媒體計算過，利潤率約為15%，特斯拉車型？售價降至20萬時，產能和年銷售規模需要達到50萬輛/年以上才能實現6543.8+05億元的毛利。
而現在的特斯拉Model？3月銷量過萬，預計全年銷量在654.38+萬左右，顯然離50萬輛的目標相差甚遠。
那麽，在幾年內每年繳納22.3億元稅款的巨大壓力下，特斯拉只有壹條路可走。國產車型？3最終會降多少不得而知，但可以肯定的是跌破25萬並不是降價的終點。在稅收壓力下，為了擴大銷售規模，國產車型？跌破20萬元也不是不可能。
妳說什麽？
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