作為911汽車系列的旗艦車型，911？渦輪增壓？s擁有不亞於GT系列的戰鬥力，同時也兼顧了公路駕駛的舒適性。它不僅可以在周末下軌道，還可以在平時通勤。簡直是理想的車。而且Turbo壹直是911車系的技術先鋒。Turbo對911的意義相當於911對保時捷的意義。
早在1905，蘇爾壽兄弟研發公司總工程師阿爾弗雷德？Buechi博士提出了渦輪增壓的概念，並於當年6月在德國申請了專利。隨後，第壹次世界大戰正式將渦輪增壓技術推上歷史舞臺。但由於諸多技術問題，直到20世紀60年代，渦輪增壓才被應用到汽車上。
20世紀70年代，由於石油危機，渦輪增壓技術進入快速發展階段，尤其是在賽車領域。1973年，渦輪增壓技術在保時捷917/30上以優異的成績通過了賽車運動的考驗。這款敞篷雙座車的最大功率達到了驚人的809kW，將北美CanAm系列的所有競爭對手甩在了身後。
對於保時捷911來說，由於采用了後置後驅布局，發動機艙並不是很寬敞，而競爭對手的發動機艙可以容納V8、V10等大排量發動機，因此渦輪增壓技術成為保時捷提升911車輛性能的最佳選擇。
當時這項技術最大的問題是渦輪增壓器產生的強大動力通常伴隨著發動機壽命的大幅縮短、極高的油門靈敏度和更加任性的操控性能。所以大多數人認為渦輪增壓發動機是無法“馴服”的。
保時捷工程師通過廢氣門閥控制增壓壓力，克服了渦輪增壓發動機的缺點，如發動機低轉速時的動力和加速。直到那時，這種方法才在比賽中使用。這種復雜的控制系統允許渦輪增壓器被設計成即使在低發動機轉速下也能建立壓力，從而同時產生更大的扭矩。
911?渦輪增壓？3.0(930)
1974年巴黎車展上，憑借保時捷全新高性能跑車911？渦輪增壓？隨著3.0(930)的推出，渦輪增壓技術被正式納入保時捷量產車系統。最大功率191kW，最大速度250km/h，911？渦輪增壓？3.0在相當長的壹段時間裏都是德國最快的公路跑車。
911?渦輪增壓？3.0配備了當時只有賽車才有的渦輪過壓閥(泄壓閥)。最大增壓值為0.8bar，在3500rpm的轉速下發電將產生412-430Nm的峰值扭矩。1975年春天，保時捷開始生產911？渦輪增壓？3.0。
隨後，1977年，保時捷首次對930進行了強化，發動機排量從3.0升提升至3.3升，輸出功率升至220kW。同時，該車配備了更大的壓縮機和當時乘用車非常新穎的東西，即冷卻壓縮空氣的中冷器。5.2秒0-100km/h的加速和超過260km/h的最高時速，911？渦輪增壓？3.3在當時幾乎是無敵的。
930系列已經量產到1988，變化不大，為渦輪增壓車型的成功打下了堅實的基礎。第二代911的生產於1989年正式結束，這些代號為930的跑車至今仍是傳奇。因為930個頭太大，很多人喜歡把930當成二代911的代號，而不是G-Model。
911?渦輪增壓(964)
1988年，保時捷911(964)第三代問世，隨後1991965438年91？Turbo(964)沿用了上壹代的3.3升渦輪增壓發動機，但輸出功率提升至235kW，最大增壓值仍為0.8bar，峰值扭矩達到450Nm。它還配備了壓力控制圖和增加50%的中冷器。
到1993，保時捷是911？Turbo取代了3.6升渦輪增壓發動機，並配備了雙火花點火系統。同時排量進壹步加大，輸出功率也提高到265kW，燃油經濟性比以前更好。
911?渦輪增壓(993)
同樣是在1993，內碼為993的第四代911正式上市。這壹代車對911的外觀DNA有了新的詮釋，993也因此成為了911歷史上車迷的最愛。1995年，保時捷推出了上壹代風冷發動機911。Turbo(993)，而這也是保時捷首次在量產車上使用雙渦輪增壓技術。
這兩個渦輪機並行工作，各自將加壓空氣註入3.6升六缸發動機的壹個氣缸中，在渦輪機中集成減壓閥的做法也具有創新性。該車最大輸出功率達到330kW，峰值扭矩為540Nm，4.5秒即可從靜止狀態加速到100km/h，最高時速可達290km/h，搭載911？卡雷拉？4采用突破性的四驅系統。
911?渦輪增壓(996)
1997年推出的996代911標誌著壹個新的開始，宣告這款跑車正式進入水冷時代。2000年2月，世紀之交的第壹代是911？Turbo(996)的問世，得益於四氣門技術、水冷模式以及VarioCam的首次升級版，在當時被譽為“世界上最幹凈的車”。
保時捷是911？Turbo(996)保留了四驅系統和雙渦輪增壓器的布局，輸出功率達到309？KW，從靜止加速到100？公裏/小時僅需4.2秒，最高時速可達305？公裏/小時.渦輪增壓？S車型擁有更大的渦輪增壓器、更高效的中間冷卻器和升級的三元催化劑，最大功率為330kW，峰值扭矩為620Nm。
911?渦輪增壓(997)
04年第六代911(997)出來了，06年2月911？Turbo(997)震驚了全世界，因為該車配備了渦輪增壓器，渦輪增壓器帶有可變幾何渦輪(VTG)，這意味著渦輪的導氣葉片可以有多個攻角。當發動機轉速較低時，葉片相對於廢氣流的角度較小，因此響應速度較快。
雖然這項技術已經在柴油機上實現了，但是911？渦輪增壓的汽油發動機開發的可變幾何渦輪必須從零開始。與柴油機相比，更高的工作溫度意味著需要很多來自航天工業的新材料。因此，保時捷成為世界上第壹家將汽油車型與可變幾何渦輪技術(VTG)相結合的汽車制造商。
911?Turbo(997)的輸出功率為353kW，動力由全新的電控四驅系統傳遞，在增壓的控制下峰值扭矩可達620Nm。該車配備Tiptronic？s自動變速箱，從靜止加速到100？首次km/h時間3.7秒，比6速手動變速箱快0.2秒。兩款車型的最大速度相同，都是310km/h/h。
2010，新911？Turbo(997/2)實現了很大的改進，不僅動力更強、速度更快、動力更強，而且更輕、更經濟。該車配備了更大的3.8升六缸發動機，輸出功率為368？KW，是911嗎？Turbo有史以來第壹次對動力單元進行了徹底的重新設計，采用了燃油直噴系統。同時，該發動機首次可以與保時捷動力換擋系統(PDK)匹配。
911?渦輪增壓(991)
2011年首次使用混合動力超跑918？Spyder技術911型911出來了。然後2013年，911五十周年，保時捷推出了新壹代911？Turbo和911？渦輪增壓？s .結合全新的主動空氣動力學設計、全新的輕量化車身、100mm的加長軸距、首次主動後輪軸轉向和更大的20英寸車輪，新款車型的性能達到了壹個新的高度。
保時捷動態底盤控制(PDCC)主動側傾補償系統，帶動態發動機支持的運動型？超時空？Turbo部件，以及保時捷陶瓷復合制動系統(PCCB)，在911？渦輪增壓？作為標準配置提供。這讓911配備了公路輪胎？渦輪增壓？在紐伯格貝林環路上的單圈時間縮短到了7分30秒。
與此同時，保時捷還為新發動機開發了新的PTM四驅系統。采用燃油直噴技術的3.8升六缸渦輪增壓發動機在911？Turbo上能生成383嗎？kW輸出功率為911？渦輪增壓？■高達412？千瓦.保時捷仍然是唯壹為汽油發動機提供可變幾何渦輪(VTG)增壓器的汽車制造商。
保時捷2015年底推出新款911？Turbo(991/2)，通過改進氣缸蓋內的進氣通道，安裝新的燃油噴嘴，提高燃油壓力，這款車的雙渦輪增壓六缸發動機可以輸出397kW的最大功率。而在911？渦輪增壓？在S(991/2)上，由於采用了壓縮機更大的新型渦輪增壓器，該車最大功率達到了427kW。
全新911？渦輪增壓？第992章
2018年洛杉磯車展，第八代911(992)正式發布，提前推出的卡雷拉車型已經進入中國。時隔壹年零三個月，全新的911？渦輪增壓？s終於出來了。這壹代汽車比以前更寬、更強、更快、更靈活、更舒適。
新車配備了全新的3.8升水平對置發動機、兩個對稱布置的VTG渦輪增壓器、重新設計的增壓空氣冷卻系統、電動可調廢氣旁通閥和壓電燃油噴嘴，有效改善了車輛的響應性、輸出功率、扭矩特性、排放和高速能力。
在這壹代汽車中，渦輪增壓已經發展到了壹個新的高度。全新911？渦輪增壓？s的新發動機結合了減壓閥和可變幾何部件，此外，左右渦輪增壓器的尺寸進壹步增加。冷啟動後，通過電子控制，廢氣直接通過旁路加熱三元催化器，使後者升溫更快。
新車最大功率478kW，峰值扭矩達到800Nm，比上壹代提升565，438+0 kW，提升50Nm。從靜止加速到65，438+000 km/h僅需2.7秒，0到200 km/h加速時間為8.9秒，分別比上壹代縮短0.2秒和65，438+0秒，最高時速達到。
這樣看，妳可能沒有意識到全新的911？渦輪增壓？s到底有多強，我們可以對比壹下。
法拉利F8，號稱躍馬史上最強V8量產跑車？搭載3.9升雙渦輪增壓V8發動機的Tributo，最大功率530kW，峰值扭矩770Nm，0-100km/h加速時間2.9秒，最高時速340km/h，起步價298.8萬元。
更熟悉的小牛蘭博基尼·胡拉坎？EVO搭載5.2升自然吸氣V10發動機，最大功率470kW，峰值扭矩600Nm，0-100km/h加速時間2.9秒，0-200km/h加速時間9.0秒，最高時速325km/h，起步價3265438+。
出現在《速度與激情:特別行動》中的邁凱倫720S，搭載4.0升雙渦輪增壓V8發動機，最大功率530kW，峰值扭矩770Nm，0-100km/h加速時間2.9秒，最高時速341km/h，起拍價339.8萬元。
這樣，全新的911在2.7秒內？渦輪增壓？s，售價僅為233.6萬元(敞篷版為247.3萬元)，是否超值？
全新911？渦輪增壓？s是目前為止車身最寬的量產版911。與上壹代相比，新車車頭總寬度增加了45mm，達到1，840？Mm，車身後部總寬度增加20mm，達到1，900mm；；前軸輪距加寬42mm，後輪軸輪距加寬10mm；；車身長度也比上壹代增加了28mm。
進氣口配有新研發的可控冷卻導風板，在70-150km/h速度範圍內可完全關閉，降低風阻和油耗；當車速達到150km/h時，導流板開始打開；當車速超過170km/h時，導流板完全打開，改善高速時的氣動平衡。
前輪配備特別設計的20英寸255/35輪胎，後輪配備21英寸315/30輪胎。這是911？渦輪增壓？s首次采用不同規格的前後輪胎。此外，新車還配備了改進的保時捷陶瓷復合制動系統(PCCB)，這是第壹款配備10活塞制動卡鉗的911。前剎車盤直徑420mm，後輪配備4個活塞制動卡鉗和390mm剎車盤。
全新911？渦輪增壓？s采用了全新的進氣系統，部分進氣通過渦輪增壓車型特有的後排進氣口進入。空氣濾清器位於後翼子板中，另外兩股氣流通過後蓋格柵匯集。這意味著壹個全新的911？渦輪增壓？S***有四個進氣口，截面積更大，阻力更低，有助於進壹步提高發動機效率。
出色的運動能力，出色的加速性能，優秀的品質，高剩余價值，讓保時捷911？在過去的45年裏，Turbo在跑車市場確立了自己的地位。對於保時捷911來說，紐約最快圈速是家常便飯，在重大賽事中馳騁，拿幾個冠軍也不是什麽新鮮事。早就不需要用數據來證明911有多優秀，但是保時捷從來沒有在信仰上妥協過，911？渦輪增壓是終極體現。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。