作為福特中國體系中發展最快的部分，林肯汽車在中國8年後，於2022年迎來百年華誕。本來林肯想以65，438+萬輛的銷量來獻上自己的百年華誕，但是人算不如天算。偏偏在2022年，多年來壹直在中國市場提升銷量的林肯按下了暫停鍵。數據顯示，2022年林肯汽車累計銷量為79273輛，同比下降13.4%，未能突破65438+萬輛大關。
事實上，早在2022年6月，林肯的銷量就開始逐月下滑。到6月165438+10月，林肯月銷量僅為4576輛，同比下降38%。顯然，在宣傳推廣上下足了功夫的林肯Z沒能幫助林肯扭虧為盈，壹個月的年銷量還不及競爭對手。這位曾經連續26個月單月成為林肯冠軍的冒險家，雖然在2022年依然扮演著銷售主力的角色，但已經無力再次肩負起林肯突破的重任。
毛京波
2022年9月，林肯的“靈魂人物”、林肯中國區總裁毛京波突然離職，由朱美君接任。但事實上，在毛京波任期的前八個月，林肯的銷量仍然保持著同比疲軟的增長。也就是說，毛京波離開後，林肯的銷量直線下降。如果結合前八個月的小幅增長，可以想象林肯最後幾個月陷入了什麽樣的境地！
朱美君
他們都是林肯中國的總裁，毛京波和朱美君有能力相互競爭。這不得不讓車叔擔心林肯能否實現2023年65，438+萬輛的銷量目標，因為林肯的弊病太多了。
殼牌福特
林肯沒有其他優勢，除了嚴重溢價。
2020年，林肯宣布不再更新轎車產品，專註於SUV產品，旗下中大型轎車林肯大陸和MKZ也停止生產。但是為了中國市場，林肯做了很多改變，其中壹個就是推出特別版車，但是這款車存在感非常低。
2021年，林肯Z首次亮相廣州車展。雖然擁有圓滑設計、兩廂轎跑、智能等諸多光環加持，但林肯Z還是被指出是“福特蒙迪歐換殼”。
而類似的疑惑早就有了。2006年，福特汽車集團推出“壹個福特”戰略後，有海外分析師稱，林肯甚至不是福特的豪華品牌，而越來越像福特車型的壹個裝飾品。完全國產化後，林肯和福特的差距似乎越來越小。
2020年，林肯首款國產SUV冒險家被質疑為福特銳界“換殼”。兩款車均基於福特C2平臺打造，均在長安福特重慶工廠生產，但冒險家的售價卻比銳界高出近654.38+萬元！
當有媒體提出“林肯Z是蒙迪歐換殼，卻要花65438+萬元”的問題時，廣州壹家林肯4S店給出了模棱兩可的回答，稱林肯Z和蒙迪歐雖然用的是同壹款發動機，但每款車型會有不同的調校，性能也不會完全壹樣另外，車型的定位也有所不同，所以也不用擔心兩款車型過於相似。
然而，除了“發動機有不同的調整”，4S店沒有列出這兩種車型之間的更多差異。銷售人員也承認林肯專註於SUV。從店內的情況來看，林肯Z看的顧客並不多，主要是看SUV。
面對媒體的質疑，林肯至今沒有做出任何回應。
其實換殼並不可恥，只是換殼就要花近十萬元。林肯是否對自己的品牌溢價能力過於驕傲？
常見的質量問題
像韭菜壹樣對待用戶
雖然林肯將自己定位為奢侈品牌，但其產品質量卻飽受詬病。很多車主投訴導航儀軟件無法升級，車身也出現* * *震動等問題。領航員，作為林肯國產化的第三款車型，很多消費者選擇信任林肯，但最終林肯徹底讓他們失望了。
浙江紹興的胡先生花45萬買了壹輛林肯領航員。提車第三天，他發現前擋風玻璃裏有壹個發夾，看得見卻拿不出來。他感覺很糟糕。維權半年後，林肯在媒體大規模報道的壓力下同意退車。
此外，冒險者也有消費者投訴其發動機和變速箱異響，飛行者的部分車型也曾被消費者投訴變速箱“異響”，而林肯Z的車主則投訴該車大屏幕出現了反應遲緩、卡頓的現象。
不僅產品質量堪憂，服務也很“頭疼”。去年林肯App“林肯之道”出現霸王收費條款，被500名林肯車主集中投訴。領航員車主投訴稱，林肯之路App彈出新的服務協議，如遠程發動機啟動、遠程車門上鎖/解鎖、車輛定位等功能，未來將收取費用。更讓業主氣憤的是，協議是強制性的。不同意就不能使用App的任何功能。這和敲詐勒索有什麽區別？
如果將林肯的實際表現與他以客戶為導向的服務理念進行對比，可以發現林肯中國區總裁朱美君所說的林肯在中國進入用戶心中的關鍵在於“真誠的奉獻”是多麽的諷刺！
車舒總結道
還是那句話，真誠對待用戶，用戶能感受到溫暖，妳可以不說，但絕對不能說不做。作為把客戶服務和體驗作為品牌核心競爭力的林肯，作為林肯中國區總裁的朱美君，如果不想成為下壹個替罪羊，真的應該反思壹下企業的執行力了！
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