深圳地鐵。
地鐵發展至今，深圳的地鐵密度在全國遙遙領先，每天的乘客量應該以萬計。深圳地鐵的資金來源主要是政府撥款、地鐵的實際運營和周邊配套設施的開發。當然，最重要的來源是銀行貸款。深圳地鐵在地鐵運營模式上實現了嗎？站城壹體化？並且這種方式有效促進了深圳居民乘坐地鐵的次數。當然，深圳地鐵的眼光也很獨到。既增加了外資，又以入股的方式進壹步擴大了深圳地鐵的影響力。因此，深圳地鐵的盈利能力與管理者的決策有很大關系。
2.香港地鐵。
香港地鐵采取特殊的發展戰略，決定了香港地鐵線路的建設時間和地點。而且香港居民乘坐地鐵的人數也非常多，所以香港地鐵的客運強度非常大，甚至超過了北京上海的地鐵人均水平。最重要的是，香港地鐵票價高。地鐵票價平均在4.5港幣左右，已經遠遠超過內地城市的地鐵票價水平。當然，除了高票價的盈利模式，香港地鐵的多元化經營也是極好的，依靠地鐵的配套商業服務也能獲得不菲的利潤。
廣州地鐵。
廣州地鐵目前還能保持盈利狀態，當然與廣州地方政府對地鐵行業的大力補貼有關。廣州很早就引進了地鐵項目，地鐵項目中的城軌建設和地鐵運營壹直在擴大。再加上廣州政府對地鐵配套建設的強烈關註，地鐵不僅僅依靠票價盈利，很多消費者在地鐵站都能找到自己喜歡的服務。這樣的配套設施促進了廣州市民的消費，保證了廣州地鐵的盈利能力。
其實在國內很多城市，地鐵經濟並不理想，因為沒有實現可持續發展。地鐵只能靠票價盈利，但長期投資，不可能在短時間內通過票價達到和投資壹樣的收益。因此，要復興當地的地鐵經濟，必須實現可持續發展，利用好地鐵周邊的配套設施，讓市民在地鐵站有消費項目。