壹、我國物流配送中心的發展現狀長期以來，由於受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化, 導致社會化大生產、專業化流通的集約化經營優勢難以發揮，規模經營、規模效益難以實現，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。由於利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沈澱，發生大量庫存費用。另外，我國物流企業與物流組織的總體水平低，設備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了“瓶頸”，制約了物流的發展，物流配送明顯滯後。商流與物流分割，嚴重影響了商品經營和規模效益。實踐證明，市場經濟需要更高程度的組織化、規模化和系統化，迫切需要盡快加強建設具有信息功能的物流配送中心。發展信息化、現代化、社會化的新型物流配送中心是建立和健全社會主義市場經濟條件下新型流通體系的重要內容。我國是發展中國家，要借鑒發達國家的經驗和利用現代化的設施，但目前還不可能達到發達國家物流配送中心的現代化程度，只能從國情、地區情況、企業情況出發，發展有中國特色的新型物流配送中心。隨著電子商務的日益普及，中國的物流配送業壹定會按照新型物流配送中心的方向發展。據國家有關部門預測，未來10年全國還計劃興建100個物流中心，以及7個主要交易中心，由此看來，物流業在我國的發展前景將是十分廣闊的。2001年3月，國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業部、外經貿部和民航總局六部委局聯合印發了《關於加快我國現代物流發展的若幹意見》。國家計委、國家經貿委聯合發布的《當前國家重點鼓勵發展的產業、產品和技術目錄》中，已把發展物流配送中心列為重點鼓勵發展的項目。在中國政府大力發展現代物流業的宏觀政策引導下，各地紛紛出臺了自己的物流發展規劃，把發展現代物流列入了重要議事日程。二、現階段我國物流配送中心發展的主要問題1.配送中心設施利用率低，發展緩慢長期以來，我國物流配送的基礎設施投入較少，發展比較緩慢，盡管近幾年也新建了壹些較先進的倉儲物流設施，但總體上看，我國物流倉儲設施仍較陳舊落後，上世紀五六十年代建造的倉庫還有較多仍在使用，而且倉儲物流設施結構不合理，貨場、低檔通用庫多，適合當前社會要求的冷藏、調溫等專用庫少。應當加快我國物流配送基礎設施的建設和技術改造，鼓勵和吸引社會各方投資物流行業，國家也應增加這方面的投入，對物流配送設施的建設給予壹些低息或貼息貸款支持。2.配送中心總體配送比率較低，采購成本難以降低從我國現有商業零售企業來看，除了壹些中大型、知名的商業企業以外，壹般的商業“連鎖”企業大多沒有建立自己的物流配送中心或利用第三方物流中心。這些企業雖然也建立了壹些自己的“連鎖”分店，但實際上商店經營的商品並沒有做到“統壹采購、統壹配送、統壹結算”，這使得部分商業零售企業的“連鎖經營”顯得有名無實！而在其他已經建立自己的物流配送中心或利用第三方物流中心實現商品配送的商業企業中，配送中心的效用也未能得到有效發揮，這進而影響到了連鎖企業綜合采購成本優勢的發揮，導致配送中心配送的比率非常低，采購成本難以降低。3.物流的社會化、組織化、專業化程度不高我國物流配送業的發展水平低，還表現在物流配送企業的小和散，社會化、組織化程度低，在物流配送的各環節上銜接配套差，服務功能不完善，能做到“壹站式”服務的企業少。生產企業、流通企業和物流儲運企業中的“大而全”、“小而全”現象仍然存在。物流企業大多數規模較小，缺乏覆蓋面較廣的物流配送服務網絡。4.現代化程度低、信息化水平不高隨著信息技術的快速發展，國際、國內各種商業物流配送中心利用信息技術提升管理水平的企業已經越來越多。例如目前采用較多的信息管理技術包括產品識別條碼（BC）、企業資源計劃系統（ERP）、管理信息系統（MIS）、電子數據交換系統（EDI）、地理信息系統（GIS）、自動分揀系統（ASS）、柔性物流系統（AGV）、全球定位系統（GPS）、倉庫管理系統（WMS）等。從國際國內商業物流配送中心的信息化程度來看，美國的連鎖商業配送中心普遍采用了機械化、自動化配合信息系統的整合作業模式，例如電動叉車、傳送帶、裝卸搬運、吊車等機械設施配合各種信息系統的使用，就大大提高了管理效率、節約了人員成本。美國立體化的商業物流中心很多都建有專業通訊網，貨物的入庫、移動、配裝等都通過計算機控制托盤、貨架鏟車和吊車進行。日本采用的計算機機器人進行物流作業的模式已經廣泛存在。相比而言，我國商業物流中心的現代化程度就相對落後了。據零點研究集團的壹項調查顯示，目前我國實行物流配送的商業企業中，有超過58%的企業至今幾乎沒有采用過信息技術或信息系統來進行物流作業，而在已經采用信息技術進行物流管理的企業中，72%的企業仍然以傳統手工作業為主，信息技術只作為其輔助性的管理手段，例如配送中心內部基本上是手工輔以叉車和托盤作業；到貨分揀、商品組配、商品盤點等無專業電子掃描裝置；計算機應用僅限於配送中心的事務性管理（例如商品進、銷、存、配、送信息的記錄與存檔等）；商業物流信息技術的采用仍然以互聯網、倉庫管理系統（WMS）、管理信息系統（MIS）等為主，對於供應鏈管理、企業資源計劃的應用還處於起步階段。三、我國商業物流配送中心發展的基本對策1、加快現代物流基礎設施建設，提高整體物流配送能力國家實施“八五”、“九五”計劃以來，我國的物流基礎設施開始得到顯著的發展，例如政府對鐵路、公路建設投資力度的加強；各地物流園區建設數量和規模的增加；中重型卡車產銷量的上升；現代化物流營運設備的逐漸采用等，這些都標誌著我國的物流配送業進入了快速發展期，但相對於我國商業物流配送中心的發展要求來說，目前這些基礎設施建設還顯得相對滯後。主要表現為區域物流基礎設施建設的不平衡，例如我國當前進行西部大開發，這對於我國以及外資商業零售企業來說都是壹大發展契機，而西部地區目前的物流基礎設施建設顯然不能滿足連鎖企業在當地的物流配送，因此從完善物流基礎設施、提高物流配送能力的角度出發，當前需要進壹步加快發展主要是西部地區以及其它物流業發展相對緩慢地區的高速公路建設、高速鐵路建設；提高城市內部交通的通暢性，減少交通“堵塞”現象；同時加快開發和引進高科技的物流設備，例如集裝箱、散裝專用船、各種裝卸器具、移動運輸器具等的進口或生產等，提高商業企業本身物流現代化管理水平，進而從外部發展環境和內部運營硬件方面為我國商業物流配送中心的發展創造條件。2、 大力推動“***同配送中心”的發展目前我國商業物流配送中心的發展，多集中在百貨公司、超級市場、大型賣場、折扣店等業態領域。每個商業連鎖企業由於各自的主營業態差異較大，因此他們建設配送中心的思路也不完全相同。壹般而言，百貨公司由於自營商品比重較低，采用第三方物流的可能性較大；超級市場以企業經銷或代銷商品為主，因此它們選擇自建配送中心的可能性較大；當然其它不同業態的物流配送模式都會存在壹定差異，但不管是何種零售業態，隨著企業門店的不斷增加，他們必須考慮的壹個問題是：建立自己的物流配送中心、利用第三方物流還是與其它零售企業***建配送中心？在進行配送中心規劃決策中，企業往往會遇到這樣的問題，企業的連鎖門店數量較少，如果自建配送中心投資成本太大，資金流量出現困難；如果利用第三方物流，對於企業長期發展來看也並非壹種特別有效的戰略，而且會分流企業的利潤。從這兩個層面進行分析，***建配送中心便是壹種既經濟能實現利潤***享的選擇思路！***同配送中心不僅能有效解決企業資金不足的問題，同時也能通過不同零售企業之間的聯合增強企業聯盟的集團競爭力，對於中小型投資主體而言都是非常有利的壹種物流配送模式。3.提高物流配送的社會化、網絡化程度。壹是大力發展社會化物流服務體系，支持社會化物流企業的發展，提高物流配送的規模化效益。二是提高物流網絡化、組織化程度，通過適當方式將物流相關企業組織起來，形成較為完善的物流服務網絡。物流企業更要註意網絡建設，不斷完善網絡服務功能。三是充分利用全社會物流配送設施資源，鼓勵兼並、重組、聯合，優先進行技術改造，盡量避免物流設施的重復建設和資源浪費。4、更新傳統觀念，為我國物流配送中心發展提供人才保障在推動我國物流配送中心的發展方面，由於受傳統觀念的影響，人們對於物流配送中心不夠重視，因此，多年來我國物流尤其是物流配送中心的理論研究和實踐探索都發展較慢。人才已經成為我國物流配送中心建設發展的瓶頸，為改變這種現狀，我們首先要從觀念上進行更新，同時也要通過具體的行動來引起社會各界對物流配送中心的重視，鼓勵社會化物流管理培訓工作的開展和推進，學習國際先進的物流管理經驗和管理方法；行業協會可以組織國內中大型物流配送企業、商業連鎖企業的有關人員進行集中培訓和實地考察等，各地區政府部門應投入壹定的人力、物力、財力，不斷增強全民物流配送中心信息化意識，提高勞動者素質，充分利用各種手段和各種教育途徑，建立高素質、專業配套、層次合理的物流配送中心信息化人才隊伍。通過高素質物流人才的培養，加快對我國物流配送中心深入研究和實踐經驗的探索，從而為我國物流配送中心的發展奠定基礎。 參考文獻:/wangying871212/blog/item/cadae8fc1c231086b801a051.html
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