在全面建設小康社會的今天，汽車已進入越來越多的百姓家庭，成為普通人出行的代步工具。然而，與冰箱、彩電等任何壹樣大件商品進入家庭的初期相同，消費者關於汽車的投訴與日俱增，成為新的投訴熱點。
汽車投訴的大幅上升固然與百姓購車熱有關，但它更反映出汽車消費整體環境不良，在許多方面，汽車消費者的合法權益正受到侵害。而及時總結、分析汽車投訴情況並向有關部門、單位積極反饋，將不僅有助於我國汽車產業的健康發展，還將對完善汽車消費法律法規、維護汽車消費者的合法權益起到促進作用。
基於這壹目的，本報記者對北京等10個城市消費者協會2002年受理的汽車投訴進行了總體分析總結。希望這壹報道能為營造放心的汽車消費環境起到積極作用。
近幾年，經濟的發展讓越來越多逐漸富裕起來的普通百姓，過上了車來車往的生活。就在汽車開始進入家庭的同時，有關汽車的消費者投訴不斷出現，從壹年幾件、十幾件、幾十件到上百件、幾百件……各地消費者組織受理的汽車投訴數量在快速增加，成為新的投訴熱點。最近，本報記者對北京、石家莊、大連、沈陽、上海、南京、杭州、重慶、武漢和深圳等10個城市的消費者協會(委員會)進行了采訪，對他們在2002年受理的有關汽車的投訴進行了分析總結，從中發現，下面的10個問題困擾著購車消費者。
質量問題位居首位
汽車給人們的生活帶來快捷、方便，也讓不少有車者十分苦惱。分析10個城市汽車投訴情況可以發現，從北方到南方、從東部到西部，有關汽車質量的投訴高居榜首。
杭州市消費者協會的統計顯示，消費者反映的問題集中在汽車質量上。其中，涉及到發動機、離合器、變速器、制動系統、轉向系統等車輛關鍵部件的質量投訴占投訴總量的30%以上；涉及電器線路、儀表盤、供油系統、油漆、防盜器等其他質量問題的投訴占總量的近25%。重慶市消費者委員會2002年***受理汽車投訴121件，有關質量方面的投訴就有105件，占投訴總量的86.7%。據重慶市消委會秘書長趙菁介紹，汽車質量方面的投訴集中在發動機質量故障上。上海市消費者協會反映，汽車生產領域存在的最大問題仍然是質量，這些質量問題有壹個***同的特點就是消費者的車輛在修理5次以後，很多問題仍然沒有得到解決。
南京消費者沈建花17.35萬元購了壹輛國產轎車，半年之內竟修了19次，每次維修都不能排除質量問題。變速箱、前輪軸等多處部位漏油，壓縮機、水箱、水管閥、水溫感應器、門鎖等都換過。經過南京市消協兩次調解，銷售商最終只補償給沈建3000元。
銷售環節弄虛作假
作為進入家庭的大型高檔耐用消費品，汽車的科技含量高，不少消費者都不具有相關知識。於是，壹些汽車經銷商趁機弄虛作假，在銷售環節上損害消費者的合法權益。
北京消費者王某去年在某汽車交易市場購買了壹輛轎車，沒幾天，他發現保險杠的顏色與車的顏色不壹樣，仔細壹瞧，保險杠被修理過，並還留有近10厘米長的細細黑線，原來這輛車被撞過。於是，他向經銷商提出退車要求，但經銷商矢口否認該車被撞過。王某據理力爭，並請技術部門進行了鑒定。經過數次交涉，經銷商才承認車被撞過且被修理過的事實，同意退車。
上海市消費者協會分析發現，汽車銷售領域存在的主要問題是壹些銷售商賣車時，給消費者開具發票上的車款數額與其所付款額不相符；有的經銷商偽造單據，將二手車當新車出售。
合同違約進口車多
2002年下半年，在進口車銷售中出現了壹個普遍的現象———很多經銷商不願意履行合同，原因在於去年年初暴跌的進口車價格在年中時反彈，有的價格甚至相差10%左右。上海消費者余小姐2002年5月10日與經銷商簽訂合同以49.5萬元的價格購買進口轎車壹輛，約定於同年10月底提車。但是到了提車時，經銷商卻表示不能以原價出售。上海市消協受理的這類汽車投訴有十幾件。
在深圳市，合同違約已是汽車投訴中最突出的問題之壹，主要反映在購買進口車和新推出的熱門國產轎車上。進口車合同違約主要是因為簽了合同以後，經銷商在進口批文和進價上出現問題，導致無法履約。壹些熱門的國產新車需求量大，經銷商無法滿足需要卻還和客戶大簽合同，以擴大市場份額。可合同簽後履約成了問題，糾紛便由此而起。
價格陷阱防不勝防
目前，由於汽車市場競爭激烈，價格戰便成為銷售商參與市場競爭的“法寶”，“優惠價”、“出廠價”、“返銷價”、“最低價”烽煙四起，挖下了壹個個價格陷阱。在武漢，有關汽車價格的投訴排在質量之後位居第二。武漢消費者石先生在壹則汽車廣告中看到某品牌汽車10.8萬元“全市最低價”，在促銷人員的推薦下，他買下了該車。當車輛行駛5000公裏進行磨合期例行保養時，經行家指點才知道，他買的是輛庫存車。石先生恍然大悟，經銷商優惠的幾千元原來是壹場騙局。
消費者買車總想越便宜越好，車市就應運而生壹個新現象———協議車價，壹些經銷商趁機大做手腳。武漢消費者李先生在壹家公司購買某品牌新款車，連同車輛購置附加稅、上牌費等***計花費應達34萬元。李先生認為有多算的可能，便讓經銷商報出總體價格後，再另行砍價。經銷商提出，車價便宜壹點可以，但發票上妳就不要計較了。結果，李先生拿到的整車發票被經銷商只開為25萬元，在上車險等方面還是自己吃了大虧。
貸款購車糾紛突出
隨著消費信貸的興起，貸款購車讓不少家庭提前圓了轎車夢。在汽車投訴中，貸款購車糾紛也日漸突出。
北京市消費者協會負責人在接受記者采訪時指出，分期付款購車產生糾紛的主要原因是有些汽車經銷商鉆少數消費者法律知識不足、自我保護意識較差的空子，誘導、蒙騙消費者在顯失公平的空白合同上簽字。消費者王某以5年期貸款方式購得壹輛標價為3.99萬元的輕型客車。辦購車手續時，經銷商告之交齊20%首付款後只需貸款3.2萬元，並讓王某在空白合同上簽了字。幾天後，王某接到信貸合同書時卻發現不但貸款多了5000多元，首付車款、車險等各種附加費用、貸款及管理費相加後的總額竟比標價車款多了1.3萬元。
舉證鑒定難上加難
根據“誰主張誰舉證”的法律原則，發生汽車消費糾紛後，維護權益的消費者面臨著舉證的問題。而10個城市消費者協會的投訴分析情況顯示，汽車消費者維權存在舉證難、索賠難，而造成這兩難的則是鑒定難這壹“瓶頸”，尤其是在涉及汽車質量問題時。
據杭州市消費者協會有關人員介紹，在2002年21件汽車質量投訴中，真正得到有效檢測鑒定報告的只有4件，絕大多數質量糾紛由於種種原因無法進行必要的檢測鑒定。首先，高昂的鑒定費用是阻礙鑒定的關鍵因素。根據《浙江省實施〈消費者權益保護法〉辦法》的規定，檢測鑒定費用應由經營者先行墊付，但不少經營者(特別是壹些省外的汽車生產企業)拒不執行這壹規定，而消費者往往又因為費用高的原因，“不敢”提出鑒定申請。其次，鑒定機構少也是鑒定難的重要原因。目前國內檢測機構少，有的甚至缺乏必要的技術標準和設備，無力承擔事故車輛以及進口產品的檢測。第三，鑒定程序復雜、周期較長也成為消費者對鑒定望而卻步的壹個重要因素，消費者不得不考慮鑒定風險和可能帶來的進壹步損失。
重慶市消費者委員會則發現，許多汽車出現質量糾紛，往往只能由廠家自行鑒定，其公正性、權威性大打折扣。
保修期內服務欠佳
與壹般消費品不同，汽車終生都需要保養和維護，這就使得其售後服務問題格外重要。
目前汽車尚未被列入國家“三包”商品目錄中，各汽車生產企業制定了各自的保修期。於是，壹些經銷商鉆這個空子，不重視售後服務，遇到購車糾紛時，時常采取推、拖的手段。而壹些汽車生產企業售後服務布點較少，導致售後服務不到位。從10個城市消費者協會的投訴分析情況看，保修期內的售後服務問題已成為消費者購車的後顧之憂。
大連消費者陳某以50余萬元的價格購買了世界某知名品牌汽車，在企業規定的保修期內出現了問題，且經權威部門鑒定故障原因屬汽車品質質量欠佳所致。當陳先生拿著檢測鑒定報告、特約維修廠的故障證明找到經銷商時，得到的答復是讓其去找設在北京的該車中國區總公司，而該總公司又將此事委托給其設在東北地區的總代理處理，消費者感覺這像是在“踢皮球”。
維修市場魚龍混雜
維修費用標價不明、漫天要價，假冒汽車配件充斥市場，維修質量難以保證，這些汽車維修市場的“老大難”問題，在汽車開始進入家庭之後不但沒有得到改善，反而越來越嚴重，成了壹個投訴迅速增加的領域。據了解，不能在規定時間內完成修理或者缺少零部件，是汽修投訴中反映出的最大的問題。
目前，國內大的汽車制造商以及國際知名品牌的汽車制造商，均在壹些大中城市設立了特約維修服務站，並培訓了維修人員。然而，小維修廠、小維修點也遍布城市各個角落。前者維修費及配件價格高，後者相對要低壹些。因此，壹些消費者圖價低，便到壹些小維修廠進行維修，導致壹些維修點把汽車的小毛病說成大故障，多收費，更有個別汽修廠見車主是生手或著急，當著車主的面也敢把假冒配件給換上。
退車不易退費更難
發生汽車糾紛後，經過消協多次調解，經銷商終於同意換車甚至是退車，這對消費者來講，是不幸中的萬幸。但是，退車或換車過程中的費用認定問題又成了難題。汽車作為壹種特殊的商品，在消費過程中產生了許多的附加費用，如購置稅、上牌費、保險費、養路費等等。經營者往往同意根據有關規定進行退、換車，但卻不承擔這些附加費用。
在南京市消協處理的汽車投訴中，僅有幾起成功退車。2000年6月6日，劉平在江蘇某汽車公司購買了壹輛高檔轎車。同年8月6日，他在滬寧高速公路南京段加速超車時制動系統突然全部失靈，險遭不測。躲過壹劫的劉平對該車心有余悸，強烈要求退車，遭到經銷商拒絕。2002年，南京市消協受理劉平的投訴後，進行了長達半年的調解，該公司終於退還了51.2萬元購車款，但對於5.75萬元的購置稅、牌照費，經銷商不願意承擔。後又經多次交涉和調解，經銷商只同意幫助劉平轉讓牌照。
三包召回呼喚實施
隨著汽車駛入千家萬戶，廣大消費者關於將汽車列入國家“三包”商品目錄中和建立汽車召回制的呼聲越來越高。
據了解，從2001年3月15日起，汽車已經在浙江省被列入到了“三包”商品目錄之中(“三包”期限為壹年或1.5萬公裏)，消費者向有關責任方提出修、換、退的要求。截止到目前，杭州市消協已經根據“三包”規定，成功地為消費者退、換了4輛投訴車輛。杭州市消協有關負責人表示，浙江省的汽車“三包”規定在加強對經營者約束，對消費者權益保護方面起到了十分積極的作用。但同時，在實際操作過程中，還應當盡快建立起操作性更強的實施細則，進壹步明確修、換、退的標準和範圍。
今年1月1日，新修訂的《上海市消費者權益保護條例》開始實施，其中率先確立了召回制，為召回制在全國的最終確立打下了良好的基礎。在記者采訪中，10個城市消費者協會的負責人均表示，許多汽車消費者前來投訴時都認為，由於沒有汽車“三包”的規定，許多汽車生產廠家及經銷商想方設法推卸、逃避責任；由於召回制的缺席，有些明顯存在設計或生產缺陷的帶“病”車依然馳騁在馬路上，令人焦慮。
隨著我國加入WTO後汽車市場的逐步開放，汽車行業的競爭將會越來越激烈，盡快建立適於我國汽車市場發展的相關法規、制度，不僅能保護汽車消費者的合法權益，進壹步激發人們的消費熱情，解除購車後顧之憂，還能極大地促進我國汽車工業的發展，促進我國經濟的發展。
汽車新聞
新車外部標識不合格將不允許銷售
經濟型車標準 發動機排量不小於1.4L
2005-11-8
經濟型汽車不僅僅是指小排量汽車。據《新華網》消息，昨日國家發改委官員給出了具體的界定經濟型汽車的標準。11月7日，國家發改委產業政策司司長劉治在北京召開的“第六屆中國亞洲清潔燃料國際研討會”上表示，即將出臺的鼓勵經濟型汽車發展的政策將對經濟型汽車的標準加以明確規定，具體指標要求是，發動機排量小於等於1.4L，車身外形尺寸總長小於等於4米，發動機升功率大於等於45KW/L、此外，油耗指標、環保指標、安全指標等也必須達到國家標準要求。
劉治指出，作為大中城市為減緩交通壓力的壹個選擇，“微車限行”政策存在壹定的客觀性。但是，僅僅以小排量為標準，對壹些性能較好的微型車和小型轎車不加區別、“壹刀切”地加以限制，是不合理的，況且在國際油價頻頻上漲，中國石油消費壓力日增之際，更不符合中國國情。
因此，劉治認為，必須通過壹系列標準將經濟型汽車從籠統的小排量車中界定出來，而界定的依據主要是考慮到經濟型汽車需要滿足壹系列要求，包括排量小、節能；技術性能適當先進，通過性較好，減少交通阻塞，環保性能較好；尺寸少，減少占用道路和停車占地面積，節省材料；體現消費者的實際需求，符合社會普通居民購買力水平等。
劉治同時還表示，發改委將很快出臺鼓勵經濟型汽車發展的政策，將在稅收方面給以壹定的引導，以鼓勵經濟型汽車的生產和消費。
《機動車輛保險定價準則》即將於今年年底推出
2005-11-3
國家保監會下壹階段將進壹步加強非壽險執業標準建設，於今年年底前推出《機動車輛保險定價準則》，這是改善車險經營，建立成熟、完善的車險市場的壹個重要步驟，旨在推行機動車輛保險定價的標準，提高機動車輛保險定價的科學性和規範性，使車險定價更加公平、規範。
九項汽車安全新標將出臺明年3月首批測試
據國家標準委透露，我國將於近期出臺9項有關汽車安全的強制性國家標準，其中動態側面碰撞與被“追尾”乘用車的燃油系統防泄漏和防火性能首次寫進強制性國家標準。
據了解，這些年我國壹直采用100％正面全接觸碰撞試驗，而事實上，在道路交通事故中，由於側面碰撞造成的傷亡事故約占20％的比例。而側面碰撞的相關動態試驗方法和技術要求將首次出現在即將出臺的汽車安全強制性國家標準中。業內專家說，《汽車側面碰撞的乘員保護》主要是強調汽車的結構強度和內部的安全性。據悉，即將出臺的這9個標準已報批，何時出臺還需要經過國家標準委的審查、核實。
混合動力車國標出臺 多款環保新車明年將投產
2005-11-3
由國家有關部門出臺的《國家混合動力汽車標準》10月份進入正式實施階段後，其技術、市場仍有壹個相當的發展過程。專家認為，明年下半年開始，國內混合動力汽車市場將在國內外汽車大家的沖擊下，展開新壹輪競爭。
混合動力汽車是目前國內外都炙手可熱的技術，也是各家廠商競相發力的研究焦點。混合動力是壹種結合了傳統內燃機和電動機優勢的新技術，以達到節省燃料和降低排放的目的。專家認為，如果混合動力匹配得好，可以節省燃料50％，排放下降80％。該標準的實施為今後混合動力車上市清除了障礙。目前，該標準主要包括六項內容，分別是混合動力汽車的“定型試驗規程”、“安全要求”、“動力性能試驗方法”、“汙染物排放測量方法”以及輕、重型混合動力汽車能量消耗量的試驗方法。為此，記者采訪了國家標準化管理委員會相關人員。他們表示，混合動力汽車標準的核心內容就是希望幫助混合動力車產業化，所有研制出混合動力汽車的企業都可按此申報產品目錄上市銷售，這將為混合動力汽車上市掃清障礙。該標準除了電池、電機等特定部件和電氣系統的專項技術要求外，其余都是有關試驗方法標準的，且這些標準全都是推薦性標準，不會限制混合動力汽車技術的發展和應用。目前，國內各汽車制造企業紛紛進入混合動力汽車領域。如壹汽研發的紅旗HQ3將於明年3月投產；壹汽豐田合資開發的普銳斯混合動力轎車；東風集團開發的混合動力公交車已通過驗收；長安汽車公司研發的混合動力技術的長安CV9將於年底下線；吉利集團3年內完成混合動力轎車商業化生產過程等。眾多的企業進軍這壹領域，原由是壹方面隨著混合動力汽車的不斷發展，國家無論從資金還是政策上都將給予壹定支持，同時，企業也必須對未來的發展做出必要的技術儲備，以圖在未來的汽車市場上實現更大的競爭目標。
國家標準委近期將出臺九項汽車安全新標
2005-10-27
據國家標準委透露，中國將於近期出臺9項有關汽車安全的強制性國家標準，其中動態側面碰撞與被“追尾”乘用車的燃油系統防泄漏和防火性能首次寫進強制性國家標準。
據了望，這些年我國壹直采用100%正面全接觸碰撞試驗，而事實上，在道路交通事故中，由於側面碰撞造成的傷亡事故約占20%的比例。而側面碰撞的相關動態試驗方法和技術要求將首次出現在即將出臺的汽車安全強制性國家標準中。壹位專門從事汽車標準制定的業內專家說，《汽車側面碰撞的乘員保護》主要是強調汽車的結構強度和內部的安全性。據悉，即將出臺的這9個標準已報批，何時出臺還需要經過國家標準委的審查、核實。
新汽車消費稅基本制定
2005-10-24
日前，財政部稅政司流轉稅處壹位負責人士對外界透露：“汽車消費稅的稅率已基本制定，未出臺的原因在於兩套征收方案的抉擇，是分5檔次還是分7檔次。”
這位負責人介紹，如果按7檔次征收，最低稅率將只有1％；而5檔次的最低稅率則是3％，這就是兩套方案中最大的不同。在7檔次征收方案中，細化了排氣量的分類，僅針對轎車就會按1升、1.5升、2.0升、2.5升、3.0升、4.0升等區分為7個區間，最低稅率可低至1％，最高稅率仍舊是20％。此外，其他檔次的稅率範圍將在3％~25％之間波動，而其他類型的乘用車稅率則為1％~9％之間。
據了解，最近壹些專家學者提出了關於汽車購置稅的建議，認為，汽車購置稅可將目前統壹的10％購置稅稅率降到5％~8％之間。財政部稅政司流轉稅處這位負責人認為，“按檔次征收稅率將是今後主要汽車稅改革方向，而新汽車消費稅只是針對汽車的生產環節進行了相應的調整。如果要促進產業發展的話，還需要鼓勵國內消費者購買汽車，為此汽車購置稅的確存在下調的可能。目前工作重點還在汽車消費稅上，購置稅尚未被提上議程。”
中國汽車工業產業政策
《乘用車燃料消耗量限值》規定
2005-9-2
整車整備質量為1噸的乘用車在第壹階段的燃料消耗限值是8.3升/百公裏，第二階段是7.5升/百公裏。整車整備質量為2噸的乘用車第壹階段的燃料消耗量限值是12.8升/百公裏，第二階段的限值是11.5升/百公裏。整車整備質量在2.5噸以上小於3.5噸的乘用車第壹階段的燃料消耗量限值是15.5升/百公裏，第二階段的限值是13.9升/百公裏。
標準分兩個階段實施：第壹階段2005年7月實施，第二階段2008年1月實施。
回顧今年車壇十件事，展望中國汽車前行路
哪些汽車不能上牌照
公安車管部門根據國家的政策規定，對壹些車輛不予上牌照：
走私、販私車輛和贓車 不能上牌落戶，並按有關規定沒收。
右置方向盤汽車 根據公安部規定，壹律不予核發牌證；已領取牌證的不辦理轉籍、變更登記手續。
車架無標號汽車 按照車輛管理規定，車架上下不打印底盤型號和出廠編號的汽車，不予核發牌證。
未上產品目錄的國產車 國家汽車管理部門每年要刊印壹本《全國汽車民用改裝車摩托車生產企業及產品目錄》，凡上了目錄的企業和產品給予認可，否則是非法和不合格產品，買了這種車雖然是新車也不能落戶。 屬於報廢汽車 不能上牌照。
（壹） 累計行程：載重汽車50萬公裏，礦山特種車40萬公裏，大客車70萬公裏，其它車輛55萬公裏；
（二） 使用年限：載重汽車12年，礦山特種車10年，大客車14年，其它車12年；
（三） 報廢車況：雖未超過上述使用年限，但經兩次大修，技術狀況下降，已無修復價值的；經過長期使用，雖經檢修或更換零部件，但在正常路面條件下行駛，其耗油量仍然超過國家定型車出廠標準規定值15%的；由於各種原因造成車輛嚴重損壞，無法修復或壹次大修費用為新車價值50%以上的；車型老舊、使用多年的進口汽車或國產非定型雜牌車，已無配件來源，技術狀況低劣，又不宜修復的；雖經檢修，排汙量、噪聲都超過國家規定標準的。
明年汽車關稅降幅 諸多限制將取消
11月28日，記者從國家對外貿易經濟合作部得到準確消息,進口汽車關稅從2002年開始，到2006年7月1日減到25%，其中明年關稅降低的幅度最大；進口配額許可證，到2005年取消。
外經貿部官員指出，入世的法律文件包括《中國加入工作組報告書》、《中國加入議定書》及其附件，將於12月對外公布，有關汽車的承諾內容可在這些文件中找到。
該官員透露了壹些轎車關稅減讓情況：2002年1月1日，排量3升以下轎車由目前的稅率70%降到43.8%；3升以上轎車由目前的80%降到50.7%。關稅減讓不是逐年順延遞減，而是從2002年開始，每年有壹個減稅水平，直到2006年1月1日減為28%，同年7月1日減為25%。另外，零部件的平均關稅到2006年減到10%。
關於非關稅措施中的汽車進口配額許可證，我國承諾到2005年取消。到2004年底之前，進口汽車配額量每年遞增15%。初始配額量從2000年開始，為60億美元，到2002年配額量大約為80億美元左右。配額量包括汽車及關鍵零部件。我國在配額量承諾中沒有提出整車與零部件的比例，以上屬貨物貿易領域。
汽車的服務貿易領域，主要指汽車分銷，即批發和零售等。其中汽車連鎖店從2002年放開，允許合資，如果連鎖店數量超過30家，外方不能控股，這壹限制到2006年取消。
關於汽車信貸，允許國外非金融機構進入，從事汽車貸款業務。
該官員說，汽車業還有壹些承諾必須執行。壹是針對我國汽車工業產業政策，如關於企業生產的產品達到壹定國產化率，政府可給予優惠的政策要取消。二是針對我國的投資政策，如對汽車生產者生產類別、類型和車型的限制政策要在2003年取消，以保證生產者有權選擇自己所要生產的產品種類。但我國有權繼續區分載貨車、輕型商用車和轎車等種類。即被批準生產轎車的項目，不能生產大客車。如省級政府審批權現在為3000萬美元以下的投資項目，2002年可審批6000萬美元以下的，2003年可審批9000萬美元以下的。到2005年可審批1.5億美元以下的。
另外，發動機合資企業外方股權不能超過50%限制，從加入時即取消。
中國汽車服務業售後服務方面突現十大商機
來自中國汽車工業協會的專家預測，加入WTO後，中國汽車服務業將在售後服務等方面突現十大商機。
其壹，售後服務。從售後的修理轉向汽車的定期維護保養，註重對用戶的技術培訓和技術咨詢。
其二，汽配零售。汽車內裝飾、外裝飾、汽車防盜、內飾件、保養品甚至汽車改裝業務將非常興旺。
其三，汽車保險。國內汽車保險營業額在財產保險中居第壹位。國內汽車保險業的主要問題是險種太少，操作不規範，理賠繁瑣，發展余地很大。
其四，汽車融資。包括汽車業資本經營、汽車租賃、消費信貸。 中國汽車服務業將在售後服務等方面突現十大商機
其五，汽車資訊。包括市場調查、市場分析、行業動態、統計分析、政策法規等方面的內容。
其六，汽車廣告。在發達國家，汽車廣告是所有廣告中的大戶，甚至是最大戶。
其七，智能交通(包括車載系統和公***系統)。車載系統主要有信息接受系統收音機、影碟機、車載電話、車載電子計算機、車載辦公系統；公***系統有交通信息、行車向導、事故救援、聯絡通訊等。
其八，汽車娛樂。包括音響系統、CD系統、電視接收系統、DVD系統、電子遊藝系統。汽車娛樂系統的營業額可能超過汽車本身。
其九，汽車俱樂部。如品牌俱樂部、車迷俱樂部、越野俱樂部、維修俱樂部、救援俱樂部等。
其十，汽車文化。包括汽車模型、汽車體育、汽車知識、汽車報刊、汽車書籍、汽車影視、車迷、汽車與社會等。
私家車市場擴容 百姓要買什麽車
降價壹點技術含量沒有 競爭從價格向車型過渡
車價能否與國際接軌 多少降價空間值得期待？
年底是否該出手 買車與不買車的四大理由
2005年汽車新政 八個政策不“瞄著”車價
居民消費升級 私人購車助推汽車產業發展
2002年私人購車比例首次超過50%，達到60%左右，使我國在2002年底私人汽車擁有量達到每百戶2.8輛。2002年轎車占汽車比重由1991年的11.4%提高到33.6%，載貨車比重由63.8%下降到33.7%。新增汽車消費貸款1998年4億元、1999年25億元、2000年157億元、2001年234億元、2002年716億元、2003年1～3月份200億元。（國家統計局2003.06.03）
汽車首次成為工業第五大支柱產業
國家統計局昨天發布的報告顯示，今年壹季度，汽車制造業銷售收入超過紡織業和電氣機械及器材制造業，位居通信設備、計算機及其他電子設備制造業、電力行業、黑色冶金行業和化工行業之後，首次成為我國工業第五大支柱產業。
報告顯示，2002年我國正式加入世貿組織以後，我國汽車產業不但沒有受到進口汽車的嚴重沖擊，反而出現爆發性增長。今年以來，汽車生產繼續大幅提速，汽車產業對經濟增長的貢獻明顯提高。今年壹季度，汽車制造業銷售收入占工業的比重提高到6．2％。2001年至今年壹