眾所周知，晚清時期中國的鐵路大多都是由外國人修建，清朝政府想要修建鐵路，就必須去列強開設的公司貸款借人，利息之高駭人聽聞。而我國第壹條自主建設的鐵路，則是?京張鐵路。?據《清史稿》記載：?惟京張鐵路，以京奉餘利舉辦，詹天佑躬親其役，絲毫不假外人，允為中國自辦之路。?
01
光緒三十壹年（公元1905年），經由袁世凱表奏朝廷，請求修建京張鐵路，清廷隨即批準，並撥款壹百萬兩以用於修築鐵路之資。不久後袁世凱以資金不夠為由，再次請求清政府在原來的基礎上每年再加三十萬兩，朝廷準許，自此京張鐵路正式開工。
那麽，清朝為什麽會如此痛快地就答應修建京張鐵路了呢？其實清朝廷早有此意了。
▲京張鐵路舊照
光緒二十六年（公元1900年），庚子事變爆發，同年八國聯軍提出《辛醜條約》，迫於列強的炮火，清朝只能被迫簽訂。光緒二十七年（公元1901年），
清政府感到大限將至，迫切尋求變法，清廷內部開始迎來了封建史上最徹底的壹次改革，史稱?庚子變法。?變法的內容涉及軍事、教育、醫療、法律、商業、社會等方面壹系列的系統變革和調整。
而修建鐵路，自然也就成為了變法之壹。
▲八國聯軍攻占皇城（日繪）
02
光緒三十壹年（公元1905年），袁世凱委任詹天佑為京張鐵路總設計師，開始正式修建京張鐵路。京張鐵路從北京豐臺開始，連通居庸關，八達嶺，至河北沙城、宣化，到張家口結束，全長兩百余公裏。以當時的技術手段，這條鐵路修建得非常艱難，中間遇到了許多困難，讓鐵路修建工作持續了很長時間。
在京張鐵路的修建過程中，最為困難的壹關就是為了克服南口和八達嶺的高度差，而修建的青龍橋車站人字形鐵路。
▲青龍橋車站舊照
當時，京張鐵路要從南口北上，就必須要穿過無數的崇山峻嶺。按照國際施工計算方式，鐵路每升高壹米，就要經過壹百米的斜坡，
然而在當時想要穿過這片地域，就必須要修建壹條長達十公裏的斜坡，如果不修火車就無法通過環形通道轉彎。除此之外還有壹個重要的原因，
即便是火車轉了過去，也會因為距離不足導致無法沖上斜坡。這壹下子難倒了所有的施工人員，在工期和資金問題之下，根本就來不及重新選擇另外壹條線路。
為了縮短路程，節省原本就不多的經費，在經過思考之後，詹天佑設計了?人字形鐵路。?
▲詹天佑舊照
如果我們把?人?字向右轉動90度，就可以得到當時修築這段路程的鐵路的模樣。
想要通過這裏，就得修壹個大彎，而詹天佑則決定在彎道的地方選擇延伸出壹條短路，形成了壹個人字，多出來的這壹條短路，就是我們所熟知的?青龍橋站?。如此壹來，北上八達嶺的火車到了南口，就用兩個火車頭，壹個在前面拉，壹個在後面推。到了青龍橋車站再反過來，原本拉的車頭開始推，原本推的車頭開始拉。這樣壹來，火車就不用轉彎，也就節省了路程和時間。
而兩個火車頭，自然也就使得火車的動力變得更大，爬坡什麽的也就不在話下了。
▲京張鐵路人字形鐵路近照
百年前，清廷耗資百萬兩白銀才修成的青龍橋車站人字形鐵路，在當時震驚了中外無數工程師，人們紛紛稱贊詹天佑膽大心細，優秀聰明這也使得?中國造不了鐵路?的言論越來越小。清?宣統元年（1909年），京張鐵路正式完工通車，至此由中國人自主建設的第壹條鐵路正式變黑寫進史書，那些壹直嘲諷中國造不了鐵路的列強們也都閉上了嘴巴。
百年轉瞬即逝，人字形鐵路如今怎樣了？
▲京張高鐵近照
2008年，首都博物館宣布將青龍橋站定為北京市工業遺產，同年青龍橋站停止運營。2013年，青龍橋站被確立為全國重點文物保護單位。2009年，京張鐵路開通時間正好達100年，為紀念這個歷史性的日子，京張鐵路沿線開發了許多旅遊主題，甚至還將京張鐵路沿線保留的遺跡申報為文物保護單位。2019年京張鐵路姊妹鐵路?京張高鐵正式建成通車。