2.最大總質量(kg):汽車滿載時的總質量。
3.最大裝載質量(kg):汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。
4.最大軸載質量(kg):汽車單軸承載的最大總質量。與道路通行能力有關。
5.車輛長度(mm):車輛長度方向上兩個端點之間的距離。
6.車寬(mm):車寬方向兩端之間的距離。
7.車高(mm):汽車最高點到地面的距離。
8.軸距(mm):前軸中心到後輪軸中心的距離。
9.輪距(mm):同壹輛車左右輪胎胎面中心線之間的距離。
10.前懸架(mm):汽車前端到前軸中心的距離。
11.後懸架(mm):從汽車後端到後輪軸中心的距離。
12.最小離地間隙(mm):汽車滿載時最低點到地面的距離。
13.接近角():汽車前端突出點至前輪所畫的切線與地面的夾角。
14.離去角():從汽車尾部的突出點到後輪所畫的切線與地面的夾角。
15.轉彎半徑(mm):車輛轉彎時，外方向盤中心平面在車輛支撐平面上的軌跡圓的半徑。方向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑。
16.最高速度(km/h):汽車在直道上行駛時所能達到的最高速度。
17.最大爬坡能力(%):車輛滿載時的最大爬坡能力。
18.平均油耗(l/100km):汽車在道路上行駛時的平均百公裏油耗。
19.輪數和驅動輪數(n×m):輪數以輪數為基礎，其中n代表汽車的總輪數，m代表驅動輪數。
發動機基本參數
汽車發動機的基本參數主要包括發動機氣缸數、氣缸排列、氣門、排量、最大輸出功率和最大扭矩。氣缸數:汽車發動機常用的有3、4、5、6、8缸。排氣量小於1升的發動機壹般有三缸，排氣量2.5升的發動機壹般有四缸，排氣量3升左右的發動機壹般有六缸，排氣量4升左右的發動機有八缸，排氣量5.5升以上的發動機用12缸。壹般來說，在氣缸直徑相同的情況下，氣缸越多，排量越大，功率越高；相同排量下，氣缸越多，氣缸直徑越小，轉速越高，從而獲得更大的提升功率。氣缸排列:壹般5缸以下發動機的氣缸都是直列式排列，少數6缸發動機也有直列式排列。直列發動機的氣缸體呈直線排列。氣缸體、氣缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，油耗低，尺寸緊湊，應用廣泛。缺點是功耗低。直列6缸動平衡好，振動比較小。6至12缸的發動機大多呈V字形排列，即氣缸呈四個交錯角排列，造型緊湊，長度和高度都很小，所以布置起來非常方便。V8發動機結構非常復雜，制造成本高，所以很少使用。V12發動機過大過重，只有少數豪華轎車使用。氣門數量:大多數國產發動機每缸使用2個氣門，即壹個進氣門和壹個排氣門；國外汽車發動機壹般采用每缸四氣門結構，即兩個進氣門和兩個排氣門，提高了進排氣效率；國外壹些公司開始采用每缸五氣門的結構，即三個進氣門和兩個排氣門。主要作用是增加進氣量，使燃燒更徹底。閥門的數量並不是越多越好。五氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其復雜，加工難度大，用的比較少。中國生產的新捷達王采用五氣門發動機。排量:氣缸的工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體體積，也稱為單缸排量，取決於氣缸直徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，壹般用升(L)表示。發動機排量是最重要的結構參數之壹，它比氣缸直徑和氣缸數更能代表發動機的大小，發動機的很多指標都與排量密切相關。最大輸出功率:最大輸出功率壹般用馬力(ps)或千瓦(kw)表示。發動機的輸出功率和轉速有很大的關系。隨著轉速的增加，發動機的功率也相應增加，但過了壹定的轉速後，功率有下降的趨勢。壹般最大輸出功率在汽車說明書上用每分鐘轉速(r/min)來表示，比如100ps/5000r/min，即5000轉最大輸出功率為100馬力。最大扭矩:發動機從曲軸端輸出的扭矩。扭矩的表達式為N.m/r/min。最大扭矩壹般出現在發動機中低轉速範圍內，但會隨著發動機轉速的升高而降低。當然，在選擇時，要權衡如何合理使用，不浪費現有功能。比如北京冬夏都要開空調，選擇時要考慮發動機功率不能太小；僅僅在城市環路上通勤，沒必要挑馬力太大的發動機。盡量經濟合理的匹配發動機。
5v: V是英文中“value”的首字母。傳統的汽車發動機氣缸壹般采用四氣門結構，即兩個進氣門和兩個排氣門，保證了充分有效的進排氣，有利於發動機轉速的提高，從而達到發動機的最大功率。目前，5氣門技術已在國外汽車公司廣泛應用。最近在國內上市的寶來，采用了5氣門技術，即3個進氣門，2個排氣門。德國大眾汽車公司是5氣門應用的領導者。
高位剎車燈:壹般安裝在汽車尾部的上部，便於後面行駛的車輛容易發現前面車輛的剎車，防止追尾。因為車尾兩端安裝了兩個剎車燈，壹個在左邊，壹個在右邊，所以高位剎車燈也叫第三剎車燈。
ABS是英文“防抱死制動系統”的縮寫，中文翻譯為“防死鎖制動系統”。它是壹種安全制動控制系統，具有防滑和防抱死的優點。遇到緊急情況，沒有ABS系統的車根本沒時間壹步步減速，只能被踩死。此時車輪容易抱死，加上車輛的沖刺慣性，可能會出現側滑、跑偏、方向失控等危險情況。另壹方面，當裝有ABS的汽車即將到達下壹個鎖止點時，制動器可以在壹秒鐘內動作60到120次，相當於不斷地制動和放松，類似於機械式的“點制動”。因此可以避免緊急制動時方向失控和車輪側滑，使制動時車輪不抱死，輪胎不在壹點摩擦地面，增加摩擦力，使制動效率達到90%以上。
壹般來說，制動力緩慢施加時，ABS的作用不大，只有在制動力突然增大，輪速突然消失時才起作用。ABS的另壹個主要功能是在剎車時轉向躲避障礙物。因此，當剎車距離較短，無法避免撞到障礙物時，快速剎車轉向是避免事故的最佳選擇。
值得註意的是，車裝了ABS不代表壹切都好。所以在此奉勸裝有ABS系統的車主，不要超能力駕駛，造成事故。也許ABS救不了妳。中央門鎖:中央門鎖是指通過駕駛員車門上的開關，可以同時控制全車車門關閉和開啟的控制裝置。
中央門鎖使用壹個開關控制其他開關，它使用電磁驅動來關閉和打開門鎖。中央門鎖執行器分為兩種形式:壹種是電磁線圈，另壹種是DC電機。兩種形式都是通過改變直流電的極性來改變物體的運動方向，執行閉合或打開動作。
目前汽車的中央門鎖多為電磁線圈式。當門鎖閉時，向電磁線圈施加正電流時，磁鐵帶動連桿向左移動，扣住門鎖舌。當門打開時電磁線圈通上反向電流，磁鐵帶動連桿向右移動，脫離鎖舌。
DC電機式的工作原理是由可逆的DC電機提供連桿的驅動力，利用電機的正反轉來完成鎖門和開門的動作。
以上是中央門鎖的工作原理。實際應用比較復雜，要考慮電磁線圈或電機的啟動電流值。當壹輛車的四個門鎖同時動作時，電流值的變化會造成車上整個電路網絡的不平衡。因此，除了繼電器控制的電磁線圈或電機外，中央門鎖開關還應配有電容電路，利用電容的充放電特性，避免電流在車輛上產生較大波動。F _ MPV: F _ MPV由MPV的概念演變而來。MPV是英文multi-purpose vehicles的縮寫，通常翻譯成多用途車或多用途汽車。最早出現在中國的是美國的通用“雪佛蘭Lumina”和法國的“雷諾Espace”。而F_PV是我們國內做的壹個概念，F(family)就是家庭的意思。比如新上市的“昌河北鬥星”F_MPV，首次引入了家庭多功能車的概念，可以載人載物。隨著人們生活水平的提高，乘坐F_MPV出行也很愜意。渦輪增壓器:渦輪由兩部分組成，壹部分是新鮮空氣增壓端，壹部分是廢氣驅動端，兩端各有壹個葉輪。在同壹根軸上，軸由軸套支撐。渦輪增壓器葉輪的旋轉動力來自廢氣。渦輪增壓器殼體由鎳、鉻和矽合金制成，軸由鉻和鉬合金制成。更重要的是，渦輪增壓器在高溫高速下工作。為了保證其正常工作，發動機機油和冷卻液被引入渦輪增壓器，以保證有效的潤滑和冷卻，改善工作條件。發動機排出的高溫有壹定壓力的廢氣進入增壓器，驅動軸的葉輪以每分鐘幾萬甚至幾十萬轉的高速旋轉。在怠速時，葉輪轉速為12000轉/分，在全負荷時，葉輪轉速可達135000轉/分。普通軸承承受不了這麽高的轉速帶來的高溫和磨損。燃料電池:燃料電池是壹種電化學發電裝置。它不同於傳統的電池。
主要原理是燃料電池在等溫溫度下以電化學方式將化學能直接轉化為電能。它不經過熱機過程，所以不受卡諾循環的限制，能量轉換效率高(40-60%)。幾乎沒有氮氧化合物和硫氧化物的排放。此外，與傳統發電廠相比，二氧化碳排放量也減少了40%以上。正是由於這些突出的優點，燃料電池技術的研發受到了許多國家和大公司的重視，被認為是21世紀清潔高效發電技術的首選。GPS: GPS是全球定位系統(Global Posting System)的縮寫，即全球定位系統。目前除了美國，還有俄羅斯和歐盟的全球定位系統，通常意義上的GPS指的是美國的全球衛星定位系統。它可以通過接收美國發射的24顆衛星中任意3顆或3顆以上衛星的導航信號，精確測量物體在任何地點、任何時間的瞬時位置，具體來說就是物體的經緯度、高度、速度等位置信息。起初，GPS只用於軍事領域。目前，GPS已經廣泛應用於交通行業。它利用GPS定位技術結合無線通信技術(GSM或CDMA)、地理信息管理系統(GIS)等高科技技術對車輛進行監控。通過GSM網絡的數字信道將信號傳輸到車輛監控中心，車輛監控中心通過差分技術轉換位置信息，再通過GIS以地圖語言顯示位置信號。最後通過服務中心實現車輛定位導航和防盜。
GPS主要功能:防盜功能:當車主離開車輛，車輛處於安全狀態時，如果有人非法打開車門或啟動車輛，車輛會自動報警。此時車主手機和車輛監控中心會同時收到報警電話，不會打擾車主，監控中心值班人員會立即聯系110報警；並且車輛自動啟動燃料切斷和電力切斷程序。
防劫功能:車主尤其是出租車，開到郊區，如果遇到幾個土匪劫車，就不再是壹個人了。在GPS系統的強大支持下，車主只要按下報警開關，就會向監控中心發出搶劫報警。如果發現報警開關被盜匪破壞，被破壞的系統可以自動發出報警信號，監控中心會立即啟動自動跟蹤系統，並立即將車輛的位置信息反饋到110，以便及時營救車主。
導航功能:即電子地圖功能，這是GPS的正統功能。只要車主輸入起點和終點，系統會立即為車主指出兩地之間的最佳捷徑。遺憾的是，這項技術短期內在中國還是壹個概念。據說中國壹汽等企業已經開始研發自主導航系統，所以車主有理由相信GPS在不久的將來可以起到導航的作用。
目前國內主要使用語音導航，車主可以通過車輛監控中心得到車輛的位置，也可以從中心查詢行走路線。與國外的電子地圖相比，這種語音導航並不完善，但可以減輕車主在駕駛過程中閱讀地圖的壓力，車主可以通過免提電話輕松獲得指引。