又到了壹年壹度的購物狂歡節。妳的貓有多高？
不知道有沒有人記得前幾年的蘭博基尼5元券，讓打折變成了笑話。今年的電商明顯在汽車上下了功夫。相比之前基於廠商指導價的補貼金額，天貓補貼的誠意是肉眼可見的。
其他平臺也不例外。在JD.COM平臺上，新寶駿所有車型在65438+10月21至165438+10月30日期間都有“1元書贏好禮”活動。在11(11-11.11)的全雙循環中，可以搶壹輛5.99的別克悅動和壹輛5.5的英朗。
在1雙11版的今天，奇瑞瑞虎和吉利幾何C都打出了5折的銷售廣告，紅色的海報，超大的宣傳標語，真的很吸引人。但很多人還是擔心——電商買車真的靠譜嗎？
折扣力度
作為第壹代雙11的發起者，天貓率先做出了表率。百億購車補貼涉及50多個品牌，100多個車型，補貼力度也很大。
許多自主品牌，如寶駿、海馬和紅旗，都與天貓、蘇寧和JD.COM合作，並直接在平臺上設立官方旗艦店。在“雙11”期間，只需要花幾元錢作為定金，就可以獲得相應金額的現金抵扣券和購車禮包。下單成功後，下單時選擇的品牌店會主動聯系您，提醒您到店試駕、付款、提車。
相比天貓的整車補貼，JD.COM汽車將重心轉移到了線下的汽配維修店——北京汽車俱樂部，所以雙11的營銷重點也放在了自己的北京汽車俱樂部上。
不過，與整體車市同向的，還有壹些新能源車在“五折買新車”活動名單上。比如吉利幾何C只賣8.28萬，寶駿E100只賣2.49萬。燃油車優惠比較小。新奧迪Q3 coupe補貼1.1萬元，別克昂科威S補貼2萬元。
電子商務優勢
在汽車電商出現之前，買車的流程是去4S店看車——跟銷售砍價——訂車後無休止的等待——提車。人不可能去每壹家店，研究每壹個環節的隱形漲價，和每壹次銷售的最低價做對比。
但是，4s店的這個痛點恰恰是汽車電商的優勢。他們通過渠道優化和環節控制降低成本，利用互聯網信息整合讓報價透明化。對比4S店的各種名目如外呼費、授權費、服務費等。，消費者最直觀的感受就是，買車真的很便宜，中間環節省掉了，利潤自然歸消費者。
有時這家4S商店沒有車，而那家4S商店可能有幾輛車。消費者沒有渠道了解，但電商可以通過整合資源加快找車速度，加快提車的全過程。
看起來汽車電商有很大的優勢，但現實中傳統的4S店並沒有受到很大的沖擊，這是汽車的性質決定的。
傳統的4S商店可以處理所有的汽車手續、物流、三包和售後服務問題。本著“和尚逃不出廟”的想法，就算4S店不解決車的問題，也可以找直接負責人協調，但如果是純電商模式買的車，總不能去總部拉橫幅吧？
所以現在汽車電商和線下4S店通常采取互惠互利的合作模式，由電商引流，再到4S店進行傳統購車流程，既獲得電商優惠，又獲得售後保障。
仔細選擇平臺
除了天貓、蘇寧、JD.COM等電商平臺，還有很多專門的互聯網購車平臺——彈個車、花生車、51車等，這些在汽車電商領域也有探索。這些購車平臺線下都有直營店或加盟店，消費者下單後即可提車，借助低首付和多階段金融解決方案進行購車。
大家都擔心電商沒有保障，確實發生了壹些這樣的事情。
有壹次，消費者在某互聯網汽車平臺買車，花了24萬多，卻沒有買車。買的時候導購告訴他只需要付車價的10%作為首付，還可以辦理四年分期付款。他買了壹輛全款33萬多的奔馳，首付3.38萬後，按約定每月支付6346元。
但是壹年下來，尾款並沒有減少，因為簽合同的時候，上壹年的月供只是“房租”，並不是購車款。這些隱藏在廣告標語中的陷阱讓人措手不及。
像這樣的案例比比皆是。這些平臺的主要盈利模式仍然是以汽車為載體的融資租賃服務，通過以汽車為載體的金融手段變相高利貸，其盈利能力遠超4S店鋪模式。
總的來說，汽車電商的模式還不夠成熟。新的東西確實值得嘗試，但是壹定要小心再小心。不要上當受騙！
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。