我們愛什麽？
入門級的後輪驅動車型很有意思。
第二次排空
處於不利地位的
Taycan真的讓Panamera很難賣。
與車輛的尺寸相比，後備箱很小。
如果妳走進壹家保時捷經銷商，想要壹輛車，第壹個電話是在Panamera和Taycan之間選擇。
保時捷Panamera於2009年破土動工，成為該品牌首款四門(帶尾門)轎車，如今已進入第二代。它最近也進行了翻新，獲得了更多的技術和更高的價格。
另壹個也是開拓性的。Taycan是保時捷歷史上第壹款電動汽車，也是壹款尺寸相近的四門汽車。從2021開始在澳洲銷售。
如果妳的預算低於20萬美元，妳會考慮任何範圍的切入點。如果兩者比較，壹個便宜47200美元。同壹輛車也繼續在紙面上表現更好，從靜止開始的速度為100 km/h，增加了十分之二。
關鍵是——更快更便宜的都是電動的。考慮到Taycan的優秀，Panamera何去何從？
這個系列從我們的測試車開始，縮寫為2021保時捷Panamera。上路前的起步價是203500美元，比去年的車型多了4000美元。當然妳可以點壹輛無果的車，交了過路費就走，但是體驗達不到目的。在我看來，為了給妳的保時捷註入足夠的保時捷，妳必須非常自由地使用選裝手冊。
我們車裏有壹輛價值40890美元的車。完整列表見下表。雖然21英寸輪轂(10480美元)和GT銀金屬漆(7470美元)可以換成更實惠的選擇，但運動型排氣裝置(7100美元)、彩色LED矩陣式大燈(1040美元)和加熱型GT運動型方向盤(7654美元)都可以。
厚臉皮提醒壹下，最便宜的保時捷Taycan起價156300美元，給妳足夠的現金揮霍，通過選項列表“Porscheify”。
然而回到Panamera。從這裏開始，範圍極其復雜。澳大利亞還提供其他八款Panamera車型，總續航裏程為9英裏。其他車型的投資速度和提升性能壹樣快，其次是全驅Panamera 4，售價26.5438萬+0.37萬，4行政22.3654.38萬+0.00萬，4 E混動24.95萬。
從這裏開始，Panamera GTS售價365，438+02，900美元，頂級Turbo S E-Hybrid售價426，500美元，是我們入門級車的兩倍多。Panamera的駕駛室之外幾乎沒有競爭對手，像瑪莎拉蒂Quattroporte和寶馬8系GT這樣的汽車可能是替代品。
裏面的
坐在保時捷Panamera的方向盤後面感覺很好。船體中的座椅位置較低，標準的加熱和冷卻運動座椅提供了各種調節。
控制裝置也是。車輪提供了很大的高度和伸縮調節。我們的汽車配備了壹個加熱“燃氣輪機”運動，這是更經典的薄刃分蘗的代號。這是我個人最喜歡的，價值$ 1140。
有壹種被小木屋包圍的感覺。高高的門框和凸起的中控臺從兩側支撐著妳。它為駕駛員創造了壹個狹窄的能見度弧，這將使壹些人在第壹次接觸Panamera時感到害怕。
更讓人難以理解的是凸起的中控臺上的大量圖標。如果妳選擇了壹系列增加更多功能的選項，比如壹個昂貴但物超所值的運動排氣裝置，那就更是如此。這些圖標是按鈕的替代品，按鈕由巧妙的觸覺和聽覺反饋驅動，將壹塊扁平的塑料變成更有觸覺的東西。
盡管如此，這些按鈕而不是圖標的排列仍然很粗糙。比如懸掛調節和牽引力控制圖標位於中控臺的乘客側，而不是駕駛員旁邊，可以說是它們應該在的地方。
為了測試我的想法，我比較了左駕駛艙和右駕駛艙。布局的麻煩只是集中在車的左側行駛的後遺癥，而不是右側。妳可能認為移動到觸摸面板——沒有物理按鈕——意味著更大的布局靈活性，但顯然不是。
另壹個有問題的人機工程學決策是現在通過觸摸屏控制通風口的調節。這意味著妳必須在觸摸屏周圍走動，以改變吹向妳的空氣的方向。保時捷Taycan有壹個類似的系統，但諷刺的是，它的恐龍汁動力兄弟得到了更直觀的版本。
但這是最差的，其余都是A級材料。駕駛員的正前方是壹個奇妙的組合儀表，它將模擬和數字結合在壹起。中央是壹個外觀經典的大型轉速表，兩側是壹對可定制的屏幕。
至於比較基礎的設施，有壹對大小合適的杯架，壹個有蓋的小儲物區，壹個窄門盒，壹個帶USB-C口的淺扶手中控臺。
第二個放空空間寬敞，第壹排座椅靠背和B柱刻有巧妙的槽口，讓妳的膝蓋自由擺動。這聽起來可能很小，但是對進出很有幫助。
有壹次我進去坐在前排駕駛座的後面，座位被調整到適合我183 cm的身材，空出來的空間對於發育完全的成年人來說非常棒。與Taycan相比，Panamera的車尾提供了更多的空余空間，所以如果妳想找壹個理由為內燃機正名，請考慮為妳的孩子做。
我們的車選擇了“4.1”的座位安排，優先考慮了兩個朝外的座位的舒適性，但還是留了壹些中間的座位以備不時之需。如果妳是四口之家，或者打算永遠不超過這個極限，那麽這就是理想的配置。後排很舒服，支撐性好，座椅傾斜，能鼓勵妳靜下心來放松——就像第壹排壹樣。
第二排的附加設備包括壹個帶通風口的後控制臺、溫度控制和用於操作後天窗的按鈕、兩個USB-C端口、壹個小儲物托盤和更多通風口，這次是在側柱上。
如果後排只有兩個人，還可以把副扶手折疊起來，騰出空間放手肘和飲料。4的座位安排還在扶手後面提供了滑雪板，這是另壹張王牌。
後備箱的空余空間高達467升，這本身就足夠了，但考慮到車輛的尺寸，空余空間非常小。然而，這是壹個比例均勻的區域。壹個小小的嬰兒車可以垂直行駛，還有足夠的購物空位和壹個大大的健身包。隨著第二排的下降，空房增加到1306L，補胎包和空壓機放在地板下。
信息娛樂和連接
儀表盤中間是壹個新的12.3英寸信息娛樂系統，它在Taycan首次亮相。MY22 Panamera引入了有線Android Auto connection，這對於很多人來說是壹件值得高興的事情，但是到目前為止還沒有。
另壹個優勢是，蘋果CarPlay現在可以通過有線和無線方式訪問。其他功能包括DAB廣播和Apple Music的獨特原生集成，以提供更豐富的用戶體驗。
它還具有智能數據連接和互聯網電源。保時捷提供14揚聲器Bose音響作為標準配置，似乎並不節省音響。雖然品牌華而不實，但我發現它在搖滾或其他高音混音中表現平平，略顯泥濘。
安全和技術
作為壹款小批量、高成本的汽車，Panamera還沒有通過本地化的ANCAP碰撞測試。世界各地也是如此。歐洲的NCAP和美國的NHTSA當局都沒有進行過碰撞測試。
標準的安全功能包括車道保持輔助，自適應巡航控制，兩端的停車傳感器和360度全景停車攝像頭。
但作為入門級產品，妳可以在選項列表中找到壹些好東西。其中壹個名為“夜視輔助系統”(5370美元)，它使Taycan能夠看到大燈所能到達的100米以外的地方，並在儀表盤中顯示駕駛員前方的圖像。雖然很貴，但對於那些往返於家和國家財產之間的人來說還是值得的。
物有所值
Panamera性價比主張的最大挑戰來自品牌本身的穩定性。它的粉絲也喜歡和向往最新的技術，這也是為什麽價格便宜很多的入門級Taycan希望為同樣的潛在客戶提供更多的服務。
它不僅是全新的、面向未來的，而且在紙面上更便宜、更快捷。首先，它65，438+056，300美元的標價比Panamera的203，500美元便宜47，200美元。隨換隨到，上路前可以選擇65，438+068，380的高性能電池組，還是比最實惠的Panamera便宜。
差不多了，現在更強了。配備增強電池的入門級Taycan每天可以產生280千瓦的電力，在發射控制下可以產生350千瓦的巨大電力。這遠遠不是Taycan的固定和相當舊的6400轉/分鐘243千瓦。
對於壹些人來說，範圍將是壹個問題。如果用官方數據，增強型Taycan充滿電可以行駛400公裏左右，而Panamera可以行駛兩倍以上，也就是800公裏左右。它還可以在大約四分鐘內補充其在澳大利亞許多地方的航程——對Taycan來說還不行。
另壹種是空的，Panamera可以提供更多的空的。但是很難切入其他方面。從更客觀理性的評價來看，Taycan黯然失色Panamera。
駕駛員
有趣的是，入門級和同名Panamera是該系列中唯壹的後輪驅動選項。這是純粹主義者的作品，它的基礎更符合GT車最初的理念。
在妳認為它更好之前，因為它必須更輕，請再想想——全輪驅動車型僅重40kg。我們處理的是1900 kg左右的重量，所以多出來的2%會對全驅版造成零損傷。
然而，純粹主義者會喜歡這兩個驅動輪。他們也將享受沒有電力輔助的樂趣。他們只有壹臺老式的2.9升雙渦輪增壓V6發動機，在65，438+0，800-5，000 rpm的轉速下，可以產生243千瓦的功率和穩定的450納米。這是壹個粗糙的發動機，它為大多數速度提供強大的扭矩。
雖然它沒有顯示與911和718車型相關的明確的油門響應水平，但它仍然在踏板下移動。激活運動反應，踢到內臟，會讓它在壓力下蠕動搖擺，特別是在寒冷潮濕的早晨，會微微傾斜。正是這些瞬間，讓後輪驅動版充滿了樂趣和活力。
要激活快速模式，您需要為您的Panamera選擇Sport Chrono套件(3，950美元)。這是通過在方向盤上引入壹個駕駛模式開關來實現的，該開關中間有壹個小圓按鈕。按下它會給妳壹個20秒的倒計時，妳可以自由探索壹個額外性能的小窗口。
通過官方將sprint的時長從5.6秒降低到5.4秒，速度可以從0到100 km/h提升到100 km/h，經過幾次試跑，我們可以確認宣稱的時間完全在現實範圍內。盡管Sport Chrono提供了許多優勢，但發動機仍然保持穩定，並在此過程中發出三聲吠叫。
選擇Panamera而不是Taycan的部分原因是發動機，所以選擇可選的運動型排氣裝置(我們的汽車售價為765，438+000美元)感覺是強制性的。激活後V6聲音更大，但是沒有旋律。如果買的話，請不要聽奧迪RS4或者RS5，因為它們會讓同樣的發動機聽起來更有攻擊性。我覺得這樣更好。
貸款壹周的油耗是11.7升/100公裏——比官方的9.2升/100公裏高出兩升多。享受性能，但在高速公路上同樣要小心使用。
重量控制和校準恰到好處，這正是妳對保時捷的期望。轉向系統細節豐富，值得信賴，在幫助又大又重的四門車感覺靈活方面做得很好。空氣-空氣懸架也支持這壹目標，它提供了彈簧在這種車輛中無法提供的出色的顛簸抑制和二重性。
在最舒適的環境下，每壹條路都比實際情況順暢。由於結構不佳，只有部分表面呈波浪狀，這讓Panamera感到不安。我敢打賭，這種感覺是由於可選的重型21英寸車輪和我們汽車磨損的薄輪胎，而不是它的懸掛。
增加硬度會大大提高對身體的控制力，但有時會缺乏冷靜。在壹條非常熟悉的路上，我感覺到在彎道中間有壹個很大的顛簸轉彎。請註意，這是最糟糕的顛簸。它轉得比平時快，這讓其他許多人感到不安。更有意思的是，與前幾個小時測試中汽車的禮貌行為相比，該事件是如何脫穎而出的。我的直覺再壹次告訴我，那些大輪子是罪魁禍首。
無論妳決定如何定制妳的入門級Panamera，它始終是壹輛速度極快的豪華旅行車，可容納四個成人和行李箱，內燃舒適。後壹點可能不是最困擾的，但是會有壹點。
結論
有些人會說這是寫在墻上的。與入門級Panamera相比，速度更快、面向未來的全電動保時捷轎車便宜近25%，具體來說，便宜47200美元。鑒於我們測試車上的選項列表，妳可以通過選項列表對Taycan進行個性化設置，妳仍然可以將零錢放在妳的後口袋中。
那麽，Panamera的吸引力在哪裏呢？
第壹，第二排比較好。如果妳是那種表現出同情，關心後座的舒適度，或者更自私地考慮在那裏度過時光的人，那麽是有原因的。
另壹個顯然是發動機和大功率內燃帶來的喚醒。顯而易見的原因不需要解釋。最後壹個原因可能是妳的生活方式——妳經常去的地方，妳可以使用的可靠設施。
反正這個決定不會讓妳高潮連連，因為Panamera還是壹輛不可思議的GT車，還是壹輛非常調皮的入門級後輪驅動車。
然而，檢查銷售數據是壹種客觀的看待事物的方式。今年每售出壹輛Panamera，該品牌就售出65，438+06輛Taycan。也許妳只需要知道這些。
百萬購車補貼