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對比2011年三大航空公司財報，南方航空資產負債率為70.88%，為三大航中最低，東方航空為80.27%，中國國航為71.44%。
而實際上，這是南方航空第三次獲得中央註資。2008年、2010年，南方航空分別獲得30億、15億的註資，兩次註資後，南航明顯加快了擴張步伐。
2008年獲得30億註資後，南方航空籌劃了?A+H?的定向增發方案，南航集團以3.16元的價格認購南航7.2115億增發A股，其境外全資子公司南龍控股認購7.2115億增發H股，所募資金用於償還23億元人民幣和1.48億元美元的銀行 貸款 。
2010年獲得15億註資前後，南方航空向空客公司購買20架空客A320飛機，市價約為15.38億美元。
?南航正在戰略轉型，大力開拓發展國際航線。?壹位南方航空高管表示，目前南航國際線占比達到了24.2%，南方航空的目標是要提升到30%。
對比三大航，南航機隊規模最大，截止到2011年年底，南航擁有運輸飛機450架，機隊規模為世界前六，中國第壹。但同期南航、國航、東航的國際航線運距分別為3221公裏、5301公裏和3611公裏，南航的國際業務仍然落後於國航和東航。
按照三大航空公司布局，南方航空的國際航線以廣州為橋頭堡。上述高管表示，6月6日南方航空將開通國內首條廣州直飛倫敦航線，加上此前開通的阿姆斯特丹和巴黎航線，在歐洲***有3條航線，在澳大利亞有5條航線。
南方航空在發展國際航線顯得最為高調，但走得卻有些艱難。作為國內首家航空公司運營?空中巨無霸?A380飛機，南航本打算以此向國際航線進軍，但這壹計劃正遭遇挫折。最初，南航計劃2008年用A380運營北京奧運國際航線，但因延遲交付而成泡影。時至今日，已經交付的3架A380仍然在國內繞著北京、上海、廣州、香港打轉，難以飛出國門。
中信證券交通運輸行業分析師蘇寶亮分析稱，近幾月南航A380的平均客座率達到了70%左右，頭等艙、公務艙客座率60%左右，但A380在國內運營，即便是100%的客座率，南航也很難盈利。
?對比各航線，A380最好運營方式是從北京飛歐洲航線。?上述高管向本報我們表示，航線資源需要中國國家民航總局批準，目前A380的運營方案仍在討論中。
上述高管還透露，國內首架波音787也將於今年九十月左右向南航交付，屆時或許會飛廣州至溫哥華、倫敦、巴黎航線。
?此次註資，是國家支持南方航空事業發展。?上述高管表示，目前獲得註資資金數額還具有不確定性。南航將在五日內向投資者公布註資的數額，以及資金使用等情況。
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