其實說到明銳，總給我壹種感嘆的感覺。這款車從2007年7月正式誕生，只用了三年時間，月均銷量過萬臺。到2016年，明銳的年銷量達到了162483輛的歷史新高，這也讓“懂大眾的人都應該買斯柯達”這句話廣為流傳。
然而，到2020年，年銷量將降至33，347輛。要知道，全國大概有427家斯柯達4S店，每家店平均壹個月只能賣出6-7臺明銳...為什麽明銳的銷量會跌成這樣？主要原因是大眾集團花哨的配給和傲慢的態度這些老問題，使得明銳在產品力和口碑上都無法與現在的競品抗衡。
作為斯柯達明銳在中國的首款產品，這款車剛上市時是合資生產的，但設計研發工作是與捷克同步進行的。這款車雖然是為國內市場設計的，但是用了很多進口零部件，比如07年的明銳。不僅很多零件是德國進口的，而且後視鏡調節部分也是荷蘭制造的。
當時明銳配備了大量進口零部件，還有比較新穎的兩廂尾門，比普通車的裝載能力更強。動力配置在當年是非常規的。2007年明銳也搭載了1.6L、2.0L、1.8T三款發動機雖然內飾還是很塑料，但已經讓這款車在當年有了很高的性價比，也讓明銳壹炮而紅。
但是明銳的光輝從2014年5月開始消退，因為2015明銳正式上市。雖然車輛價格比以前有所降低，但是降價的前提是取消1.8T發動機，直接將後多連桿獨立懸架改為扭力梁獨立懸架。
另外，當很多消費者遇到發動機異響、變速箱落後、車輛異響等問題時。斯柯達直接向自己的老板學習，采用了標準的“大眾化”冷處理，以至於很多人開始吐槽斯柯達的“沒有公共生活，只有公共疾病”。
除了車輛少，態度傲慢，大眾的速騰、朗逸、寶來、捷達、淩渡、高爾夫也是百花齊放，更不用說老奧迪A3通過降價降維了。與此同時，其他廠商也在不斷推陳出新，整個A級車市場變得壹塌糊塗，使得明銳在激烈的市場競爭中逐漸邊緣化。畢竟在大多數人眼裏，買壹個。
現在，斯柯達似乎想要重振旗鼓，推出這款全新的明銳PRO。讓我們好好談談。這款明銳PRO是什麽車？這輛車值得買嗎？想買的話，哪個配置比較好？它的競爭對手是誰？買了這輛車後需要註意什麽？
明銳PRO是壹款什麽樣的車？
首先，全新明銳PRO的尺寸為4753 * 1832 * 1469mm，軸距為2730mm，比海外版明銳RS長51mm，寬3mm，高10mm。現在車的尺寸基本和速騰壹樣，所以車內乘坐空間會比老款明銳長壹些。
其次，明銳PRO在外觀上配備了RS風格的運動套件，其實是值得肯定的。要知道，這RS風格不是奧迪RS，是斯柯達自己的RS。相信很多人還記得大名鼎鼎的明銳RS。在那個200馬力比2萬元還稀罕的年代，明銳RS在鋼炮界和第六代高爾夫GTI壹樣被第二代EA888發動機和DQ250變速箱占領。
而且明銳RS的價格比第六代高爾夫GTI更低，空位更多，壹時間成為“扮豬吃老虎”的不二之選。可惜新明銳RS後來沒有上市。現在，我們只能希望SAIC和斯柯達盡壹切努力讓這款好車盡快進入中國，然後繼續像賣明銳RS時那樣開出良心的價格。
再者，現款明銳PRO搭載1.4T大功率發動機，前後獨立懸架，乍壹看還是挺實在的。但想了想，明銳在2015之前用的是獨立後輪懸架，而1.5T EVO發動機在海外已經裝備很久了，可能要到中期改款才能在國內使用。所以明銳PRO的動力系統和懸掛配置似乎並沒有得到提升。
此外，明銳PRO的內飾設計其實有點像第八代高爾夫，方向盤扁平化，換擋桿“麻將”式...基本上在明銳PRO上也能找到相同的型號，但是明銳PRO的12.3寸中控屏會比高爾夫的10.25寸中控屏要大，明銳PRO除了最小型號外還使用了機械儀表。其他兩種配置使用10.3英寸LCD儀表。畢竟明銳PRO也是大眾集團生產的家用車。整體室內設計，說好聽點叫“家”，說難聽點叫“娃娃”。
最後，還有壹個細節值得註意。新款明銳PRO的後備箱容積比之前的明銳要小很多。不算後座，明銳PRO的後備箱容積只有528升，而老款明銳可以達到590升。兩者相差62升。換句話說，如果妳開著新款明銳PRO，和開老款明銳的朋友壹起去超市購物，人家可以比妳多裝幾袋大米。
總之，明銳PRO在外觀、內飾、乘坐上都有所提升。而且前後輪不是獨立懸掛，後輪是獨立懸掛。所以這車的舒適性和操控性會比老款好。此外，這款車保留了最精髓的兩廂尾門，加上壹些駕駛輔助配置。整車乍壹看會給妳壹種“大碗大料”的感覺。
明銳PRO真的是“材料夠用的大碗”嗎？
在網上瀏覽明銳PRO的相關資料時，發現很多人都說明銳PRO這次重新發現了“性價比”這個詞。還有人發誓，SAIC斯柯達重新安排了這款車的價格，讓明銳PRO脫離了現在的水平，繼續突破...我覺得開心壹下對妳有好處。不要把這種觀點當真。
首先，明銳PRO的預售價分為三款，其中豪華版為138900，尊貴版為149900，旗艦版為159900，而目前在售的2020款明銳售價為999-149900。乍壹看好像比以前貴了點，但是2020款明銳，除了TSI280智行豪華版的65，438+03.99萬和65，438+0.5L%，
其次，如果仔細分析配置，會發現明銳PRO在老款的基礎上增加了壹些配置，但同時也減少了壹些配置。
我們來對比壹下老款1.4T的139900和明銳PRO的138900。明銳PRO的標配輪胎比以前窄了。老款車型配備的是225/45/17輪胎，而新款車型只為您標配了205/55/17輪胎。不僅輪胎和車輪成本降低，窄胎的高速穩定性還不如寬胎，明銳PRO。
我們來對比壹下149900的新舊款。其中老款價格為頂配車型，新款價格為中配車型。相比之下，明銳PRO缺少自動泊車位、真皮座椅、駕駛座記憶、後視鏡記憶、後視鏡自動傾斜、主駕駛座化妝鏡。
不僅如此，明銳PRO的動力總成還是1.4T 7速幹式雙離合變速箱，而且全景天窗沒了，點煙器接口沒了，蓋上的隔音棉也沒了，越看越覺得明銳PRO在玩套路。第壹，我用138900元的價格讓妳覺得入門指導價比老款1.4T便宜1000元，讓妳覺得車好像降價了。但實際上明銳PRO的最低配車型在配置上並沒有競爭力，而且在149900和159900的版本中，明銳PRO似乎有意無意的想給妳壹種“大碗夠料”的感覺，然後讓妳沖動的刷卡支付。但是當妳和老款對比的時候，妳會發現這款車似乎比老款多了壹些配置，然後車的外觀和內飾都還可以，但實際上。
再者，現在的官方訂車活動相當傲嬌，只有壹次“88元訂金”預售活動，僅限前4000名用戶，主要內容包括流量和配置升級。
比如訂購最低豪華版，可以免費升級18寸輪轂和225/45/18輪胎。如果訂購中級和高級版，可以免費升級W-HUD。另外，這是兩年期零利率貸款優惠...所以不知道斯柯達怎麽看。妳真以為妳是靠大眾來乘涼的，還是想在這裏買車？
最後，如果妳真的找明銳PRO，那麽我建議選擇149900-159900的版本。兩車的萬元差價主要包括並線輔助、道路交通標誌識別、前方雷達、360度倒車影像、倒車側預警系統、自動泊車、電動後備箱位置記憶、HUD擡頭顯示、主駕駛化妝鏡。如果妳關心這些駕駛輔助設備，
但參考目前明銳2020年2萬元左右的優惠幅度，我認為不到半年，PRO在明銳的優惠幅度將達到654.38+0.5萬元甚至更高。等到那個時候再決定是否開始是比較好的選擇。這樣就可以等待市場反饋，看看老款明銳會不會出現車內異響、變速箱等壹些問題。
明燦·瑞擊敗了他的競爭對手？
壹直以來，朗逸(2021，12.49-158900)和寶來(2021，12-15700)兩兄弟。
現在明銳在加上“PRO”後，產品定位已經超越朗逸和寶來。比如明銳PRO比那兩款車長80-90mm，長42mm，升級為獨立後輪懸掛。朗逸和寶來依然是後輪扭力梁懸掛。
同時，近期上市的新A3、新高爾夫、明銳PRO均采用電子擋位，朗逸、速騰仍采用機械擋位。
明銳PRO的另壹個優勢是MQB EVO平臺。
相比朗逸和寶來使用MQB平臺，不僅是生產平臺的更新，更是MQB EVO平臺專註於電子架構的優勢。所以會在屏幕、車、車安全方面領先朗逸、寶來壹代，比如明銳PRO上的10.3寸液晶儀表，12.1寸大屏，HUD擡頭顯示，最新的車、機系統，全套的主動安全配置，還有壹些舒適性配置。
但正是因為提升了產品定位，明銳PRO缺少了原有的1.5L和1.2T兩款機型來降低門檻，起售價138900。現在和明銳PRO壹樣，朗逸1.4T動力總成146900，寶來1.4T動力總成15000。但是別忘了大眾的品牌影響力更大，大概有3萬左右的優惠。現在新明銳PRO車上市，優惠幅度本身就差不多沒了。
除了朗逸和寶來，明銳PRO的直接競爭對手是大眾速騰，在65，438+02.99-65，438+09.29萬之間。
明銳PRO和速騰在車長、軸距等硬性指標上幾乎不相上下，後輪獨立懸掛。對於明銳PRO相對於速騰的優勢，可以參考其相對於朗逸、寶來的優勢，即電子架構、屏幕更大、功能更多、安全配置更豐富的優勢。
雖然速騰之前有過“斷軸門”事件，但是經過廠家的調整和修正，這款車的高銷量、高認知度、高保值率都是遙遙領先斯柯達的。雖然1.2T的自動版是1419000，1.4T的自動版是162900，比明銳PRO的頂配版貴，結合目前35000左右的優惠價格，價格甚至低於全新的明銳PRO。
除了幾款大眾車，明銳PRO還將面臨日系車的競爭。雖然排除了思域、昂克賽拉等跑車，但明銳PRO還是要面對卡羅拉、雷淩、新軒逸。而且豐田最近推出了兩款定位更高的A級車，分別是壹汽豐田的亞洲獅(14.28-179800)和廣汽豐田的尚領(預售15。這兩款車不僅填補了卡羅拉/雷淩與亞洲龍/凱美瑞之間的空白，還能與明銳PRO、速騰等A級車面對面。而且目前壹汽豐田的亞洲獅已經上市，廣汽豐田的尚領要到7月份才能和大家見面，但是兩車的配置必然差不多。
相比之下，雅士和山鈴都過了4700mm大關，軸距2750 mm，雖然長度比明銳PRO短了4753mm，但軸距卻比明銳PRO長了20mm。動力系統是CVT變速箱，搭配2.0L自然吸氣發動機。從口碑來看，它們會比明銳PRO配1.4T 7速幹式雙離合更討喜。
除了動力系統，亞洲獅的亮點在於全系標配主動安全配置，包括車道偏離預警、車道保持、主動制動、全速自適應巡航等。這些配置至少在明銳PRO尊貴版上有，但是明銳PRO在國內的車價比乞丐亞洲獅貴了7000元。
但是明銳PRO也有它的優勢。比如全系標配12.1英寸屏幕和最新的車載系統。中端型號有壹個10.3英寸的液晶儀表，頂部有多個HUD頭。如果妳現在買的是中端機型，可以免費升級這個HUD擡頭顯示器。
另壹方面，如果妳看亞洲獅的中控，妳會發現它只有壹個9英寸的中控屏幕，車內不支持CarPlay和CarLife。如果妳還想要那臺12.3寸的液晶儀表，至少得買174800的次頂配件。否則妳只能看到這個儀表盤上的4.2寸屏幕被按在那裏，更別說擡頭的HUD了。
此外，明銳PRO的配置普遍更豐富。比如全系真皮座椅和真皮方向盤，而亞洲獅的中低檔配件基本都是面料和塑料材質；比如明銳PRO，無線充電，座椅通風，30色氛圍燈，中間雙區空氣音，頂部平行輔助，360°全景，自動泊車，電動後備箱，這些都是亞洲獅沒有的配置。
從目前的定價來看，豐田亞洲獅的價格有些自鳴得意。後來上市的尚領，估計價格也不會太差。看看花冠和雷淩的價格就知道了。雖然豐田總喜歡在“80分主義”上做文章，但如果亞洲獅和和尚再堅持價格，這種“80分主義”還能在競爭激烈的A級車市場吸引消費者多久？
最後說壹下被稱為“價格屠夫”的美系車。
目前美系陣營的A級車基本都陷入了價格戰。比如用其他A級車的裸車價買別克英朗，不僅可以直接開走，還能留下不少油錢；邁銳寶XL，最便宜的合資b級車，目前優惠4萬多，1.5T車型基本可以在1.5萬元內落地開走。
除了通用車型，福克斯這種老A級車也不會放棄太多。雖然現在都是1.5T三缸發動機，但是174馬力/243牛·米的鼻值鶴立雞群，兩廂st線版的操控性不輸給那些標榜自己是運動A級車的對手，以至於“妳笑福克斯三缸發動機，人家笑妳馬力低”。
綜合來看，明銳PRO在面對競爭對手時確實在某些方面有自己的優勢，但這種優勢的前提必須是明銳PRO能夠給出極其有力的價格優惠。否則面對這些競爭對手，消費者首先看到的肯定不是車輛配置有多高，因為即使這些配置給的再多，也會像郭德綱的相聲壹樣出現“我都買了”，車主會以為是真金白銀買的。
為什麽明銳PRO采用了很多新技術？
最後說壹個很多人都在討論的話題，那就是明銳PRO這次為什麽用了很多新技術？
首先，明銳PRO這次剛好趕上MQB EVO平臺的生產時間。不管我們是有意還是無意，明銳PRO確實“只是”使用MQB EVO平臺進行生產。
眾所周知，大眾MQB EVO平臺集中了電子架構的優勢，這也是第八代高爾夫直接打出“數字高爾夫”口號的原因。同平臺的明銳PRO，自然繼承了這個平臺的優勢，被稱為“數字智能家用車”，這也讓明銳PRO在屏幕、車內、安全配置上領先了整個壹代速騰。
其次，在明銳PRO這種銷量下滑的車中使用新技術，不僅可以在壹定程度上提升銷量，還可以為其他國產車積累市場經驗，從而更好地規劃速騰、朗逸、寶來這類車的配置。畢竟這些車輛現在是大眾的“搖錢樹”。
最後，明銳PRO或者斯柯達現在缺的不是新技術，而是品牌力。
在某些人眼裏，斯柯達的車標很難和大眾的車標相提並論。還有人認為斯柯達無論做什麽都只是大眾的子品牌。既然車輛價格差不多，為什麽不買輛大眾呢？
而明銳PRO上的那些數碼配置，在很多人眼裏都會變成“花哨”的配置。他們對這些東西不感興趣。他們更關心價格、油耗、保養費用以及是否是雙離合變速箱...但對於其他人來說，明銳PRO確實提供了壹個新的選擇。就算動力系統和過去壹樣，至少明銳PRO是這個樣子。
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