PSA與FCA鐵定合並！但新集團會在中國翻身嗎？

疫情等諸多因素並不能影響PSA（標致雪鐵龍集團）和FCA（菲亞特克萊斯勒汽車）兩大汽車集團的合並計劃，合並交易最遲在2021年壹季度完成。

這是得到PSA與FCA雙方確認的。

PSA集團CEO唐唯實在6月25日的年度股東大會上表示，疫情大流行階段並非是重新審視與FCA汽車集團交易的時刻，並警告各方不要企圖破壞PSA集團與FCA汽車集團的合並計劃。還強調稱，很有信心與FCA汽車集團的合並會產生預期中的協同效應，預計合並交易最遲在2021年壹季度完成。

6月26日，FCA集團董事長John?Elkann表示，FCA與PSA進行合並形成全世界第四大汽車制造商，這對兩家公司來說是度過疫情危機最好的方式。

FCA首席執行官麥明愷(Mike?Manley)也表示，該公司清楚地知道"在可預見的未來疫情將延續下去"，但是憑借其品牌組合以及堅實的業務計劃，FCA可以緩沖疫情所導致的影響。

麥明愷還表示，歐盟對合並交易進行的反壟斷調查不會影響合並的推進。

今年5月，PSA集團與FCA集團已經***同確認，雙方"以50:50股比實現兩家企業業務的全面合並"項目進展順利，涉及該項目的反壟斷申報及其他向監管機構備案的相關工作也均在有序推進。

困難重重但未放棄

去年10月，PSA集團和FCA集團宣布，雙方將以50:50持股進行全面合並，以擴大規模並應對成本高昂的新技術投資和不斷放緩的市場需求。

不過，年初開始的疫情在全球範圍內爆發，已經導致美國、歐洲大量車企工廠關閉，銷量隨之下滑，車企營收銳減。據參與交易的消息人士稱，這對標致雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒合並的財務條款提出了質疑。

其中FCA受波及最嚴重，目前FCA已經關閉了在歐洲的10家工廠，美國、加拿大、墨西哥的工廠也已關停，PSA已於3月19日前後關閉了歐洲的15家工廠。

此外，據兩家公司公布的2019年財報顯示2月份兩家公司先後發布了2019年財報，FCA全年營收1190億美元，同比下滑2%；營業利潤73億美元，同比下滑1%；凈利潤30億美元，同比下滑19%。

PSA全年營收747億歐元，同比增長1%；營業利潤63億歐元，同比增長11.2%；凈利潤32億歐元，同比增長13%。

有關人士曾說，PSA和FCA在銷售收入、市場份額、產品規劃方面已不再像壹個月前那樣有信心。若雙方繼續推進合並業務，兩家公司的估值、收入預測、2020年及以後的銷售額都必須重新評估。

但方顯然並未放棄合作希望，在本次應對新冠肺炎疫情沖擊時，PSA沒有接受任何政府擔保的貸款，其認為這可能會使其與FCA的合並復雜化。

合並的意義

有關方做過預測，在合並之後，新公司的總銷量將有望達到870萬輛，成為世界上第四大汽車企業集團，僅次於大眾、豐田和雷諾-日產-三菱聯盟。新公司的營業額將會達到1700億歐元，運營利潤將超過110億歐元。

雙方認為，僅僅是單純的合並，不考慮任何工廠方面的關閉，就可以每年節省37億歐元的成本。

雙方計劃，在新公司的開始階段，首先將依托於FCA在北美和拉丁美洲的優勢，PSA在歐洲地區的優勢，充分發揮彼此的協同效應，在各自市場實現最高的利潤率。

合並將使得新公司在超豪華車、豪華車、主流乘用車、SUV、皮卡與輕型商用車等領域具備品牌優勢，並可將這些優勢進壹步發揚光大。

此外，合並後的新公司將在電氣化的動力總成、自動化駕駛和數字互聯等方面持續發力，迎接未來可持續的移動出行時代。經過整合，雙方將可以實現80%的協同效應，為重組工作而需要支出的壹致性總成本約為28億歐元。

如果說，?PSA與FCA宣布合並、行將締造全球第四大汽車制造商的決定是明智之舉，那麽,在汽車行業因新冠疫情而陷於困境的當下，雙方合並的意義則更加重大。

原因在於，規模經濟的增長將有助於降低單位成本，並更好地攤銷對於未來技術的巨額投資，以確保合並後實體在未來幾年的利潤。新冠疫情不斷蔓延，這種協同效應正成為幫助企業度過危機的基本工具。這場疫情，許多專家表示，與2008年至2009年的金融危機相比，這次危機即使不會持續更長時間，也會更加嚴重。在全球汽車行業進入銷售低迷與轉型期，PSA和FCA"抱團取暖"還是非常有意義的。

而在中國市場，PSA集團和FCA汽車集團的表現均"令人失望"。2019年，PSA集團在中國及東南亞地區銷量同比下滑55%至11.7萬輛，僅占到PSA集團全球銷量的3.34%。PSA集團2019年在中國遭受總計7億歐元（約人民幣53.55億元）的虧損和減記。

2019年FCA集團在亞洲的新車發貨量只有14.9萬臺，同比下降29%。其中合資公司廣汽菲克全年銷量7.4萬臺，同比下滑41%。因此，FCA集團2019年在亞洲虧損3960萬美元（約合人民幣2.74億元）。

中國乘聯會秘書長崔東樹曾表示，"兩家汽車制造商表現不佳的原因在於它們的管理和競爭力，我沒有看到他們在中國業務上進行整合的潛力，兩者在采購和產品線方面不會有太多的協同作用。"

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。