3.0T的豐田GR?Supra，平行進口到大陸，落地八九十萬。這個錢，去年年底是可以買到寶馬M3的。壹比，Supra真貴對吧。所以，豐田上了2.0T?Supra的消息壹傳出來，社交媒體壹陣高潮。車是從3.0T直六降維到2.0T直四了，但沒關系，只要價格到位，這都不是事兒。那2.0T的車，應該賣多少錢呢？能不能往3.0T的對折砍？為了提出壹個靠譜的猜想，我查了很多平行進口的資料，突然發現，問題不是這麽簡單的？
為了坐實猜想，第壹步，我先捋了捋，3.0T的八九十萬，是怎麽來的。首先，3.0T的Supra在美國的起步售價是49,990美金，按我寫稿時的匯率計算，不到35萬人民幣（至於平行進口企業是什麽價格拿車，這個就無從而知了）。35萬跟80來萬，天壤之別啊，其中差價，全被“無良”車商賺走了嗎？別急，第二，作為守法公民，我們都應該依法繳稅。進口車型的綜合稅率，是有據可查的。3.0T的Supra，按照排量，綜合稅率是51.59%，算壹下，稅大概是18萬，跟車價合在壹起，53萬。
平行進口的車輛，還是要獲得中國的3C認證的。平行進口試點企業，可以自掏腰包、送檢車輛，進行耐久性、排放在內的檢測，費用大概三五百萬。對進口量大的車型，成本壹攤，是劃得來的。但是，像Supra這樣的小眾車，買的人太少，走3C認證，明顯不值。那怎麽辦呢？平行進口，還有壹條灰色通路，叫外商自帶。
外商自帶，看名字很容易理解，就是外資企業有配額，進口新車/舊車。這些車輛不用3C認證，甚至連VIN碼不符合國標都可以上路。本來，政策是改革開放初期，給外商的優待，後來目的就不純了，慢慢演化成了壹種市場上可交易的指標，專門進口VIN有問題或者小眾車。現在壹個指標，據說要壹二十萬。妳看，幾項加在壹起，再算上報關、運輸、保險等等，八九十萬落地，車商也至於獅子大開口。
好了，按這個邏輯，我們來算平行進口2.0T?Supra的價格。北美官價就按4萬美金估，大概28萬人民幣；2.0T綜合稅率40.42%，11萬出頭，跟車價算壹起小40萬。加上“外商自帶”等等費用，60萬跑不掉了吧。60萬，買寶馬M2不香嗎？
假使方法社會壹點兒，比如說找6D組個群，把全國意向車主合壹起，弄個三五百訂單，讓車商做壹波3C認證，這不就把車價降到40來萬了嗎？在國六排放標準的圍剿下，這條路，暫時走不通。做國六的排放測試，需要廠家提供OBD認證和PVE測試文件（這個在國五標準時是不需要的），為了維護4S店中規進口車的銷售渠道，這些文件，廠家也不是說給就給的（而且，國六B是世界最嚴苛的排放法規，即便給了文件，也不壹定能過）。且不說弄壹波Supra，看平行車商的口風，國六標準下，整個平行進口車業務都極難做。
算來算去，平價Supra唯壹的希望，是豐田自己把GR系列進口到大陸。Supra的兩款動力總成，寶馬都是做了國六B的，技術上不存在障礙。唯壹的阻隔，是他們對小眾車的營業預期。豐田章男老爺子回歸後，壹直都說要做更好的汽車。如果Supra是那臺“更好的汽車”，為什麽不給中國消費者感受下呢？
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