|電氣協會出品
1.57萬輛！
這是李ONE上市以來的銷售成績。
自去年2月65438開始發貨以來，李ONE的銷售業績持續提升。短短9個月，月銷量壹直穩坐國內造車新勢力前三，且仍處於快速上升趨勢。
9月2日，李發布的銷量數據顯示，8月份李ONE交付2，765，438+065，438+0輛，環比增長65，438+00.88%，創單月交付紀錄。
從細分市場來看，在插電式混合動力(包括增程式電動)市場，8月份李ONE超越寶馬5系，再次成為第壹。
在新能源中大型SUV市場，李ONE連續8個月超越蔚來ES8、雷克薩斯RX450h、特斯拉Model X，前8個月累計交付65，438+04，656輛，位居新能源中大型SUV市場第壹。
銷量快速增長的原因，壹方面得益於銷售和服務網絡的全面布局，另壹方面是其卓越的產品品質得到了消費者的認可。
6月29日，李CEO李想在接受媒體采訪時表示，公司原計劃2020年新開20家線下門店，戰略調整後決定新增60家門店。在他看來，渠道的拓展有助於直接提升汽車銷量，在市場競爭中占據主動。
截至8月31日，李在全國擁有31家零售中心，覆蓋26個城市，包括常州、東莞、昆明、佛山、合肥、大連、無錫、蘭州等8個新城市。
李還透露，10結束前，其沈陽、貴陽、廈門、哈爾濱、海口、太原、溫州零售中心將陸續開業，為消費者提供產品體驗和試駕服務。
銷售網絡逐漸鋪開，產品質量不能“黯然失色”。
目前只有李ONE壹款最高配，全國統壹零售價32.8萬元。這款車采用智能發電系統，通過大容量電池組和大功率智能發電機的動力組合，解決現階段純電動汽車的續航裏程焦慮。
簡單來說，這是壹款續航裏程很長的增程式電動車。
增程式電動汽車屬於油電混合動力汽車的壹種。原理是發動機用來發電，電動機用來驅動車輛。當電池組充滿電時，以純電動模式運行，當電池組電量不足時，車內發動機啟動驅動發電機為動力電池充電。
與純電動汽車相比，增程式電動汽車可以解決安全性和行駛裏程的主要矛盾，是目前最容易推進市場化的新能源汽車。
目前造車新勢力中，只有李壹家堅持增程式的電動技術路線，其他車企基本靠純電動技術路線。
那麽，李壹喜歡什麽樣的擴展程序技術呢？
產品性能方面，Li ONE搭載前後雙電機四驅系統。前驅永磁同步電機功率100kW，扭矩240n·m，後驅永磁同步電機功率140kW，扭矩290n·m，百公裏加速可達6.5秒。
如果不經常跑長途，40.5kWh的大容量電池組完全可以滿足日常通勤，綜合工況下電池續航裏程為180 km。同時還擁有1.2T增程器和高效發電機，符合國ⅵB環保標準，但可油電兩用，續航無憂。
今年五壹期間，李ONE有不少車主選擇自駕去西藏旅遊，無論是高原還是爬山，車輛的性能都不會受到影響。
不久前，老司機和在壹周內駕駛兩個李壹個成功穿越了阿裏地區北部的無人區。經過600多公裏的嚴重搓板路，兩個Li ONE的懸掛五金件沒有變形，生產時每個底盤螺絲都達到了設計扭矩。
兩車底盤後護板雖然有輕微摩擦，但其他壹切正常，四輪定位參數也正常，充分顯示了李ONE的優秀品質。
值得壹提的是，李ONE是目前西藏使用頻率最高的新能源車，想起來真的很難。
雖然加長程序技術給用戶帶來了無裏程焦慮的非凡體驗，但也讓主張純電動技術路線的人坐不住了。
最近李被很多同事詆毀。日前，大眾汽車中國區CEO馮在談到增強編程技術時毫不猶豫地表示:
燃油發電非常不環保，增程是過時的技術，發展潛力不大。
對此，李願意在社交平臺上公開回應:“我非常願意與大眾最先進的進行節能環保對比試驗。最好在京廣三地進行三個月，每個地區找壹家專業媒體模擬真實的使用場景(也可以參考大眾中國CEO的日常使用場景)，用最真實的數字來看現實中誰更節能環保。
李想還特別強調，大眾最接近李ONE尺寸級別的車型是七座奧迪Q7，歡迎大眾/奧迪參與對比測試。
李想顯然對自己的增程序技術非常有信心。
事實上，自2007年中國大力推廣新能源汽車以來，許多車企已經將增程式純電動汽車項目提上日程。
2010年，奇瑞汽車推出國內首款增程式純電動汽車18D-REEV。新車基於芮林M1打造，在增程器的幫助下續航裏程可達300公裏。當時芮林M1的純電動車續航裏程只有150公裏。
隨後吉利還推出了GPECS-EC7增程電動車，廣汽傳祺的GA5增程版，現在路上偶爾會遇到。去年在北京展會上驚艷出擊的正道集團也宣布，全系列汽車將包括12款增程式電驅動汽車。
但是，無論是哪壹款車，都沒有得到市場的認可。相比較而言，市場接受度不如純電動車。
除了自主車企，很多跨國車企也涉足這壹領域。寶馬集團推出的i3增程版和別克推出的VELITE 5都是增程車型。前者是因為進口狀態不符合補貼政策要求，後者是因為動力電池由LG提供，不在補貼目錄內。購車只能靠別克廠家補貼，對於車價來說還是杯水車薪，所以銷量低。
到目前為止，我們還沒有看到任何壹款增程式電動車成為消費主流，直到李ONE的出現，打破了純電動車的壟斷。
李想多次提到“用戶體驗”和“用戶思維”的重要性，這也是李開發加程序技術的原因。
李選擇增程式電動車路線，其實很奇妙。在打造李ONE之前，他也嘗試過純電動汽車項目——低速低續航的SEV項目，但最終難以量產。
當時李就面臨著如何用壹半的錢壹半的時間找回丟失的窗戶的問題。因此，李想選擇壹條更符合當前用戶需求的增程式電動技術路線。
事實證明，李想確實追回了失去的窗口期。成立5年後，李成為繼蔚來汽車之後第二家在美國上市的造車新勢力。截至8月31日收盤，李總市值達到:
654.38+036.3億美元(約合人民幣929.55億元)。
李(訂閱)之所以這麽受歡迎，是因為它專註於解決裏程焦慮的擴展程序技術，從用戶的角度造車。
雖然同行對這種技術路線有異議，但其產品確實獲得了市場回報。
壹位李ONE車主告訴電動汽車協會，許多人選擇李One是因為它相對平衡。這群人其實不在乎技術路線，也不在乎到底是“燒油”還是“燒電”，只要滿足解決車牌、價格合適、減少裏程焦慮的要求，再加上壹輛七座SUV，就夠他們買了。
雖然很多消費者支持，但還是有壹些業內人士對此嗤之以鼻。
那麽，增強技術有未來嗎？
對此，中國工程院院士楊裕生近十年來在各種場合主張，國家應大力發展增程式技術。在他看來，增程式電動車可以解決純電動車的五大焦慮，市場化是最可行的。
楊裕生也有自己的觀點，認為燒石油不是最終目的。他認為，如果中國汽車油耗降到壹半以下，每年原油消耗2億噸，環境得到改善，能源安全得到提高，中國將從汽車大國向汽車強國邁出壹大步，全國人民都會感到高興。
此外，他還表示，純電動汽車不壹定是最終目標，電池太重，耗電量大。特斯拉在新加坡被處罰是因為耗電量大，相應的排放也很嚴重。新能源汽車要進行全過程節能減排考核。而且未來增程式電動車可以燃燒太陽能轉化的乙醇代替石油，不增加CO2排放，車載用電也由太陽能提供。
按照楊院士的說法，增程式不會是“向純電動汽車過渡”，而是未來電動汽車的主力。
當然，在所有的批評中，最偉大、最正確、最有才華的是時間。時間會證明增強程序技術是否可行，但在此之前，我們先不要妄下結論。
魯迅先生曾經說過:
“希望是依附於存在的。有存在就有希望。如果有希望，那就是光明。”
—結束—