專註汽車315

在2020這個不平凡的年份，李最不想聽到的壹句話大概就是“斷軸”。

上市5個月後，召回數萬輛。

事實上，李是業內公認的“挖廠人”。在別人豪擲數百億，卻造不出壹輛車的時候，李卻想方設法開源節流，在2019年底的李壹中開始發貨，短短壹年就實現了單季盈利，讓人生疑。

不過，李壹個人的開局並不順利。交付不久就出現了很多問題，貸款銀行註銷、“排放系統故障”報警、物流模式故障、動力電池故障等。不斷曝出質量問題的李ONE，似乎已經暴露了李急功近利的發展傷口。

去年5438年6月+10月，壹輛李ONE與壹輛寶馬3系相撞，導致前者右前輪斷裂，後者左前車身受損。當時認為這只是個案，並沒有得到官方和公眾的重視。此後的5月、8月、9月(兩起)、10月中旬，李壹中又發生了多起斷軸事故，演變成備受關註的“公共事件”。車主向李反映斷軸問題時，經過調查，均得到統壹答復，即車主使用不當，人為造成斷軸，拒絕還車。問題不可怕，可怕的是廠家的“甩鍋”態度。

2020年6月5438+065438+10月1，李召開“秋季溝通會”稱，截至去年6月65438+10月，已發生前懸架碰撞事故97起，其中10前懸架下臂球頭脫離球銷。對此，李表示將對2020年6月1日及之前在李ONE生產的前懸架下臂球銷進行“自由升級”。

但李“免費升級”的表述引起了不少用戶的不滿。輿論認為，所謂硬件“免費升級”其實是召回，李在這裏玩文字遊戲，有避重就輕之嫌。

李的“傲慢”最終激怒了官方媒體。作為國家市場監督管理總局下屬媒體，《中國質量新聞網》以《李的狡辯》為題，表達了自己的立場和態度。

165438+10月6日，理想終於發出道歉信，表示將嚴格按照國家市場監督管理總局的要求，召回10469 1之前制造的10469李ONE，並免費為用戶更換球銷釋放力更高的前懸架下擺。

事實證明，紙終究包不住火，發酵近壹年的“斷軸門”以李的“認錯”告終。

然而，李知道車輛前懸架的下臂有問題。為什麽他從6月2日開始采用「球銷釋放力更高的前懸架下臂」，而當時沒有選擇召回？這是值得消費者深思的。

賺錢的背後，是故事還是實力？

從2020年公布的理想成績來看，李幹得不錯。僅李ONE在2020年就售出了32，624輛汽車，僅次於蔚來，其毛利率超過了蔚來和小鵬。去年第四季度扭虧為盈，成為第壹個賺錢的新生力量。

不過，值得註意的是，盡管李公布了季度盈利，但並未在資本市場掀起多大波瀾，也未能阻止股價壹路下跌。目前理想市值較歷史峰值蒸發了近千億。

今年2月22日，李發布內部郵件，李CEO李想提到，2025年的銷售目標是在800萬輛新能源汽車市場搶占20%的市場份額，即年產銷達到654.38+0.6萬輛，成為中國第壹智能電動車企業，到2030年拿下25%的全球市場份額，全球第壹。

要知道，即使是年銷量超過兩百萬輛的壹汽大眾，在中國的市場份額也只有10%左右。現在，李的市場份額不到3%，也就是說，在五年內，李將實現每年50倍以上的銷售增長。但是，要達到這個增長率，理想似乎有很多問題。

有人給李算了壹筆賬。要占據20%的市場份額，年銷量要達到65438+20萬，李需要年增長翻倍才能達到(2021.75萬，2022，1.5萬，2023，30萬，2024，60萬，2025，65438)。

畢竟造車新勢力大多不是靠賣車生存，而是靠融資。說白了，很多造車新勢力造車的真正原因，可能是投資人想通過融資擡高股價，然後賣出股份套現。所以造車新勢力大多不是賣車，而是演戲給自己貼金。體面的賣車，無非就是給自己加簡歷。可想而知，這樣做出來的車，最終都是好的。可惜收獲的“韭菜”是最終承受痛苦的消費者。

在產品方面，相比同為第壹梯隊的蔚來和小鵬，截至目前，蔚來* *有三款在售，壹款在售(eT7、eC6、eS8、eS6)，Xpeng Motors * * *有兩款在售(G3、P7)。並且根據李在招股書中的產品規劃，2021年不會推出新車型，下壹款新車型將在2022年上市。在瞬息萬變的新能源市場下，可以想象李今年還會繼續依靠李壹個人支撐。

毫無疑問，李湘以後還會繼續講故事。畢竟，李的市值仍落後於蔚來和的市值。

總結:

事實上，“誰”在“315黨”的名單中，對於消費者來說，遠非“痛苦”。畢竟就算妳是榜單上的車主，也是好事。相信因為上榜，突出的質量問題很快就會解決。

就算不點名李，作為造車新勢力，如果只註重利潤，為了財報漂亮而失去作為汽車企業嚴謹負責的態度，在汽車行業改革的浪潮中也只會是泡沫，稍縱即逝。

上一篇:關於頻頻“破局”的李壹，有多少故事可以講？

下一篇:緊急個人貸款怎麽申請