錦州鐵路有著悠久的歷史和輝煌的時刻，可以說是繼沈陽之後遼寧省的交通樞紐。1983機構改革前，遼寧省有兩個鐵路局，分別是錦州鐵路局和沈陽鐵路局。錦州鐵路局和沈陽鐵路局由鐵道部直接管理。解放前，錦州鐵路局被稱為東北總局駐晉辦事處。
1945第壹次解放錦州時，線路斷了，橋梁塌了，鐵路幾乎癱瘓。部分恢復的錦州鐵路的主要任務是軍事運輸，即支持軍隊入關。當時幾乎沒有客運，只有錦州到義縣、阜新、四平的客運線路。
1949，史稱錦州第二次解放，錦州建立鐵路局恢復神山線，修橋、搶修、搶運，糧食、彈藥等軍用物資全部通過神山線進出關外。
1949年7月，錦州鐵路通往北平、天津的線路暢通，部隊運到哪裏，旅客就跟到哪裏，東北的糧食、鋼鐵、煤炭等民用物資支援全國。當時偽軍留下的鐵軌是30公斤的輕軌，載重量有限。盡管如此，錦州鐵路在支持全國解放中仍然發揮了決定性作用。
1951抗美援朝戰爭打響時，沈陽至山海關、承德至錦州的線路承擔了從關內運送誌願軍和物資支援朝鮮的任務，發揮了極其重要的關鍵作用。
1955年，第壹個五年計劃實施，錦州鐵路運輸非常繁忙。為實現“多拉快跑”目標，對神山線設備進行了改造。值得驕傲的是，錦州鐵路局是當時全國10多個鐵路局中第壹個安裝新設備的鐵路局。新設備的推出主要包括:壹是輕軌改為重軌；二是信息傳輸由機械臂板改為自動信號燈；三是蒸汽機車由解放型改為建造型；第四，道岔自動改變。劉大爺還說，新設備使錦州鐵路局成為中國效率最高、運輸成本最低的鐵路局。當時錦州鐵路局管轄範圍特別大，包括白城、承德、山海關、通遼、沙城、北平、齊齊哈爾，甚至沈陽的皇姑屯也在錦州鐵路管轄之下。
中國的硬環境屈指可數，軟環境同樣值得稱贊。從20世紀60年代到80年代，錦州鐵路局的職工人數從4萬多人增加到8萬多人。錦州被分為“鐵路南”和“鐵路北”。錦州鐵路被稱為“鐵半城”，其下屬部門包括學校、醫院和其他設備。鐵路內部提供所有員工的食物和衣服。鐵路也重視對員工的培訓，許多幹部被派往西南交通大學、上海鐵道學院、大連鐵道學院、杭州師範大學等地學習。
經歷了20年的風風雨雨，錦州鐵路局於1983重組，錦州鐵路局、吉林鐵路局、沈陽鐵路局合並成立新的沈陽鐵路局。錦州鐵路局和吉林鐵路局的建制隨後成為鐵路分局。東北只剩下沈陽局和哈爾濱局。錦州鐵路分局地處遼西走廊和關內外咽喉。京哈鐵路貫穿全境，戰略地位十分重要。它是沈陽鐵路局較大的分局之壹。管內鐵路以神山線為基礎，連接晉城、大正、茍海等11支線，全長3063公裏，裏程1502公裏，跨越3省10市27個縣。
撤銷山海關、阜新、葉柏壽車輛段，設立錦州車輛段；撤銷山海關、阜新、葉白壽、大虎山機務段，成立金州機務段；撤銷盤錦、溝幫子、興城車務段，成立錦州車務段。錦州站現在是東北地區少數幾個有火車到北京的城市之壹。12次列車開往承德、哈爾濱、丹東、赤峰、沈陽、南票、阜新、沈陽北、大連。每天有60多對上下行旅客列車經過錦州前往全國各地。
從65438到0984，錦州鐵路分局作為國家試點，從世界銀行進口了奧地利大型養路機械。
2005年3月20日，鐵道部宣布即日起撤銷所有分局，鐵路系統實行鐵路局直管站段體制。根據鐵道部發布的“實行鐵道部、鐵路局、站段三級管理模式”改革方案，錦州鐵路局結束了20多年的歷史，成立了辦公室。錦州站取消了幾對開往南票、阜新、沈陽的始發車，而錦州站只有5對始發車，分別發往沈陽、大連、丹東、北京。南票礦務局的工作人員反映，自從錦州到南票的火車取消後，給他們的生活帶來了很多不便。過去從錦州到南票的月票只有50元，所以每天坐火車通勤既方便又便宜。
然而，自從火車取消後，壹些去錦州賣水果和葡萄的農民、通勤的政府官員和去錦州花錢的南票市民感到很不方便。雖然有很多公共汽車，但票價比火車票貴三四元。雖然錦州站取消了部分短途列車，但這恰恰說明了短途鐵路為公路讓路的發展趨勢，短途客運也必然成為公路的發展方向。
隨著京沈高速的建成，東北地區的高速公路網與華北、華南地區的高速公路網相連，錦州與吉林、黑龍江等地區的行車距離縮短，為發展長途、超長途公路客運奠定了基礎。外省發展客運班線的主要思路是在大中城市、中心城市和主要市場開通公路客運服務，發展高速公路客運班線向全國主要市場延伸。
隨著全省高速公路網的逐步完善，特別是金朝、金夫、沈婧等高速公路的建成通車，公路客運量必將大幅增長。預計“十壹五”期間，省際客運將增加30條，投入運營43輛。增開城際航班62趟，投入運營車輛70輛。從鐵路局到鐵路分局再到辦公室，表面上看，錦州鐵路的規模有所減少，但這恰恰反映了精簡機構、提高行政效率、充實壹線的需求。經過半個世紀的變化，錦州鐵路的軌道重量從30公斤增加到70公斤，時速從90公裏增加到200公裏，機車負荷從2000噸增加到5000噸。
這些數字都顯示了錦州鐵路的快速發展。作為連接東北和華北地區的交通樞紐，京哈鐵路-秦沈鐵路客運專線、京哈公路和京沈高速公路貫穿錦州。津阜、津朝高速公路和國道102形成了錦州與周邊城市的“壹小時城市群”，錦州地理位置優越，區位優勢獨特。向外界介紹錦州時，我們充滿了信心和自豪。錦州承德鐵路
從錦州北到義縣西到朝陽。經過建平（葉白壽），全程447公裏到達河北承德。並與北票支線相連。原來是日本天皇為了侵略華北而倉促建造的，質量很差。線路在遼西丘陵區和冀北山區運行。解放後，對線路進行了改造，運輸能力大大提高。全線成為連接東北地區與關內的重要通道。運輸主要是煤炭和糧食，主要運往沈陽和鞍山。