壹年前由次貸危機引發的金融動蕩終於引發了全球性的金融危機，這種金融危機正在向實體經濟滲透，並可能導致全球性的經濟危機。這場全球性的金融危機對中國新興的物流行業影響很大，包括當前金融危機導致的全球經濟下滑對物流行業的負面影響，以及中國物流行業從這場金融危機的成因中應避免的類似問題，為物流業的未來發展敲響了警鐘。此外，壹些專家還指出，美國金融危機給中國冷鏈物流帶來了機遇。摘要:通過分析全球金融危機對中國物流業的影響，提出了金融危機下中國物流業的對策和建議。正確看待全球金融危機對中國物流業的影響是非常必要的。
自2001以來，為了刺激經濟，美聯儲開始實施低利率政策，這引發了大量的住房需求。為了盤活資金跟上市場，金融機構投資了壹系列金融創新產品，形成了以房屋資產為基礎的復雜金融產品鏈。這些創新金融產品的流行助長了金融機構的貪婪。此外，這些產品基本都是場外金融衍生品，缺乏嚴格的監管，金融產品鏈條長導致信息不對稱嚴重。金融機構普遍放松了對相應風險的識別和控制。這種惡性循環發展到2007年次貸危機爆發，並波及全球。曾經風光無限的美國式金融體系受到重創，與次貸相關的金融衍生品將全球投資者卷入其中，導致危機迅速擴大，引發全球金融危機。
第壹，對物流業的負面影響
美國金融危機正在影響全球範圍內的所有行業，中國的物流業也不例外。我國物流業業務量明顯下滑，對物流企業造成了較大沖擊；以外貿物流行業為主的企業壓力大；許多通過海運、空運、鐵路運輸和汽車運輸開展物流的企業面臨破產。隨著金融危機在中國的不斷滲透，這種影響將變得更加嚴重，整個業務形勢不容樂觀。因為金融危機讓整個行業不景氣，現在物流企業很難拿到貸款。銀行貸款需要抵押，物流企業的資產多為倉庫、車輛等。銀行不認可這些，物流企業很難貸款。在當前經濟下行業務量銳減的背景下，企業急需資金的支持，壹旦資金鏈斷裂，基本都會面臨倒閉。
目前，金融危機對全球實體經濟產生了巨大影響。2008年，世界經濟明顯放緩，下行風險逐漸加大，前景更加不確定，經濟蕭條的可能性巨大。預測2009年全球經濟增長率為2.2%，發達經濟體2009年將下降0.3%。其中，美國經濟將增長0.7%，歐元區兩大經濟體德國和法國分別增長0.8%和0.5%。中國這個外貿大國的經濟不景氣，給主要從事外貿物流行業的企業造成了很大的壓力。據有關人員估計，今年該行業外貿物流業務量下降了30%以上。對於許多出口導向型城市來說，出口貿易和相關產業直接受到歐美需求放緩的影響。外圍經濟不景氣，各行業需求減少，意味著進出口貿易額減少，下遊物流業必然受到影響。比如深圳就是典型的例子。上半年油價飆升對行業造成沖擊，現在外部經濟危機對深圳物流企業的影響更甚。目前深圳港口碼頭以外貿為主，珠三角地區部分工廠倒閉，生意不景氣，導致整體貨運量下降，拖車公司自然無貨可拉。“目前集裝箱運輸企業賣車很多，很多企業做不了就轉讓車。這種情況還在增加。
面對金融危機，以國際業務為主的中國物流企業正在進行調整，改變這種多行業的不利影響，這對企業意義重大。企業站穩腳跟，積極思考變革。現在，以外貿為主的物流企業正在進行調整。原來都是做國際業務，現在也在做國內業務尋找新的增長點。物流企業在轉型的同時，也努力降低各種成本，開源節流。深圳跨海全球物流就是壹個很好的例子。盡管面臨外部經濟環境的巨大挑戰，如高油價和出口放緩，但公司憑借其創新和戰略眼光在行業中取得了驚人的發展。去年公司現金流80億，今年6-9月達到15億，逆市增長壹倍多，利潤也在增加。外部經濟危機對行業影響很大。深圳物流企業70%到80%是從事外向型企業。這些物流企業日子不好過，但對以內需為主的物流企業影響不大。物流企業在積極開拓新市場的同時，也希望政府能夠伸出援手，給予物流業壹定的支持。美泰國際物流董事長周武全表示，他希望政府首先進壹步規範市場。目前很多小型物流企業的車大多都是有牌照的。這些不規範的小企業破壞了市場。他們的牌照車成本低，到處低價搶生意，擾亂了整個市場。
許多通過海運、空運、鐵路運輸和汽車運輸開展物流的企業面臨破產。源自華爾街的金融危機給造船和航運業帶來了壹次洗牌:那些現金充裕或能從銀行獲得大額信貸的優質企業將在市場重組中借機進壹步壯大自己，而那些單純依靠高息貸款或杠桿融資的“投機”公司將面臨困難和困境，或被兼並或申請破產。壹旦造船業如此不景氣，勢必會影響到以航運為主要運輸方式的物流業的正常運轉。購買船舶的成本增加，在金融危機的影響下，海運的運費壹直過低，無法彌補成本。很多航線正在被迫虧損經營，銀行要求提高保證金，這將使船公司的經營環境更加艱難。金融危機正在影響中國的航空業。壹方面，消費者開始削減旅行成本，減少航班數量，從而減少了航空公司的業務。很多以前需要空運的貨物公司受到金融危機的影響，行業不景氣，也減少了通過空運流通的貨物。另壹方面，由於銀行系統的動蕩，航空公司籌集資金更加困難。航空業壹直是負債率較高的行業，購買飛機的資金有相當壹部分來自銀行貸款等融資方式。現在銀行貸款變得更加困難。以鐵路運輸和汽車運輸為主的物流公司也有類似的顧慮和影響。
二、對物流業的啟示
全球金融危機的深層次原因在於金融機構過度進行金融創新，追求利益最大化，而忽視了相應風險的承擔和控制。
這實際上給物流金融創新提出了壹個重要的警示:在金融創新過程中，如何有效監管金融機構的具體運作，並督促其識別和有效管理業務風險非常重要。
物流金融作為近期重要的金融創新業務，通過銀行和物流企業的合作，主要依靠供應鏈中的動產擔保，為供應鏈提供融資服務，有助於提高供應鏈的整體運作效率。發展物流金融創新還可以改變銀行擔保貸款集中在房地產領域的局面，對降低金融領域的系統性風險也具有重要意義。
然而，在快速發展物流金融創新的過程中，我們必須吸取全球金融危機的教訓，充分識別、評估和控制創新中的風險。
在總結全球金融危機的基礎上，結合物流金融創新的特點，以下總結物流金融創新的風險控制主題:
1.勇於創新依然是發展方向。通過對全球金融危機的分析，我們可以知道，金融創新不是問題，關鍵是缺乏對金融創新的有效控制。尤其是在中國，利用金融創新分散風險的機制還很落後，風險主要集中在商業銀行體系，遇到較大的金融沖擊很可能難以消化。因此，大力推進金融創新，構建有效的風險分散和轉移機制，仍是我國的主要發展方向。
2.從系統工程的角度思考物流金融創新的風險管理。全球金融危機的爆發凸顯了從系統角度考慮金融創新風險管理的重要性。具體來說，要從全局的高度把握物流金融創新的背景、特點和趨勢，並以此為基礎，系統分析風險來源和相應的風險管理對策。
3.加強宏觀經濟運行分析，密切關註經濟周期波動可能帶來的風險。全球金融危機給商業銀行的重要啟示是，在經濟增長階段忽視風險，必然導致經濟放緩階段的風險甚至危機。與住房抵押貸款金融創新鏈類似，物流金融創新也必須正確估計經濟增長期間的最壞情況風險，充分考慮宏觀經濟出現問題時的風險和應急措施。
4.關註和控制物流金融的新風險。與住房抵押貸款類似，物流金融創新可以緩解信用風險，但同時也會增加壹些新的風險，如抵押物價格風險和清算風險。對新風險的分析和控制是業務正常發展和風險管理水平的關鍵，最終將影響銀行資產的安全。
5.利用金融衍生品建立物流金融分權機制需要把握金融創新與風險控制的平衡。物流金融要利用金融衍生品建立物流金融風險分散機制，如構建擔保池、應收賬款資產池等，推進物流金融資產證券化，有利於有效分散和轉移經營風險。但在這個過程中，壹定要註意金融創新和風險控制的平衡。即使在業務蒸蒸日上的時候，仍然需要實時監管，嚴格遵守貸款審核條件，這也是全球金融危機給我們的重要啟示。
6.建立相應的金融危機應急機制。政府、金融機構等。應針對具體的創新業務制定相應的金融危機應急預案，這將有效遏制金融危機的蔓延。
7.積極發展風險控制技術，緊跟金融產品創新步伐。隨著供應鏈時代的到來，供應鏈中物流和資金流的整合越來越重要，這就要求金融機構不斷開發物流和金融的創新產品，以滿足供應鏈資金的需求，同時也要在金融體系內部進行金融產品創新，促進貸款風險的分散轉移，這就要求積極開發和利用相應的風險控制技術，跟上金融產品創新的步伐。
8.內部評級法應逐步在銀行和物流金融業務中實施。應鼓勵銀行利用內部評級模型，根據物流金融的風險設定相應的資本，以確保銀行的資本充足率，防範流動性問題。
全面落實科學發展觀，妥善處理儲蓄和消費的關系，調整經濟結構，轉變發展方式，促進國際收支平衡；處理好實體經濟和虛擬經濟發展的關系；把握好監管和創新的節奏；進壹步完善我國金融立法，維護國家金融安全；金融對外開放要與中國金融體系的穩定和安全相適應；推動國際貨幣體系改革，加強國際合作，促進區域貿易和投資多元化。
第三，物流業發展面臨新的機遇
這壹年，美國金融危機席卷全球，中國經濟在全球影響下開始下滑。在國內所有企業普遍遇冷的情況下，中國冷鏈物流看到了商機。從冷鏈物流企業的角度來看，這次金融風暴更多的是中國物流業的壹次機會，金融風暴至今影響的是出口企業和生產企業。雖然中國南方的企業，比如深圳，廣東，都面臨這種倒閉。然而，這些企業大多是生產型企業和出口型企業。雖然物流行業會對壹些企業產生沖擊，但是我們看到更多的機會。我們應該充分利用這個機會來整合我們的團隊。由於我國物流乃至冷鏈物流還處於發展初期，目前應該做的是對冷鏈物流進行調整。提高我國冷鏈物流技術，使中小企業從傳統冷鏈物流轉向現代化。強化冷鏈物流內部資金鏈和產業鏈。
全球金融危機對中國物流業的影響歸結到以上幾個方面，只是現在市場上的現象和有關專家對近期影響的估計。隨著金融危機向實體經濟的轉化，影響會發生變化，但中國物流業有必要做好應對金融危機風暴的充分準備。或許經歷了這次經濟災難，中國的物流業會更加成熟，發展前景會更加樂觀。