近日，早先入手特斯拉Model?3的車主迎來的暴擊可能壹波高過壹波，在前不久特斯拉國產Model3補貼後價格降至30萬內後，又有研報稱：隨著供應鏈實現本土化，特斯拉未來仍有30%的降價空間！按目前Model3?30萬左右的價格來算，未來該車型有望降到20萬內，也就是說不到20萬就能開上特斯拉了。
這顯然是頗具看點的重磅消息，尤其是對於有意入手新能源車的車主而言，十分值得期待。畢竟在新能源電動車領域，特斯拉的強勢有目***睹。2019年，特斯拉取得了超過36萬臺的全球銷量，這壹數字足以讓任何造車新勢力望塵莫及，這也足見其受歡迎程度。
而根據興業證券發布的研報顯示，目前國產Model?3的利潤率仍然是很高的，其生產成本要低於美版20%-28%，而隨著未來特斯拉供應鏈實現本土化，其價格仍具備27%-34%的降價空間。
那麽如此給力的價格什麽時候能夠實現呢？從特斯拉的規劃中我們或許能壹窺端倪。目前國產Model?3先期的零部件本土化率為30%，2020年年中將達到70%，預計年底實現100%本土化率。這意味著2020年至2021年，降價或許仍將是特斯拉的主題詞，生產成本的降低必然帶來產品的售價下調。
當然，即使不降價，目前特斯拉的產品仍然在國內難尋對手。不論是蔚來、小鵬等造車新勢力，還是比亞迪、北汽新能源等傳統巨擘，在產品力和性價比以及品牌形象方面同特斯拉仍有距離，這也意味著特斯拉處於領先地位。
隨著特斯拉上海工廠火速建成投產，目前國產特斯拉首款車型?Model?3的國產及交付早已提上日程，其月產能可達1.2萬余輛，而目前預定特斯拉，需要3月份才能提車，產品暢銷程度也由此可見壹斑。
盡管受產能因素掣肘，特斯拉的交車也需要排隊，但和造車新勢力的PPT造車以及交付難相比，特斯拉在運營方面已經領先很多。前不久特斯拉還宣布獲得國內相關銀行百億貸款，可謂既不差技術也不差錢兒。
此外，在產品方面雖然目前特斯拉上海工廠只國產了特斯拉Model?3，但是有消息稱，特斯拉Model?Y的國產也已箭在弦上，隨著更多產品投入，兵強馬壯的特斯拉將會繼續新能源市場更多沖擊。
乘聯會的壹份報告曾指出，2020年我國新能源汽車市場或將繼續衰減，這意味著從政策市過渡到市場市的過程中，普通消費者將會發揮更多關鍵作用，單純靠租賃等大客戶難以拉動企業銷量增長，而在有限的市場中，產品若想脫穎而出，則需要品牌和產品雙重發力，而這兩點特斯拉都完全具備，這也讓特斯拉更被資本市場和消費者所看好。相對應的，這對於國內的造車新勢力而言，則是壹件值得冒汗的事情。
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