本月初，特斯拉針對國產版Model？標配續航升級版價格進行了調整，起步價由原來的35.58萬元下調至32.38萬元，降價幅度約為9%。如果算上國家新能源汽車補貼24750元，國產版車型？3的實際售價最後降到了299050元，成功降到了30萬以內。
不到30萬就可以買壹輛特斯拉，還可以在壹些限行城市免費獲得新能源牌照。在很多人眼裏，國產模特？3太“香”了！
是國產車型嗎？有那麽容易成為人們口中的燈塔嗎？為什麽「特吹」能這麽愛它？為了壹探究竟，我成了模特？3名粉絲走進上海南京西路的壹家特斯拉體驗中心壹探究竟。
國產車型？3有什麽改進？
逛店當天是工作日的中午，但是體驗中心特別熱鬧。推門進店後，沒有閑著的銷售要接，都在忙著接待客戶。展廳雖然不大，但只展示了四輛車，其中兩輛是Model？3.有壹個國產版，壹個進口版。除了國產版有特斯拉的漢字尾巴，其他外觀細節上兩者沒有太大區別。
特斯拉做工差，價格不匹配壹直為人詬病。特斯拉國產後有沒有被提升為工會？趁著銷售和我沒有差距，我仔細看了壹下國產車型？3的車身細節問題主要是線條不對齊，金屬板之間的縫隙間距不壹樣，肉眼清晰可見，關車門清脆的金屬聲更是刺耳。
輪胎方面，國產車型？3它配的是米其林PS4，運動型輪胎，但轉念壹想，30萬左右的價格也是常規配置，但沒有防爆胎的車上沒有備胎和任何補胎用品。
銷售哥跟我說不用擔心。特斯拉有緊急救援服務。我肯定會在打電話後30分鐘內趕到。在高速公路上可能會慢壹些。直接幫我換個新輪胎就行了，只要我出輪胎錢。聽到這裏，我更加疑惑了。50塊錢就能解決的事，為什麽要換個新輪胎？特斯拉車主是不是又傻又有錢？真是莫名其妙。
坐在車裏，簡潔美觀的內飾和柔軟舒適的座椅幾乎騙過了所有人。幾位看車的小姐欣喜地說，這車看起來“高級”！
車內最搶眼的是15寸中控屏。幾乎95%的功能都集成在上面，還增加了QQ音樂、喜馬拉雅等幾個娛樂應用。當然流量費是要收的，但是現階段是免費使用的。以後什麽時候收？怎麽收藏？壹切都是未知。
售價和配套價都下調了。
除了調價，這次特斯拉是為了國產車型？3的外觀、內飾、配置也做了相應的調整。車身顏色仍有五種選擇，標準免費車漆由珍珠白變為純黑色，其他四種顏色為多塗層車漆，需要額外加8000元選擇。
漆色加錢是不是有點太坑了？車漆顏色的價格這次其實是下調了。本來除了白色，其他顏色都需要加價9000元，中國紅的價格更高，需要18900元，所以紅色特斯拉在路上的稀有性和匹配價格高有關系。
外觀方面，除了車漆，還有兩種樣式的輪轂可供選擇。壹種是原廠標配18寸輪轂，但輪轂配有塑料裝飾罩，不僅起到美化裝飾的作用，還有助於降低風阻。去掉裝飾罩後是Y型雙五輻輪轂，但放在“遮羞布”罩上感覺更好。
▲?裝飾蓋
▲?沒有裝飾蓋
另壹個是需要額外花錢的19寸輪轂。原可選價格為14200元，調整後價格僅為6000元。據店內銷售人員介紹，19寸輪轂的輪胎扁平率會更小，意味著會犧牲壹些舒適性，甚至續航裏程會減少20公裏左右。如何選擇，看妳更註重實用性還是顏值。
內飾方面，進口版有白色內飾可供選擇，國產版只有黑色內飾。雖然白色的內飾確實很搶眼，看起來也很高級，但是對於中國人來說，實用主義者占多數，好看不臟真的不能接受。在預售過程中，白色內飾的預購量特別少，所以特斯拉中國工廠暫時沒有計劃安排白色內飾的生產。
至於自動駕駛？自動輔助駕駛功能方面，國產版車型？3配備了基礎版的輔助駕駛功能。在調價之前，這個功能必須要27800元才能選擇，所以部分消費者被迫變相付費。
目前基本版的輔助駕駛功能已經調整為標配，省去了很多選裝費。如果想讓車輛根據導航自動行駛，並且可以完成自動變道、上下坡道等高級操作，還是需要5.6萬元選擇全自動駕駛能力，而且隨著更多新功能的不斷推出，未來價格可能還會上漲。
不再有充電樁，還是拆東墻補西墻？
另壹個大變化是買車不再送家用充電樁。如果業主需要，還得再花8000元買安裝。很多網友不能接受這個，我就問銷售哥為什麽。
他向我解釋說，80%購買特斯拉的車主不需要也沒有條件安裝充電樁，依靠現有的過充站和公共充電樁完全可以滿足日常充電需求，而未來壹年，過充站的數量有望翻倍，甚至可能超過過去幾年的總和。
說實話，這個解釋還是有些可疑的。無論電動車的性能和配置如何，充電是否方便對電動車的使用體驗有著決定性的影響。就目前充電樁的普及率和我個人使用電動車的經驗來看，充電難的問題是擺在很多想買電動車的人面前的壹座大山。
銷售哥再次補充，自己是模特？3%的車主家裏沒有充電樁。日常充電由過充站解決。充滿電大概需要1小時，官方續航裏程445km，實際大概380km。所以在市內通勤的時候壹周充壹次電基本就夠了。
他還說長跑沒有問題。他去過最遠的溫州，沿途服務區都有國家電網的快充站。充電20分鐘後，他可以補充足夠的電量繼續行駛。
銷售小哥自信的回答其實是假設了壹個理想的使用場景，就是通勤距離不遠，50公裏以內，家和工作地點附近有充足的充電設施，這樣會有更好的電動車體驗。
在這個前提下，家用充電樁將真正成為可有可無的東西，可以為自己省下8000元的購車費用，對部分消費者來說是好事。至於另壹部分，是家用充電樁的剛需，不管是虧還是賺，只能省了。
價格還會再變嗎？
是的，答案肯定是肯定的。早買早享，晚買打折。這句話在特斯拉這裏特別貼切。“等黨”總能等到最適合自己的時候，但這並不意味著妳要等那麽久，因為不排除物價不漲的可能。從銷售處了解到，未來國產車型？3價格有可能繼續調整，主要有以下兩個原因:
1.新能源補貼政策的變化
目前消費者購買新能源汽車，享受的補貼政策是2019年制定的。2020年補貼政策是否會下降，暫時沒有人能給出準確的答案。
正是因為這種潛在的不確定性，銷售人員才會把這種信息傳達給壹直在展廳看車的人。潛臺詞其實很明顯:壹定要趕緊訂車，不然現在補貼下調不會這麽便宜。
受此信息影響，消費者自然會怕錯過機會，交兩萬元定金。據銷售哥說，他們還在生產調度階段。第壹批車剛剛交付給內部員工，基本沒有現車。
交了定金就等於占了生產配額。如果最後反悔或者因為價格變動不想買，定金還是可以退的。這種操作很少見。特斯拉對消費者如此慷慨，不買特斯拉似乎有點尷尬。
2.100%實現了國產化。
特斯拉之前給了壹個明確的數字，國產版Model？3的生產成本是進口版的65%左右，零部件國產化率只有30%左右。按照之前的規劃，2020年年中特斯拉Model？3部分國產化率將達到70%，甚至在2020年底實現100%國產化。
更高的國產化率意味著更低的售價，那麽未來國產車型呢？3的價格勢必會再次迎來壹波降價。興業證券最新發布的研究報告顯示，特斯拉采用國產供應鏈後，國產模式？還有27%-34%的最大降價空間。
說到造車成本，電池占電動汽車總成本的40%。目前國內車型？3的電池供應商是LG。雖然LG電池的成本不是特別高，但有消息稱，特斯拉正在尋求與中國最大的動力電池供應商當代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)合作。這樣可以進壹步降低國產車型的制造成本，從而降低售價，這也正是很多消費者所期待的。
鋁通道概述
求國產車型？值得買嗎？暫且拋開我們對電動車的偏見和擔憂，國產車型？它能帶來的好處是:價格更低；降低特斯拉的準入門檻；降低汽車和汽車維護成本；為壹些限購城市的人解決車牌問題；。
大概只有以上優點，並不多；說少也不算少，夠做模型嗎？3觀望猶豫的消費者，盡快投入TA的懷抱。
模特？3在同價位的電動車市場，沒有更強的競爭對手。TA的優勢在於它是壹款更緊湊的車。錯位的市場定位對TA來說簡直就是錦上添花，漂亮，好開，便宜。各個社會階層、各個年齡段的消費者都會被感動，可以說是壹個很好的“交通工具”。
我們不用再為買不買電動車，國產Model3香不香而爭鬥。能不能放國產的模式？作為壹劑強心針，可憐的國內電動車市場需要這樣壹個強大的外國競爭對手。
如果國內的模式呢？3的銷量會很可觀，不代表燃油車不行。只能說明國產電動車還有很長的路要走，可能沒有PPT說的那麽容易。
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