廣州擁堵的根源不是大量外來車輛的湧入，而是廣州早期規劃的道路不合理。許多主幹道的人行道很窄，廣州有許多立交橋。然而，廣州有很大壹部分地區沒有人行天橋，行人不遵守交通規則，這導致了很多擁堵。
廣州的車輛指標是要滿足三年以上的社保要求才能參與搖號，100人中只有1人有機會中簽。所以很多定居廣州的人只能選擇打外卡。開放四個停車位的政策導致現有停車位不足，許多車主每天出門前都要計算“安全期”，這真是令人無語。
因此，“開四停四”政策不僅不能緩解交通壓力，還增加了生活在廣州的人們的生活成本。政策的放寬對生活在廣州的人來說無疑是壹大福利~
四站過後，廣州更加擁堵。
原因:
1:外地品牌車少了，買廣州牌的粵A汽車突然多了好幾倍。車輛的數量正在增加
2.道路全天維修，導致壹些道路關閉，其他車輛減速並變得擁堵。（明明壹條路剛鋪了不到壹年，又鏟補了壹遍。)
3.很明顯，例如人行道去年才鋪了透氣磚，今年又鏟了又鋪（燧石地磚），壹些道路設施建了護欄，這也使壹些車輛減速和阻塞交通，既浪費錢又不方便進出，從而導致車輛讓人走，道路被阻塞。
4.壹些路口的紅綠燈不規範。紅燈是兩分鐘，綠燈是15秒。前面的車剛剛起步，後面的車還要等紅燈。
5.廣州政府能否投資“移動人行天橋”，設置人多的路口和壹些紅綠燈多的路口，清理行人，讓車輛順利通行。
6.五類電動車隨意上路。政府整天說禁止五種類型的電動汽車。如果他們想被禁止，他們將被禁止購買商店。如果商店沒有五種類型的汽車，市民如何購買五種類型的汽車？
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我不支持開四停四。
首先，開放四站四停很難執法，從車輛上拍攝視頻總是浪費公共資源。
第二，廣州是華南中心城市，不能停四次，等於壹場車牌大戰。如果廣州發動戰爭，佛山和東莞就麻煩了。
第三，我個人建議在廣州的限行區設立收費站。無關的汽車進出城市的擁堵路段最初將被收取30元的擁堵費，而停車位可以免除。
第四，鼓勵發展共享汽車，鼓勵民間資本、汽車制造商和4s店進入共享汽車行業，方便人們的出行，對共享汽車給予停車優惠，並在政府收費停車位中優先供應共享汽車。
五是鼓勵地鐵、高鐵出行，鼓勵企業在全國高鐵站、汽車站、火車站設計共享汽車、摩托車車庫。
第六，進壹步放寬對電動自行車和摩托車的限制，讓它們上路。
第七，廣州應鼓勵建立共享汽車總部基地，並鼓勵廣州房地產投機者進入共享汽車行業。廣州共享汽車有限公司將在廣州市人民政府領導下，聯合廣鐵集團、南方航空、白雲機場、廣深鐵路等聯合體成立。在廣州產權交易所籌集資金在全國各地設立分支機構，並在相對較小的火車站設立共享汽車車庫。鼓勵沒有足夠地方買房的外國人購買股票，購買超過10萬的人可以獲得購房權並獲得廣州戶口。購買超過50萬元的本地註冊居民可以獲得壹個購房名額，股票可以作為貸款抵押，並由公司運營。新成立公司的股票名為廣州共享，公司選擇在適當的時候上市。
第八，廣州共享將采購符合國家標準、便宜且耐用的汽車，公司將在每個商店的車庫中招募65，438+00個汽修店。
這是開四停四停的看法和解決方案。
意味著非廣州市登記的中小客車在廣州停留運營的時間增加了。
為了解決堵車問題，交通運行部門想了很多辦法，我們最熟悉的單雙號限行和車輛限行都為解決堵車問題做出了貢獻。但是現在汽車越來越多，這種管理方式根本無法保證交通的正常運行。
作為壹個發達城市，廣州的交通是壹個大問題，無論如何治理都無法阻止交通堵塞。在這樣的情況下，廣州的交通管理部門頒布了“四停”管理模式。為了讓交通恢復正常，這也是無奈之舉。
什麽是開四停四？也就是外地的中小客車只能在廣州行駛四天，四天後還要停四天才能繼續在廣州行駛。否則，妳將被扣分和罰款。這種做法的效果還是非常明顯的。至少，它減輕了廣州的交通壓力。
不過雖然得到了緩解，但問題還是來了。汽車越少，人越少。因此，經濟生產率也下降了。為了壹個流量問題付出這麽大的代價，真的不劃算。因此，今年將放寬這壹政策，以增加交通流量。
雖然限制還在，但至少妳可以在廣州開車，這與原來的制度相比相當不錯。
我有資格討論這個問題，因為我是壹個廣州人，拿到了外地牌照。實施四站以來，我感覺成本增加了，效果不理想。為什麽成本增加了？壹是廣州本地車牌價格漲了，二是其他地方車牌價格降了。但是往返兩地考駕照的原因很多，距離也長很多。第三，有更多的時間來考慮所有事情的日期。因為限行當天不能開車，所以辦事比較困難。第三是如何看到路上外國車多了，路還堵著。壹些道路比以前更加擁擠。原來很多人買了兩輛車，開著外地牌照到處跑。成本增加了壹倍。實行四公開制度的目的和初衷有些不壹致，不盡人意。
廣州放寬“四停”規定雖然只是傳聞，但毫無根據。“四停”規定的放寬說明了幾個問題。
第壹，尊重民意的進步！說明廣州市政府不僅尊重廣州人民的民意，也尊重外地車主的民意。
第二，交通堵塞僅僅是因為外來車輛的因素太多嗎？城市道路規劃有什麽問題嗎？道路交通管理能否進壹步優化？如何讓市民甚至外國人普及公共交通？解決辦法總是比實際困難多。
作為華南地區的商貿中心，廣交會支撐了廣州在中國外貿出口經濟中國家商貿中心的戰略地位。同時，廣州是華南地區創新驅動資源中心，引領珠三角引領廣東創新資源聚集中心。
簡單的限購令是否有利於廣州承接珠三角、廣東、華南乃至全國商務中心的創新驅動中心建設？創新社會治理是否容易被誤解為“缺乏格局觀”、缺乏智慧？值得有關部門考慮。
第四，如何解決堵車問題？是否要限制控件？是啊！但是“開四停四”太復雜了。良木公司被普遍認為可以借鑒深圳的高峰時段限行措施。早上7點至9點和晚上5點至7點，主要重點路段限制外地車行駛。在這個高峰期，外國汽車停在停車場或在非重點和非主幹道上行駛是可以的，也更人性化。
題外話，有網友說廣州“開四站四停”的罰款產生了收入，被良木認定不合適。事實上，與過去相比，近年來廣州的交通執法變得更加人性化。廣州先生還是比較講道理的！
不喜歡個人觀點請噴。
梁慕公思江智庫
我是肇慶人，在廣州獨立工作4年了！16在車上買了肇慶牌。我沒有在廣州購買房地產（太貴買不起，太偏遠買不起）。8月份正式實施開通四站18後剛開始不習慣，感覺有壹輛車不能用了。但是後來我慢慢覺得習慣了也沒關系！事實上，有壹些影響至少限制了那些想開車出去散步的人的想法，但也有壹些影響減少了出行次數，當然是對的，富人家裏必須有幾輛車。限行也給很多有1萬到2萬元、月薪幾千元買車的朋友提了個醒（人都有自己想便宜點的想法）！我認為汽車本身是壹種消費品。每年的保險過路費、油費等費用也是壹筆不小的開支！不要讓它壓力太大！我覺得想在限購城市買車的朋友要慎重考慮。畢竟不知道妳買車後會不會實行開四站四單雙號！個人觀點。隨時接受噴子！
今年春節前，從6月25日65438至2月25日14，廣州未實施“四停四停”交通管理政策管控，這已由相關方面公布。應該說，這不是壹個臨時的隨意放松，而是在出臺這壹管理政策時，就已經說了，如果出現相關情況，將不會實施“開四停四”。如果這次沒有實施，就是之前說明的相關情況。
根據《廣州市公安局交通警察支隊關於非廣州市中小客車通行管理措施的通告》，廣東省兩會期間和CPPCC兩會期間，不實行“四停”管控，外地中小客車可在管控區域內正常通行。
據媒體報道，廣東省政協十二屆壹次會議於10月23日至27日在廣州舉行。省十三屆人大二次會議於10月28日召開。如果持續4天，將在1和31結束。然後，省兩會結束後的三天，我將迎接春節的年假。即使外國汽車連續行駛三天，也無法達到“四天限制”日期。春節公共假期為期7天，2月14日是農歷正月初十，這是長假後的第四天。第五天是在1天之後，原本屬於“四限”時期。
廣州市自2065438年7月1日起正式實施外地牌照私家車管控。違反“開四次停四次”的外地車將被扣3分並罰款200元。
有觀點指出，廣州實施外埠車限行時，不實施“開四車、停四車”管理措施的日期為:全體市民節假日、廣東省黨代會期間、中國廣東省委全會期間、省人代會和政協會議期間、中國進出口商品交易會期間。非廣州籍汽車可在上述時間內在管制區域內正常通行。
也就是說，廣州的“開四車、限四車”政策照常執行。
與其他所謂的包容性城市相比，廣州的開、停、停措施更加人性化。最討厭的就是去所謂的包容城市。壹天的工作時間並不長，卻被硬生生的分割成了四個時間段。總是提心吊膽，行色匆匆慢慢上路。
與廣州相比，開通4站4更人性化。對於壹輛真正來廣州出差的外地車來說，4天足夠了。永遠不要耽誤人家的工作。不像有些城市賣狗肉，對於上班的人來說極其不方便。至於那些利用政策漏洞和購買外地車牌在廣州開車的人，這壹措施也對這些投機取巧的人起到了懲罰作用，也起到了減少交通流量的作用。
當我想到要去那個包容的城市時，我總是急於慢慢趕上，時刻提醒自己下高速公路找不到停車場是極其惡心的，所以我想為他們的包容性豎起中指。
簡直多此壹舉。有多少外國人購買更多的二手車？要麽在新能源卡上，根本治不了堵。
廣州的道路非常不規則，有很多瓶頸，這導致經常堵車。
廣州公交車站的設計簡直是腦殘。我不知道SB專家得出了什麽結論。公交車停靠站基本設置在十字路口或紅綠燈前50米處，導致公交車停靠後交通擁堵。
人行橋就像壹個幻影，根本沒什麽人走過。看看工業大道的西施段就知道了。
很多人不遵守交通規則，五類車更離譜。有時候，我覺得中國人的命真的那麽賤嗎？妳不怕開車和承擔責任。