江西和深圳通過高鐵相連，不僅僅是江西人的熱切期望，也是深圳人的美好心願。記者了解到，廣東省公布的“2011年重點建設預備項目”就寫上了“贛深客運專線”。2011年10月，深圳市交通運輸委員會公示的《城市交通白皮書》提出，要打通至福建、江西、湖南、廣西等地的鐵路八大通道，提高對華南地區乃至全國範圍的鐵路交通輻射能力。深圳方面還提出：“積極推進贛深客運專線前期研究工作，增強深圳對鄱陽湖生態經濟區以及長三角地區的輻射。” 支撐起深圳在國家鐵路網中這個新格局的，是已經通車的廣深港客運專線（廣州南到深圳北段），和在2013年底全線通車的廈深鐵路壹起，它們分別是國家高鐵規劃網“四縱四橫”當中的“兩縱”。
“按照深圳在十二五的鐵道交通定位，是要強化深圳在國家鐵路網中的樞紐地位，而且是服務全國的高速鐵路和高速公路樞紐。”綜合開發研究院常務副院長郭萬達向記者強調，在高鐵時代，深圳抓住了機遇，“國家高鐵規劃網‘四縱四橫’當中的‘兩縱’在深圳交會，加上規劃中的（南）昌吉（安）贛（州）深（圳）和深（圳）茂（名），深圳的鐵路樞紐地位凸顯。” 中國鐵路總公司和江西省人民政府《關於報送新建南昌至贛州鐵路客運專線可行性研究報告的函》(鐵總計統函〔2014〕719號)收悉。經研究，現批復如下：
四、下階段要合理把握基礎設施預留條件，優化線路局部方案和樞紐銜接方案，嚴格控制工程投資。落實好地方出資，推進鐵路與周邊用地壹體規劃和綜合開發。抓緊研究贛州至深圳鐵路客運專線貫通建設的問題，提高項目投資效益。 國家鐵路局黨組成員鄭健
我完全同意、支持國家發改委提出的4個鐵路項目的總體安排和考慮，我們將加快前期工作，爭取早日開工，尤其是贛深客運專線前期工作要加快，這樣有利於發揮昌吉贛客專的整體效應。 （2015年）1月18日，中鐵總計劃統計部在贛州組織召開贛深客專項目預可研審查會。會前，中鐵總專家組還於16-17日從深圳至贛州對沿線進行了現場踏勘。17日下午，省委副書記、常務副省長莫建成，省委常委、贛州市委書記史文清會見了中鐵總專家組壹行，委主任吳曉軍等參加會見。
會議由中鐵總計劃統計部副主任陳耀明主持，中鐵總計統部、運輸局、鑒定中心、經規院，南昌鐵路局、廣鐵集團、鐵四院，贛粵兩省發改委、鐵辦和沿線市縣政府有關負責同誌參加會議。會議聽取了項目設計單位關於贛深客專預可研方案的匯報及與會各單位的意見和建議，明確了下壹步推進安排。 根據《國家發改委重大固定資產投資項目社會穩定風險評估暫行辦法》（發改投資[2012]2492號）要求，受江西省鐵路投資集團公司委托，中咨江西工程有限公司開展新建鐵路贛州至深圳客運專線（江西段）社會穩定風險分析報告編制工作，現將該項目社會穩定風險分析的相關事項公示如下：
1、項目名稱：新建鐵路贛州至深圳客運專線（江西段）
2、線路地理位置：本線位於江西省南部，北起江西省贛州市，途徑贛州市轄的南康區、信豐縣、龍南縣、定南縣，在贛州與昌贛客專的贛州西站相接，廣東段經過廣東省河源市、惠州市、深圳市，正線長度452.878km，其中江西省境內（CK0+000～CK140+950）線路全長140.95km。
3、主要技術標準：鐵路等級為客運專線，設計速度為350km/h，正線為雙線，正線線間距5.0m，最小平面曲線半徑壹般為9000m，困難為7000m，最大坡度為20‰，列車類型為電動車組，到發線有效長度650m，列車運行控制方式為自動控制，行車指揮方式為調度集中，建築限界是電力牽引時速350km客運專線鐵路建築限界。
4、江西省境內線路方案說明：贛深客專自昌贛客專的贛州西站南端引出，跨上猶江後折向東南方向，經龍嶺工業園北側後跨京九鐵路、贛州繞城高速公路後折向南，經樟嶺隧道後跨G105國道、京九鐵路、S325省道後設信豐西站，再跨信豐城南大道、經桃江西側後跨G45高速公路後向南，經信豐隧道、龍南隧道後在京九鐵路龍南站的南側新設龍南東站，出龍南東站後跨大廣高速後沿贛粵高速西側向南，在贛粵高速裏仁隧道南跨贛粵高速，經禮亨隧道南側跨S327公路、京九鐵路後，在清華大道西南側處設定南西站；出定南西站後跨S226省道折向西南，經老城鎮的東側進入廣東省境內。
5、投資資金來源：項目由部省合資建設，項目資本金占總投資的50%，其中鐵路總公司出資50%，江西省出資本省範圍的50%。資本金以外擬使用銀行貸款或向社會募集資金。
四、征求公眾意見的主要事項
1、您對本項目建設的態度（請說明支持和反對的理由及對本項目的意見或建議）？
2、您認為項目所在地環境質量現狀如何，有何看法?
3、您認為本項目的主要社會穩定風險是什麽？
4、您認為本項目建設對您的生活質量有何影響？
5、您認為本項目建設對當地社會經濟發展的影響有哪些？
五、公眾提出意見的時間及可采用的方式
自公告之日起10個工作日內，可以以書面形式通過信函、傳真、電子郵件等方式將意見反饋給建設單位或項目社會穩定風險分析報告單位。沿線人民大眾壹致支持，說不可被高阻，或降速降標，導致落後遺憾百年，必須高標準嚴要求施工建設。
中咨江西工程有限公司 （2015年）11月23日至26日，中國鐵路總公司在深圳市組織召開了新建贛州至深圳客運專線可行性研究報告評審會，會前21日至22日鐵總專家壹行對贛州至深圳鐵路沿線進行了現場踏勘。會議由鐵總鑒定中心任潤堂副主任主持，鐵總鑒定中心、南昌鐵路局、廣州鐵路（集團）公司、昌九公司、深圳指揮部、贛粵兩省發改委、鐵辦和沿線市縣政府有關負責同誌參加會議。會議聽取了項目設計單位關於贛深客專可研方案的匯報及與會各單位的意見和建議，明確了下壹步推進安排。
該項目可研報告推薦線路始於贛州西站，經贛州市南康、信豐、龍南、定南等縣，進入廣東省河源市、惠州市、東莞市，終於深圳北站。新建線路長約452公裏，其中贛州境內約135公裏，鐵路等級為客運專線，雙線，沿線設13個車站，我市設贛州西站、信豐西、龍南東、定南西等4個車站。 鹿心社指出，要發揮投資對增長的關鍵作用，加快建設壹批事關發展全局的重大基礎設施項目、壹批帶動作用強的重大產業項目、壹批惠及面廣的民生工程項目。安排省大中型建設項目725個，總投資約1.35萬億元，當年完成投資3500億元左右。
交通方面，（江西省）開工建設贛深客專、合安九客專、吉永泉等鐵路項目，建成武九客專江西段。
2016年仍是我省（廣東）鐵路建設的高峰期，全年（2016年）將續建深茂鐵路江茂段、梅州至潮汕鐵路等11個項目，建設總裏程914公裏，總投資1084億元，年度計劃完成投資166億元，較2015年續建項目完成投資額增加37%；計劃新開工贛州至深圳客專廣東段、廣州至汕尾鐵路、石龍鐵路集裝箱站等3個項目，建設總裏程517公裏，總投資946億元。