壹、電動汽車電池的標準化，首先要小型化，北汽等車企已經有了“分箱換電”的方式，不同車型的大塊電池可以由多個標準化的小塊電池組合而成，雖然增加了電池管理的復雜度，但“分箱換電”能帶來更多的好處：
1、小型化的電池更容易標準化，可以組合成多種大電池，適應性高；
2、分箱換電，允許用戶根據實際需要靈活選擇配置電池數量和容量，在日常短途用車時只配壹半或更少數量的電池，能大幅降低整車電池成本，在需要跑長途時再臨時滿配電池。
3、小型化、標準化的電池能降低對換電設備的要求，利用“分箱換電”化整為零的方式，單個小型電池可以人工或僅借助簡單工具就能完成拆卸、安裝工作，不必建大型的修車廠式的換電設施。
4、小型化、標準化的電池也將帶來小型化、自動化的換電網點，會比大型換電站更容易實現網點廣泛分布，提升換電的便利性。
二、公平交易
1、其中，電池價格是根據電池上的監控模塊采集記錄的電池使用數據統計該電池已使用壽命與預期壽命的比值及性能數據計算的已減去使用折舊的價格；電費是電池當前存儲電量的費用，被換下的電池未使用的電量也對應了相應的電費，車主實際支付的電費是兩個電池包含電費的差值；換電服務費根據換電交易的地點、時間及周邊網點分布情況（供需比例）靈活調整，以鼓勵換電網點合理分布。
2、大數據平臺采集到各電池的使用記錄數據後，除了計算電池折舊，還可以對各廠家、型號的電池進行統計分析，獲得各型號電池的實際性能數據，必要時修正該型號的標稱數據，即通過大數來準確的判斷各型號電池的實際性能，有利於優勝劣汰，促進行業健康發展。當然，用戶可以通過充電設備及用電設備記錄的電池使用情況與電池記錄的數據對比，互相監督來保證數據采集的公平公正。
三、方便回收再利用
大數據平臺通過采集記錄電池的使用數據，不僅可以計算電池折舊，還可以根據實際的電池性能變化判斷是否達到（報廢）退出標準，而且大數據中包含了電池的去向（持有人），對於達到（報廢）退出標準的電池，可以很容易聯系到持有人以折舊後合理的價格進行電池回收，通過換電網點收集後交易給電池回收企業。而電池回收企業可以繼續使用大數據平臺的數據對回收回來的電池進行分類處理，性能較好的投入階梯利用（如用於風力發電的儲能電站、作為通信基站的備用電源等，階梯利用的的用戶仍然可以利用大數據平臺對電池進行監控，節省另外建設監控系統的投入），確實已損壞的，再進行環保處理。 由於電池加裝了監控模塊，而且交易過程中電池的產權通過等價交易實現了轉移，電池的封裝檢測模塊對監測數據進行了物理保護，電池沒有必要做堅固的防拆設置，更有利於電池回收處理。