受疫情影響，捷豹路虎汽車有限公司(以下簡稱“捷豹路虎”)2065+09-2020財年第四季度銷量為65，438+009，869輛，同比下降30.9%，全年銷量共計508，659輛，同比下降65，438+02.1%。由此，捷豹路虎全財年的銷售額減少了5%，至230億英鎊(約合人民幣2054.665438億元)，全財年虧損達4.22億英鎊(約合人民幣37.7億元)。
疫情打擊了汽車公司的利潤。
“得益於第壹時間啟動的全球業務轉型，捷豹路虎全球運營業績在新財年第二和第三季度強勁反彈。”捷豹路虎全球首席執行官Schwayder表示。根據公司預測，2019-2020財年將實現既定盈利目標。
由於降本增效計劃的實施和中國市場的回暖，捷豹路虎2019至2020財年第二和第三財季營業收入分別達到61億和64億，同比分別增長8%和2.8%。稅前利潤分別為1.56萬、31.8萬。
但第四財季的疫情打亂了之前的盈利計劃，其在世界各地的工廠暫時停工。中國的工廠2月下旬開始復產，英國的工廠5月開始復產。由於疫情造成的封鎖，捷豹路虎4月全球銷量同比下降62.5%，至65，438+04，709輛，5月同比下降43.3%，至24，024輛。
然而，由於嚴格的成本和投資控制，捷豹路虎仍持有56億英鎊的資本儲備，其中包括37億現金和6543.8+09億銀行信貸額度。此外，捷豹路虎正在中國和英國積極尋求更多的信貸支持。在中國市場，捷豹路虎於6月初宣布獲得中國銀行、中國工商銀行、交通銀行、中國建設銀行、上海浦東發展銀行等五家銀行總額為50億元的三年期循環授信額度。在英國，它也在向政府尋求6543.8+0億英鎊的支持。
捷豹路虎全球副總裁、中國區首席財務官於俊瑞在接受第壹汽車頻道采訪時表示，捷豹路虎此前從未在中國進行過任何融資，這筆資金儲備不僅有助於企業的日常運營，也是為捷豹路虎中國未來的研發和長期投資做準備。
在過去的財年中，捷豹路虎實施了壹項名為“Project？Charge”(降本增效)項目，該項目為捷豹路虎實現了35億英鎊的成本節約。在新財年，成本節約和現金流優化仍是公司的重要任務。捷豹路虎表示，將在2021年3月底前增加6543.8億英鎊的成本優化，使其每年節省的成本達到50億英鎊。
為了實現上述目標，捷豹路虎將推遲低利潤率和非關鍵投資。2020-2021財年的計劃投資支出為25億英鎊，遠低於2019-2020財年的33億英鎊和2018-2019財年的38億英鎊。此外，該公司計劃在未來幾個月內減少其制造工廠的合同代理員工數量。
這場流行病對全球汽車公司產生了深遠的影響。跨國車企發布的壹季報顯示，營業收入排名前十的車企中，只有現代汽車實現了營業收入的增長，壹季度營業收入增長5.6%，達到204億美元。但這10家車企中，凈利潤出現下滑。其中跌幅最大的是FCA，凈利潤暴跌43.3%，至-1.84億美元。豐田第壹季度凈利潤減少86%，至631億日元(約合5.9億美元)，大眾營業利潤減少81.4%，至9億歐元(9.8億美元)。
車企債務壓力加大
根據全球咨詢公司AlixPartners發布的預測，今年汽車制造商的全球銷量將減少至7050萬輛。從今年到2022年，全球汽車市場銷量將比2019年減少3600萬輛。“疫情危機對全球汽車行業造成了沈重打擊，其規模的萎縮相當於整個歐洲市場的突然消失。”戴家輝(博士？斯蒂芬？戴爾)會談。公司認為2025年前全球汽車銷量很難恢復到2017的峰值水平。疫情危機的持續影響正在給全球汽車行業帶來嚴峻挑戰——汽車企業面臨著前所未有的收入和成本壓力，以及極其艱難的資本配置選擇。
根據該公司此前發布的壹份全球汽車市場展望報告，疫情導致汽車公司和零部件供應商的債務壓力增加。從今年3月初至5月22日，全球汽車公司和50家供應商的新債務達到7265438+億美元。這是10以來的最高水平。與此同時，車企和供應商的償債能力也在下降。
“急劇的衰退導致損益表出現巨大漏洞，資產和負債也在增加。行業參與者應該迅速將自己的實際盈虧平衡點降至2008/2009年金融危機時的水平，即在全球銷量只有6500萬輛的情況下仍能盈利。”AlixPartners董事總經理兼大中華區負責人Shiv？希瓦拉曼說。
除了捷豹路虎，其他車企也在評估壹些創新項目的盈利能力和投資緊迫性。奔馳此前宣布暫停研發，推出乘用車全自動駕駛解決方案。AlixPartners在報告中表示，在爆發之前，2020年至2025年，該行業在自動駕駛汽車領域的計劃投資總額約為790億美元，但這場危機的出現(結合其他現有障礙)意味著投資支出率可能會大幅下降。在電動汽車領域，2020年至2024年間，車企計劃投資234億美元，但該公司預測，這些投資計劃也將被推遲和削減。
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