RZ4E 1.9T發動機最大功率120kw(163 HP)，最大扭矩360N·m(2000 ~ 2500 rpm)。
這臺2.0升左右功率的柴油發動機還不錯，但客觀來說，它絕不是最強的發動機，扭矩和功率甚至低於壹些2.0T的汽油發動機。柴油機的優點是高壓縮比帶來高熱效率，柴油燃燒反應中分子運動強度強可以提高扭矩；這種“常識”帶來了壹種錯覺，不管參數如何，柴油機的扭矩都大於汽油機，但參數是事實。不考慮技術特性，這臺機器的峰值扭矩只有360n·m，持續輸出能力很壹般，確實比同級別的主流汽油動力越野車差。
遊俠的四驅系統依然采用專業可靠的兼職四驅，四驅版標配後輪軸上的伊頓差速鎖。在4H/4L模式下，前後軸將始終穩定地獲得相同的動力分配。前輪打滑可根據電子限滑系統(實際效果壹般)100:0或0:100傳遞，後輪打滑可觸發差速鎖實現50:50動力分配。這套系統可以越野，極限也不低，但已經不是同級別的標桿了，因為有些競品汽油車也用同樣的兼職四驅系統。
重點:遊俠的四驅沒有絕對領先，柴油動力只是中規中矩。唯壹的好處是只有柴油發動機能省油，但也可能是缺點。因為柴油車的使用壽命實際上可能很短，因為柴油機的尾氣排放主要是氮氧化物和顆粒物，是造成酸雨和破壞空氣質量的主要物質。所以車輛年檢總是對柴油車嚴格，淘汰柴油車的周期往往很短。假設這款車可以用十年，作為壹款極其冷門的越野車，使用時間不夠長，所以開了這款車就不用考慮賣車了。
以前選擇柴油滑板車的用戶，大部分都是省油的，而現在選擇柴油滑板車，仍然只是為了感覺或者是絕對的尷尬。如果擔心長期用車的成本，不建議考慮遊俠。同價位可以關註BJ40PLUS的新汽油版，或者全時四驅系統的榮威RX8(越野能力略弱)。如果預算在25-30萬之間，可以關註即將換代的2.3T新破路車。這些車的越野能力極限對於普通用戶來說總是夠用的。如果不在乎車的成本，偏愛柴油車，目前20萬國標中，遊俠幾乎是唯壹的選擇，僅此而已。
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